Признаци за неизправност на автомобилния съединител

Автомобилният съединител е важен елемент от трансмисията, чието техническо състояние определя комфорта и безопасността на движението. По време на работа съединителят може да изисква настройка, поддръжка и подмяна в зависимост от степента на износване. Съединителят е възел, който се нарича "консуматив", защото се основава на триещи се части и части, които са подложени на постоянно високо натоварване. След това ще разберем как да идентифицираме неизправност на съединителя, какви повреди се случват и как да ги поправим.

Което допринася за ускорено износване на съединителя

Първата и основна причина за ускорено износване на съединителя е небрежното боравене на водача, а именно рязко потегляне, приплъзване, задържане на педала на съединителя за дълго време. Важно е да се разбере, че в съединителя има две части, които се провалят най-бързо и съответно не понасят тежки условия на работа - фрикционният диск на съединителя и освобождаващият лагер. Дискът на съединителя започва да се износва по-бързо, а повишеното му износване се характеризира със специфична миризма, която се нарича „обгорен съединител“, а освобождаващият лагер, поради продължителен празен ход, хруска и бръмчи.

Вторият момент се крие в качеството на компонентите. Ако закупите съединителя отделно, тогава разликата в качеството на компонентите се отразява неблагоприятно на целия монтаж. Съединителят с лошо качество работи по-малко, понякога се приплъзва. И накрая, третата причина е неправилната инсталация на съединителя. Може да е едно от следните:

• фрикционният диск е монтиран назад;
• освобождаващият лагер не „седи“ достатъчно на мястото си;
• дискът на съединителя не е бил центриран по време на монтажа.

Симптоми на повреда на съединителя

Има много преки и косвени индикации за износване на съединителя. За да се определят причините, е необходимо внимателно да се извърши диагностика, която може директно да посочи конкретна част, която не работи. Освен това, от следните признаци, ще се научите да разбирате при какви фактори една или друга част от системата на съединителя се е повредила.

Помислете за основните признаци, които директно показват износването на съединителя:

• съединителят не е напълно изключен. Този знак се нарича "води на съединителя" и се появява поради факта, че при натискане на педала на съединителя задвижваните и задвижващите дискове не се отварят правилно и работните им повърхности се допират до известна степен. Поради това смяната на предавките се придружава от хрускащи синхронизатори или обикновено е невъзможно да се включи предавката, докато водачът не стисне съединителя няколко пъти;
• подхлъзване на задвижвания диск. Приплъзване се получава поради недостатъчно прилепване към повърхността на маховика, което прави включването на съединителя едва възможно. Веднага след като освободите съединителя, ще видите рязко увеличение на оборотите, докато колата ще ускорява със закъснение. Приплъзването е придружено от силна миризма на изгорено феродо, което се нарича „изгаряне на съединителя“. В зависимост от степента на износване на съединителя, подхлъзването може да ви хване при шофиране надолу, с рязко ускорение или когато автомобилът е напълно натоварен;
• вибрации и чужди звуци... Такива моменти възникват, когато съединителят се включва и изключва, в много отношения те говорят за неизправност на амортисьорните пружини на задвижвания диск и дефектен освобождаващ лагер;
• дръпване на съединителя... Това се случва в началото на движението, а при превключване по време на шофиране може да възникне и дръпване.

Как да проверите съединителя

Ако, докато управлявате автомобила, забележите един от описаните по-горе симптоми на неадекватно поведение на съединителя, прочетете повече за това как да направите самодиагностика на системата на съединителя, без да демонтирате скоростната кутия.

„Води“ или „Не води“

За да определите дали съединителят "води" или не, трябва да диагностицирате, както следва: стартирайте двигателя, натиснете педала на съединителя и опитайте да включите първа или задна предавка. Ако предавката се включва трудно, придружена от специфични звуци - това показва, че фрикционният диск не се отдалечава напълно от маховика.

Втората диагностична опция се извършва в движение, когато колата е натоварена или се движи надолу, докато ясно ще чуете миризмата на изгорял съединител.

Приплъзва ли се съединителят

За да проверите, трябва да използвате ръчната спирачка. Моля, обърнете внимание, че автомобилът трябва да бъде паркиран на равна повърхност. Стартираме двигателя, натискаме съединителя, включваме първа предавка, докато ръчната спирачка е активирана. Ако колата, когато педалът на съединителя е освободен, спира, съединителят работи, във всеки друг случай е необходима допълнителна диагностика с отстраняването на скоростната кутия. 

