Тестово шофиране на най-рядкото Renault
Renault в Русия се свързва предимно с Logans и Dusters. Но френската компания правеше големи луксозни автомобили.
Най-трудното е да забиете в завой дълга качулка, покрита с петолъчна звезда. Петметровата кола едва се побира по френски провинциални алеи, но преди 85 години, когато беше пуснато черно-зеленото Renault Vivastella, всички пътища бяха такива, ако не и по-лоши. Въпреки че приближаващите коли бяха рядкост и със сигурност нямаше да се налага да се разпръскват на завой с бетонобъркачка.
Марката Renault е силно свързана с Logans и Dusters, най-много с пъргави европейски хечбеци и компактни ванове. Но френската компания правеше големи луксозни автомобили. Например 40CV с 9-литров редови двигател и тегло под три тона - те са били използвани от френските президенти през 1920-те години.
Renault имаше и евтини издръжливи автомобили - те активно се купуваха от таксиметровите компании не само в Париж, но дори и в Лондон. Епизодът на Марн, когато таксита транспортираха съюзническите войски и по този начин спасиха Париж, направи известни автомобили с необичайни наклонени качулки. До 120-годишна възраст Renault е събрал впечатляваща колекция от автомобили и някои от тях могат да се разхождат в чест на годишнината.
Характерните носове, сякаш с човешка форма, дълго време бяха отличителен белег на Renault: радиаторът на колите се намираше зад двигателя до началото на 1930 -те години. Носът на Vivastella е като на всички останали, а решетката на радиатора е увенчана с петолъчна звезда вместо познатия ромб - за завист на всяка съветска кола. Стела присъстваше в името на автомобилите на това луксозно семейство. Всъщност това беше луксозна марка като Infiniti, а Vivastella не е най -скъпият модел в гамата, над него бяха Reinastella и Nervastella с вградени осмици.
Седите на задния ред почти без да се навеждате, с широка подножка. Има толкова много място, че дори сгъваеми каишки за още двама служители биха могли да се поберат. Интериорът, според представите за лукс от онова време, е тапициран с вълнен плат и изглежда скромно.
Задните стъкла са направени спускащи се - това е един вид климатичен контрол. За вътрешна вентилация можете също да повдигнете въздуховода над капака и да отворите предното стъкло. През зимата двигателят става единственият източник на топлина, а вълнената кърпа осигурява защита от студа. Без отопление и други ползи от цивилизацията.
Очевидно хората от онова време са били по-силни и освен устойчивост на студ, могат да се похвалят и с вестибуларния апарат на астронавт. В противен случай те нямаше да оцелеят дълго време на пухкав диван, поставен точно над задната ос. Неговите пружини, заедно с дълги пружини за окачване, се люлеят, така че скоро се преместих на сгъваем стол и след това помолих да карам.
Предният диван е разположен твърде далеч и не е регулиран по никакъв начин - седите прегърбени. Дългият педал на съединителя няма да свърши и почти няма спирачки, така че е най-добре да забавите колата, използвайки терена. И спазвайте сериозна дистанция, за всеки случай. На този автомобил няма мигачи, така че трябва да посочите намеренията си с ръка от прозореца.
Между другото, воланът е инсталиран отляво, което тогава беше рядкост. Историкът Жан-Луи Лубет, който се превърна в нашето ръководство за историята на Renault за няколко очарователни часа, каза, че по онова време французите предпочитат да шофират от дясната страна с десен волан. Първо, защото шофьорът не трябваше да обикаля колата, за да отвори вратата на пътниците - и това беше едно от задълженията му. На второ място, беше по-лесно да се види страната на пътя - междувоенните френски пътища не се различаваха по специално качество и ширина. Шофирането на огромни 5-метрови коли по тях все още беше приключение. А вградените крикове намекват, че колелата често са били пробивани в онези дни.
