аварии на генератори - признаци, диагностика, причини, проверка
Съдържание
Повредите в електрическото оборудване на автомобила са много чести и заемат едно от челните места в списъка с повреди. Те могат условно да бъдат разделени на аварии на източници на ток (батерии, генератори) и аварии на потребители (оптика, запалване, климат и др.). Основен Източниците на енергия на автомобила са акумулатори и алтернатори.. повредата на всеки от тях води до обща повреда на автомобила и неговата работа в ненормални режими или дори до обездвижване на автомобила.
В електрическото оборудване на автомобила батерията и алтернаторът работят в неразрушим тандем. Ако едното се провали, след известно време и другото ще се провали. Например счупената батерия води до увеличаване на зарядния ток на генератора. И това води до повреда на токоизправителя (диоден мост). От своя страна, в случай на повреда на регулатора на напрежението, идващ от генератора, токът на зареждане може да се увеличи, което неизбежно ще доведе до системно презареждане на батерията, „кипене“ на електролита, бързо разрушаване на плочите и повреда на батерията.
Често срещани повреди на генератора:
- износване или повреда на макарата;
- износване на токосъбиращи четки;
- износване на колектора (плъзгащи пръстени);
- повреда на регулатора на напрежението;
- затваряне на завоите на намотката на статора;
- износване или разрушаване на лагера;
- повреда на токоизправителя (диоден мост);
- повреда на проводниците на зарядната верига.
Често срещани повреди на батерията:
- късо съединение на акумулаторни електроди/плочи;
- механични или химични повреди на плочите на акумулатора;
- нарушение на херметичността на кутиите на батерията - пукнатини в корпуса на батерията в резултат на удари или неправилен монтаж;
- химическо окисляване на клемите на акумулатора Основните причини за тези неизправности са:
- груби нарушения на правилата за експлоатация;
- изтичане на експлоатационния живот на продукта;
- различни производствени дефекти.
Много е полезно за шофьора да знае Основните причини за неизправност на генератора, начини за отстраняването им, както и превантивни мерки за предотвратяване на повреди.
Всички генератори са разделени на генератори променлива и постоянного тока. Съвременните леки автомобили са оборудвани с алтернатори с вграден диоден мост (изправител). Последният е необходим за преобразуване на тока в постоянен ток, на който работят електрическите консуматори на автомобила. Токоизправителят обикновено се намира в капака или корпуса на генератора и е едно цяло с последния.
Всички електрически уреди на автомобила са проектирани за строго определен диапазон на работни токове по напрежение. обикновено работните напрежения са в диапазона 13,8–14,8 V. Поради факта, че генераторът е „вързан“ с колан към коляновия вал на двигателя с вътрешно горене, от различни обороти и скорости на превозното средство, ще работи по различен начин. Именно за изглаждане и регулиране на изходния ток е предназначен реле-регулаторът на напрежението, който играе ролята на стабилизатор и предотвратява както скокове, така и спадове на работното напрежение. Съвременните генератори са оборудвани с вградени интегрирани регулатори на напрежението, наричани разговорно "шоколад" или "хапче".
Вече е ясно, че всеки генератор е доста сложен агрегат, изключително важен за всяка кола.
Видове неизправности на генератора
Поради факта, че всеки генератор е електромеханично устройство, ще има съответно два вида неизправности - механични и мощност.
Първите включват разрушаване на крепежни елементи, корпус, разрушаване на лагери, затягащи пружини, ремъчно задвижване и други повреди, които не са свързани с електрическата част.
Електрическите неизправности включват прекъсвания на намотките, повреди на диодния мост, изгаряне / износване на четките, късо съединение между въртене, повреди, удари на ротора, повреди на реле-регулатора.
Често симптомите, показващи характерен дефектен генератор, могат да се появят и в резултат на напълно различни проблеми. Като пример, лош контакт в гнездото на предпазителя на веригата за възбуждане на генератора ще покаже повреда на генератора. Същото подозрение може да възникне поради изгорели контакти в корпуса на ключалката за запалване. Също така, постоянното изгаряне на индикаторната лампа за повреда на генератора може да бъде причинено от повреда на релето, мигането на тази превключваща лампа може да означава повреда на генератора.
Основните признаци на повреда на осцилатора:
- Когато двигателят с вътрешно горене работи, индикаторът за разреждането на акумулатора мига (или свети непрекъснато).
- Бързо разреждане или презареждане (изпаряване) на батерията.
- Приглушена светлина на фаровете на машината, тракане или тих звуков сигнал при работещ двигател.
- Значителна промяна в яркостта на фаровете с увеличаване на броя на оборотите. Това може да е допустимо с увеличаване на скоростта (нулиране) от празен ход, но фаровете, след като светят ярко, не трябва да увеличават яркостта си допълнително, оставайки със същата интензивност.
- Странни звуци (виене, скърцане), идващи от генератора.
трябва редовно да се следи напрежението и общото състояние на задвижващия ремък. Пукнатини и разслоения изискват незабавна подмяна.