Проверка на износването на съединителя

Съвсем лесно е да проверите съединителя по следната схема:

1. Стартирайте двигателя и включете 1-ва предавка.
2. Плавно освобождаване на педала на съединителя, без обгазяване, опитайте се да започнете.

Ако превозното средство е започнало да се движи веднага след като сте започнали да отпускате педала, тогава съединителят практически не е износен. "Захващане" на съединителя в средата на амплитудата на педала - износването е 40-50%. Когато колата започне да се движи само когато педалът на съединителя е напълно освободен, това показва неизправност, докато задвижваният и задвижващият диск може да са в отлично състояние, а работният цилиндър на съединителя е повреден или кабелът е опънат.

Причини за повреда на съединителя

Често собствениците на автомобили се сблъскват с проблема с неадекватната работа на системата на съединителя само когато се открият очевидни признаци. Причини директно:

• износване на задвижващия или задвижвания диск, или сглобката. При нормални експлоатационни условия съединителят може да работи предписаните минимум 70 000 километра. По правило фрикционният диск и освобождаващият лагер се износват, а самата кошница понякога остава изправна;
• тежка експлоатация на автомобила. Постоянното приплъзване, рязко натискане на педала на газта, превключване на предавките при високи обороти с рязко хвърляне на педала на съединителя кара фрикционния диск да „изгори“. Също така, всякакви претоварвания под формата на превишаване на собственото тегло, изкачване на стръмен ъгъл, както и опити за „скок“ извън пътя, също „изгарят“ съединителя много по-рано, отколкото биха могли да се износят;
• повреда на освобождаващия лагер. В този случай той започва да "изяжда" венчелистчетата на кошницата, поради което задвижваният диск започва свободно да прилепва към маховика;
• вибрации при изключване/включване на съединителя. По това време фрикционният диск се върти „на празен ход“ и ако в конструкцията няма предвидени напречни пружини, постоянно ще усещате вибрации. Пружините позволяват на диска да се върти без вибрации, а когато са разтегнати, вибрационните натоварвания на входящия вал се увеличават и се увеличава износването на работната повърхност на маховика.

Горните причини са типични и винаги възникват по време на работа на автомобила. Що се отнася до спешните причини, те също са достатъчни:

• задвижваният диск се износва преди всички останали, но и коша, и маховика могат да бъдат виновни за подхлъзване поради недостатъчна дебелина на работната повърхност;
• кошницата може да загуби свойствата си при прегряване. Това се вижда само при изваждане на съединителя, ако обърнете внимание на работната повърхност на кошницата, тогава сините нюанси показват, че уредът е работил при условия на прегряване;
• преждевременното износване на съединителя възниква и поради неизправност на задния семеринг на коляновия вал и семеринга на входящия вал на скоростната кутия. Стегнатостта на корпуса на съединителя е важен момент, така че попадането на масло върху съединителите не само допринася за приплъзването дори на нов съединител, но също така допринася за бързата подмяна на съединителя;
• механична повреда на частите на съединителя. „Загуба“ на листенца на кошницата, сгънат освобождаващ лагер, разрушаване на задвижвания диск се случва в случай на некачествен съединител, при критично тежки експлоатационни условия и ненавременна подмяна на агрегата.

Отстраняване на неизправности в съединителя

За да се идентифицира и отстрани неизправност на съединителя, е необходимо да се разбере естеството на поведението на съединителя, локализирането на неизправността и някои познания за дизайна на системата, които ще обсъдим по-нататък.

Неизправности на кошницата на съединителя

Неизправността на коша на съединителя им се характеризира със следните фактори:

• при изстискване на съединителя се генерира шум. Ако при премахване на скоростната кутия и последващо отстраняване на неизправности задвижваният диск и освобождаването на съединителя са в нормално състояние, тогава венчелистчетата на кошницата са по-склонни да загубят своите пружинни свойства;
• счупване на мембранната част на кошницата или отчупване на венчелистчетата;
• корозия. Възможността за по-нататъшно използване на кошницата зависи от дълбочината на изкривяване, ако ръждата е повърхностна.

 Неизправен диск на съединителя

Неизправностите на задвижвания диск възникват най-често, изразяващи се в характерното поведение на съединителя, като "шофиране" и приплъзване:

• изкривяване. Ако е повече от 0,5 мм, тогава фрикционният диск постоянно ще се придържа към кошницата, поради което съединителят ще води. Изкривяването може да се коригира механично, но ако биенето на диска е високо, трябва да се смени;
• изкривяване на главината на диска. Можете да проверите, като огледате шлиците на входния вал на скоростната кутия, може да е достатъчно да използвате литиева грес с антиоксидантни добавки, така че главината да не „залепва“ на вала;
• има масло в корпуса на съединителя. Това веднага има вредно въздействие върху фрикционната облицовка на диска, като го деактивира по-рано. Възниква ситуация при автомобили с голям пробег, с ненавременна подмяна на първичните валове и уплътненията на коляновия вал;
• износване на фрикционен съединител. Ще бъде необходимо само да смените диска и преди да е било възможно да смените облицовките с нитове;
• шум и вибрации. Ако това се случи при натискане на педала на съединителя, това означава неизправност на напречните дискови пружини, които работят като балансьори.

