Задвижващи стави

Метални удари по време на стартиране или вибрации на цялото превозно средство показват повреда на задвижващите съединения. Отстраняването на неизправности е скъпо.

Метални удари по време на стартиране или вибрации на цялото превозно средство показват повреда на задвижващите съединения. Ремонтът на дефект е скъп, тъй като обикновено се състои в подмяна на връзката с нова.

Задвижващи шарнири са във всеки автомобил с независимо окачване. Повечето автомобили са с предно задвижване, което означава, че ставите работят в трудни условия, тъй като трябва да пренасят товари под големи ъгли. За съжаление, тяхната издръжливост при максимално отклонение много по-малко, отколкото по права линия. Въпреки това, издръжливостта на фугите е висока, при условие че се използват правилно.

Задвижващите съединения не харесват две неща - големи натоварвания от въртенето на колелата и мръсотия, влизаща през повреден капак. Ако корпусът е повреден, връзката може да бъде унищожена в рамките на няколко дни. Освен това бързо се разваля, ако водачът често тръгва със скърцащи гуми и допълнително с усукани колела.

Най-бързо се износват външните панти, т.е. тези на колела. Въпреки това, може да възникне и увреждане на вътрешните стави. Симптомите и на двата вида износване са напълно различни.

Външната ставна недостатъчност се проявява чрез звукови ефекти. В първия етап чувате само метален удар при пълен завой и тежък товар. С напредването на повредата шумът става по-силен, по-ясен и чуваем с по-малко усукване и по-малко напрежение. В екстремни случаи връзката може да се разпадне, което прави невъзможно по-нататъшното движение.

В повечето случаи износването на вътрешните стави се проявява в силни вибрации, предавани на цялото превозно средство. Вибрациите се увеличават при ускорение и почти напълно изчезват при движение в неутрално положение. Понякога причината за тези вибрации е твърде малка грес във фугата, така че ремонтът може да започне чрез повторно зареждане с грес, дори ако не се виждат течове. Когато това не помогне, не остава нищо друго освен да смените пантата с нова.

Смяната на шарнир не е сложна операция и отнема не повече от 1-2 часа в повечето леки автомобили. При някои превозни средства дори не е необходимо да сваляте задвижващия вал. Всичко, което трябва да направите, е да свалите шарнира от главината, да отворите специалния пръстен и можете да го свалите от задвижващия вал без никакво съпротивление.

Въпреки това, при превозни средства, които са на няколко години, може да е трудно да се разхлабят болтовете или да се премахне шарнирът от главината, тъй като шлиците "засядат" в главината. Цената за смяна на шарнир в леки автомобили варира от 30 до 100 злоти, в зависимост от конструкцията на окачването и работилницата.  

Колко струва една става?

Пантите са скъп артикул. В повечето случаи цените на ASO достигат 1500 PLN или дори 2000 PLN на става. За щастие могат успешно да се използват заместители, които са в изобилие и са налични за повечето превозни средства. Имат диференцирана цена, което също се отразява на качеството.

Кога да се заменят?

Можете да карате известно време с тропаща става. Това е трудно да се определи, тъй като поведението на износване трябва да се контролира. Ако това се случи много бързо, не бива да отлагате ремонта. Когато ударите се появяват само при максимална скорост, те са незначителни и се чува само при голямо натоварване, можете да изчакате ремонт.

Примерни цени за външни фуги

Марка и модел автомобиль	Съвместна цена в ASO (PLN)	Цена замяна (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (макс. 4) 195 (скорост)
Peugeot Partner 2.0 HDi	800	240 (макс. 4) 360 (скорост)
Форд Фокус i 1.6	1280	150 (макс. 4) 190 (GLO)
Тойота Авенсис 2.0i	1600	160 (макс. 4) 240 (скорост)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (макс. 4) 190 (скорост)