- Хръст! - това включва първо несинхронизираното. Има само три предавки и в последната можете да преминете докрай и дори да преодолеете ниските изкачвания. 3,2-литровият двигател би трябвало да е повече от достатъчен за 1,6-тонна кола, а Vivastella може да ускори до 110 км / ч. В действителност скоростта е наполовина по-малка, не само заради спирачките: вредното за изкопаеми двигатели е да запазва високи обороти за дълго време.
Люк на волана, впечатляващи движения на лоста и педалите - никой наистина не е мислил за удобството и комфорта на нает човек. Шофьорът беше не само признак на богатство, той действаше и като посредник между трудно управляема кола и непривичен собственик. Дъждът не трябва да е ужасен за такъв човек, затова в луксозната Nervastella шофьорът седи на открито, а пътникът в затворена кабина, оборудвана с механичен стенен календар и комуникационна тръба.
В първата си кола Луи Рено, който приличаше на мустаци и шапка на Чарли Чаплин, едва се побираше. Първото Renault със затворено тяло като цяло приличаше на гардероб на колела. След като стана известен автомобилен производител, дизайнерът не желаеше да произвежда малки коли.
Масовият евтин модел за следвоенния период е инициатива на инженерите на компанията, водени от техническия директор Фернан Пикар. Тази история е представена като подвиг - Франция е окупирана, а германците управляват завода на Рено. В същото време автомобилът се оказа подозрително подобен на VW Beetle и също беше с двигател отзад. Според слуховете във финалната ревизия е участвал Фердинанд Порше, който след войната е изпратен във френски затвор.
Луи Рено също отиде в затвора по обвинение в сътрудничество - в ареста той почина при необясними обстоятелства. Производството на новия модел 4CV стартира вече в национализираното предприятие.
Новото Renault 4CV се продава през 1947 г. и скоро става най-популярният модел във Франция. Предната част на колата беше украсена с фалшива радиаторна решетка, за да се намали приликата с "Beetle". За удобство тялото беше направено с четири врати. Скоростният лост е с размерите на превключвателя на кормилната колона на съвременен автомобил, кръгли педали за проверка, тънки подпори на тялото. Колата е толкова малка, че прилича на играчка. По-късно в музея видях разрязан 4CV двигател и скоростна кутия - миниатюрни бутала, зъбни колела.
В същото време не е нужно да практикувате йога, за да влезете през широката люлееща се врата. Ако желаете, можете да опитате да изтласкате четирима възрастни в кабината - неочаквано има много задна седалка, естествено, за кола с дължина само 3,6 метра. От двигател с обем само 0,7 литра и мощност 26 к.с. Не очаквате изненади, но тегли весело - 4CV тежи само 600 кг. Основното нещо е да добавите газ в началото. Той се вози по-бързо и с желание от величествената Вивастела. Управлява се безразсъдно - воланът е къс и въпреки двигателя отзад е доста стабилен на завои. Но първата предавка все още не е синхронизирана и започва само на място.
Renault 4CV е идеалният автомобил на Пиер Ричард и е наивен и забавен като комедии с негово участие. След успеха на този модел, компанията се фокусира върху малки, евтини и икономични модели. "Автомобилните дънки" на Renault 4 излизат на пазара през 1961 г. Дизайнерите на Renault проектират модел за мъже и жени, градски и селски, за отдих и работа.
Колата е здрава и вечна. Просторното тяло наподобява едновременно комби и фургон, защитните облицовки и отделението за главата под дъното правят "четворката" да изглежда като кросоувър. Окачването на торсионната греда не се страхува от лоши пътища и дава възможност да се увеличи просветът при желание. Двама души с помощта на специални дръжки биха могли да извадят лека кола от калта. Огромната задна врата и затворената кърма намекват, че не можете да се страхувате да натоварите тази кола под покрива. Качулката, която се сгъва обратно заедно с калниците, улеснява много ремонта.