Ремонтни комплекти на генератори
За да се отстранят посочените повреди на генератора, ще е необходимо да се извърши ремонт. Започвайки да търсите комплект за ремонт на генератор в Интернет, трябва да се подготвите за разочарование - предлаганите комплекти обикновено съдържат шайби, болтове и гайки. И понякога можете да върнете генератора в работоспособност само чрез подмяна на - четки, диоден мост, регулатор ... Затова смел човек, който реши да ремонтира, прави индивидуален ремонтен комплект от онези части, които пасват на неговия генератор. Изглежда нещо като таблицата по-долу, използвайки примера на чифт генератори за VAZ 2110 и Ford Focus 2.
| Генератор KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| част | Каталожен номер | Цена, руб.) |
| Четки | 1127014022 | 105 |
| Регулатор на напрежението | 844.3702 | 580 |
| Диоден мост | BVO4-105-01 | 500 |
| Лагери | 6303 и 6203 | 345 |
| Генератор Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| част | Каталожен номер | Цена, руб.) |
| Четки | 140371 | 30 |
| Поставка за четка | 235607 | 245 |
| Регулатор на напрежението | IN6601 | 1020 |
| Диоден мост | 431 XNUMX INR | 1400 |
| Лагери | 140084 и 140093 | 140 200 /XNUMX XNUMX рубли |
Отстраняване на неизправности
При съвременните автомобили използването на "старомодния" диагностичен метод чрез изпускане на акумулатора от клемата на акумулатора също може да доведе до сериозни повреди на много от електронните системи на автомобила. Значителни спадове на напрежението в бордовата мрежа на автомобила могат да извадят от строя почти цялата бордова електроника. Ето защо модерните генератори винаги се проверяват само чрез измерване на напрежението в мрежата или диагностика на най-отстранения възел на специален стенд. Първо се измерва напрежението на клемите на акумулатора, стартира се двигателят с вътрешно горене и се вземат показания вече при работещ двигател. Преди стартиране напрежението трябва да бъде около 12 V, след стартиране - от 13,8 до 14,8 V. Отклонението нагоре показва, че има "презареждане", което предполага повреда на реле-регулатора, до по-малко - че няма ток тече. Липсата на заряден ток показва повреда на генератора или вериги.
Причини за повреди
често срещани причини за неизправност на генератора Това е просто износване и корозия. Почти всички механични повреди, независимо дали става дума за износени четки или срутени лагери, са резултат от продължителна работа. Съвременните генератори са оборудвани със затворени (без поддръжка) лагери, които просто трябва да бъдат сменени след определен период или пробег на автомобила. Същото важи и за електрическата част - често компонентите трябва да се сменят изцяло.
също причините могат да бъдат:
- ниско качество на производствените компоненти;
- нарушаване на правилата за работа или работа извън границите на нормалните режими;
- външни причини (сол, течности, висока температура, пътни химикали, мръсотия).
Генератор за самотест
Най-лесният начин е да проверите предпазителя. Ако е изправен, генераторът и местоположението му се проверяват. Проверява се свободното въртене на ротора, целостта на ремъка, проводниците, корпуса. Ако нищо не предизвиква съмнения, се проверяват четките и плъзгащите пръстени. По време на работа четките неизбежно се износват, те могат да заседнат, да се деформират, а каналите на плъзгащите пръстени се запушват с графитен прах. Ясен знак за това е прекомерното искри.
Чести са случаите на пълно износване или счупване както на лагерите, така и на повреда на статора.
Най-честият механичен проблем в генератора е износването на лагера. Признак за тази повреда е вой или свирене по време на работа на устройството. Разбира се, лагерите трябва да се сменят незабавно или да се опитат да се възстановят с почистване и смазване. Разхлабеният задвижващ ремък също може да причини лоша работа на алтернатора. Един от признаците може да е пронизително изсвирване под капака, когато колата ускорява или ускорява.
За да проверите възбуждащата намотка на ротора за късо съединение или прекъсване, трябва да свържете мултицет, превключен в режим на измерване на съпротивлението към двата плъзгащи пръстена на генератора. Нормалното съпротивление е от 1,8 до 5 ома. Отчитането по-долу показва наличието на късо съединение в завоите; по-горе - директно прекъсване на намотката.
За да проверите намотката на статора за "пробив на земята", те трябва да бъдат изключени от токоизправителя. С показанията на съпротивлението, дадени от мултиметъра, които имат безкрайно голяма стойност, няма съмнение, че намотките на статора не са в контакт с корпуса („земя“).
Използва се мултицет за тестване на диодите в токоизправителния блок (след пълно изключване от намотките на статора). Тестовият режим е "диоден тест". Положителната сонда е свързана към плюса или минуса на токоизправителя, а отрицателната сонда е свързана към фазовия изход. След това сондите се сменят. Ако в същото време показанията на мултиметъра са много различни от предишните, диодът работи, ако не се различават, той е повреден. също един знак, показващ предстоящата "смърт" на диодния мост на генератора, е окисляването на контактите и причината за това е прегряването на радиатора.
Ремонт и отстраняване на неизправности
всички механичните проблеми се елиминират чрез подмяна на дефектни компоненти и части (четки, ремък, лагери и др.) за нови или обслужвани. При по-старите модели генератори често се изисква механична обработка на контактните пръстени. Задвижващите ремъци се сменят поради износване, максимално разтягане или края на експлоатационния им живот. Повредени роторни или статорни намотки, в момента се сменят с нови като комплект. Пренавиването, въпреки че се среща сред услугите на автомайсторите, се среща все по-рядко – скъпо е и непрактично.
И това е всичко електрически проблеми с генератор реши чрез проверкакато другите елементи на веригата (а именно батерията), т.н и точно неговите детайли и изходно напрежение. Един от най-честите проблеми, с които се сблъскват собствениците на автомобили е надценяване, или обратно, генератор ниско напрежение. Проверката и подмяната на регулатора на напрежението или диодния мост ще помогне да се елиминира първата повреда и ще бъде малко по-трудно да се справите с издаването на ниско напрежение. Може да има няколко причини, поради които генераторът произвежда ниско напрежение:
- повишено натоварване на бордовата мрежа от потребителите;
- повреда на един от диодите на диодния мост;
- повреда на регулатора на напрежението;
- Приплъзване на клиновия ремък (поради ниско напрежение)
- лош контакт на заземяващия проводник на генератора;
- късо съединение;
- засадена батерия.
инфографика