Освободете неизправността на лагера

Диагностиката на освобождаването на съединителя е съвсем проста: трябва да натиснете педала на съединителя и да слушате шумолене. Ако не обърнете внимание на повредата на освобождаването на съединителя навреме, това може да доведе до повреда не само на целия пакет на съединителя, но и на скоростната кутия. Често има случаи, когато освобождаването на съединителя лети и неговите парчета пробиват корпуса на скоростната кутия.

Неизправности в главния цилиндър на съединителя

Неизправност се случва изключително рядко при пробег от поне 150 000 километра. Най-често разширителният отвор е запушен, което все още можете да опитате да изплакнете сами. По пътя е необходимо да смените маншетите, които набъбват, когато маслото попадне и не са подходящи за повторна употреба. 

Можете да проверите GCC с асистент, където първият натиска педала на съединителя, а вторият оценява амплитудата на движение на вилката на съединителя.

Също така, цилиндричният прът може да се върне в първоначалното си положение за дълго време, поради което задвижваният диск ще изгори. Това се случва, когато превозното средство е на празен ход за дълго време, както и поради ненавременна подмяна на спирачната течност в хидравличното задвижване на съединителя. Най-често манипулациите върху преградата на главния цилиндър се свеждат до факта, че трябва да придобиете нова част.

Обърнете внимание на нивото на течността в хидравличната система и също така преразгледайте линията, ако забележите намаляване на нивото на спирачната течност.

Неизправност на педала на съединителя

Това обикновено е рядко, когато педалът на съединителя трябва да бъде заменен. В зависимост от това какъв тип задвижване се използва в системата, трябва да обърнете внимание на педала. Това може да е повреда на стотинката, която натискате върху пръта на GTZ, или други механични повреди, които в много случаи. може да бъде решен чрез заваряване.

Неизправност на сензора

Използването на електронен педал на съединителя изисква свързани електронни системи и сензори. Сензорът за положение на педала регулира ъгъла на запалване и оборотите на двигателя за оптимална среда, в която смяната на предавките е навременна и удобна.

Ако възникне частична неизправност на сензора, автомобилът не работи адекватно: оборотите на двигателя се носят, при смяна на предавките се появяват резки Има няколко причини за повредата на сензора:

• отворена верига;
• повреда на самия сензор;
• изисква се „обучение“ на електронен педал.

Неизправности в кабела на съединителя

Повечето бюджетни автомобили с ръчна скоростна кутия са оборудвани с кабелен съединител. Той е много удобен и практичен, както и евтин за поддръжка, тъй като между вилката на съединителя и педала има само кабел. Понякога е необходимо да регулирате опъването на кабела, ако съединителят „хване“ в средата на положението на педала или в горната част. Ако кабелът се счупи, той трябва да бъде заменен; при опъване все още можете да опитате да го издърпате.

Кабелът е в устойчива защитна пластмасова обвивка и се регулира със специална гайка.

Неизправности на електронното задвижване

Такава неизправност включва:

• дефектен сензор за положение на педала на съединителя;
• електрическият мотор за освобождаване на съединителя не работи;
• има късо съединение или прекъсване в електрическата верига;
• педалът на съединителя трябва да бъде сменен.

Изключително важно е да извършите задълбочена диагностика не само на системата на съединителя, но и на свързани части и механизми, преди ремонт.

Въпроси и отговори:

Откъде знаеш, че си изгорил съединителя? Педалът се натиска силно, колата тръпне с ускорение, ходът на педала се увеличава, хрускането при превключване на предавките. След дълго шофиране някои предавки спират да се включват.

Какви са основните неизправности на механизма за освобождаване на съединителя и задвижването? Накладките на задвижвания диск са износени, задвижваният диск е деформиран, масло попадна върху накладките, шлиците на задвижвания диск са износени, амортисьорните пружини са счупени, освобождаващият лагер е износен.

Как да диагностицираме съединител? Моторът стартира. Ръчната спирачка е вдигната. Съединителят се изстисква плавно. След няколко секунди се включва задна предавка. Затрудненото включване е симптом на неизправност.