Седалката на водача изглежда като сгъваем стол, страничните стъкла се плъзгат. Отвътре Renault 4 е толкова красив, колкото дънките, обърнати отвътре - грубите заварки и силовата структура са едва покрити. В същото време тази ажурна конструкция има място за естетика, а таванният панел, щампован от нещо евтино, е облицован със стилен диамантен модел.
Автомобилите от първите години на производство бяха оборудвани със същите двигатели от 4CV, но вече отпред. Луи Рено едва ли одобрява задвижването на предния мост - това е наследството на неговия арков съперник Citroen. В същото време това оформление придаваше на малката кола просторно тяло с плосък под и удобен багажник.
Покер стърчи от предния панел, превключвайки предавките - такива, каквито са били използвани на довоенните "Вивастели". Напред е първият, назад е вторият, десният и напред е третият. В този процес има нещо за презареждане на оръжия. Производството на Renault 4 продължава до началото на 1990-те години, а на конкретен автомобил, произведен през 1980 г., има по-мощен 1,1-литров двигател с 34 к.с., с който скоростите от 89-90 км / ч са напълно постижими. Но бързото шофиране е неудобно: в завоите автомобилът се търкаля опасно и с последната си сила се придържа към асфалта с тънки гуми. Предното колело влиза вътре в арката, а задното колело се стреми да слезе от земята.
Renault 4 е продал 8 милиона бройки. За Европа това беше „автомобил-дънки“, за страните от Африка, Латинска Америка и Източна Европа - „автомобил-Калашников“, защото е прост и непретенциозен.
В същото време през 1972 г. на същите агрегати е разработена по-градска версия - Renault 5 с широки композитни брони, които не се страхуват от контактно паркиране. Вътрешни дръжки на вратите с вдлъбнатини в каросерията, квадратни фарове - това е същата "Ока", само че с френски чар. Че има захранване със силен наклон на С-колоната и вертикални фарове. Или предният панел на оребрената кожа на Дарт Вейдър и неговата система за поддържане на живота вместо таблото.
Предавките се превключват от лост за пода, ръчната спирачка също е от обичайния тип. Ако "товарното" окачване на Renault се разклати, тогава тази кола се движи много по-меко. И доста умно, въпреки двигателя с обем под литър. Дори не можете да кажете, че „Петицата“ от 1977 г. е музейно произведение.
Renault 16 беше пуснат още по-рано, през 1966 г., но се движи точно като модерна кола. Двигател от 1,4 литра и 54 к.с. неочаквано капризен и накрая ви позволява да ускорите над 100 км / ч. Всеки модерен кросоувър ще завижда на мекото окачване. Дали превключването на скоростите на кормилната колона е необичайно. Дори известният радиоводещ Александър Пикуленко, който караше тази кола, когато беше тестер в AZLK, не се адаптира веднага.
Renault 16 в много отношения беше забележителен автомобил. Това е първата голяма кола на компанията от много години - с дължина 4,2 метра. Той спечели титлата Европейски автомобил на годината през 1965 г. и всъщност стана пионер в модата на хечбек. Това не е изненадващо - R16 е много красив: впечатляващ наклон на С-колоната, преден панел с тухлена тапицерия, тесни слотове за инструменти.
В СССР Renault 16 се смяташе за алтернатива на Fiat 124, бъдещият Жигули. Тази история се потвърждава от Александър Пикуленко. В резултат на това Кремъл избра по -позната кола. "Французинът" не само изглеждаше необичайно, но и беше необичайно подреден: торсионно окачване, задвижване на предните колела с скоростна кутия, разположена пред двигателя. Izh-Kombi е създаден въз основа на дизайна на Renault 16, но дори е жалко, че производството на оригинала не е стартирано в СССР. Историята на нашата автомобилна индустрия щеше да тръгне по различен път, но сега щяхме да караме друго Renault.
Renault обаче се променя сега. Logan вече не е толкова популярен, както преди, освен аскетичния "Duster", се появи стилният Kaptur, а големият кросоувър Koleos стана флагман на състава. Компанията се готви да покаже още една новост на Московския автомобилен салон.
