Принципът на работа на съединителя на автомобила, как работи съединителят видео

Често можете да чуете фразата „стиснете съединителя“ от шофьорите. За мнозина съединителят е най-левият педал в автомобил с ръчна скоростна кутия, а шофьорите на автомобили с автоматична скоростна кутия или CVT изобщо не мислят за този въпрос, тъй като в автомобилите им нямаше отделен педал за съединителя.

Нека да разберем какво е съединител и каква функция изпълнява.

Съединителят е връзката между двигателя и скоростната кутия, той свързва или разединява входящия вал на скоростната кутия от маховика на коляновия вал. При автомобили с механика предавките се превключват само в момента, когато съединителят е натиснат - тоест кутията не е свързана с двигателя и моментът на движение не се предава на нея.

Ако дизайнерите на първите автомобили не бяха помислили за такова решение, тогава би било просто невъзможно да се сменят предавките, би било възможно да се променя скоростта на движение само с помощта на педала на газта, а спирането му би било необходимо за пълно изключване на двигателя.

В момента има много различни видове, подвидове и модификации на съединителя, но класическият съединител изглежда така:

• притискателен диск - кош за съединител;
• задвижван диск - feredo;
• освобождаващ лагер.

Разбира се, има много други елементи: съединител на освобождаващия лагер, самия капак на съединителя, амортисьорни пружини за смекчаване на вибрациите, фрикционни накладки, които се носят на фередото и омекотяват триенето между коша и маховика.

Кошницата на съединителя в най-простата еднодискова версия е в постоянна комуникация с маховика и непрекъснато се върти с него. Задвижваният диск има шлицов съединител, който включва входящия вал на скоростната кутия, тоест цялото въртене се предава на скоростната кутия. Ако трябва да смените предавките, тогава водачът натиска педала на съединителя и се случва следното:

• чрез задвижващата система на съединителя налягането се предава към вилката на съединителя;
• вилицата на съединителя придвижва съединителя на освобождаващия лагер със самия лагер към пружините за освобождаване на кошницата;
• лагерът започва да оказва натиск върху освобождаващите пружини (крачета или венчелистчета) на кошницата;
• лапите откачат диска от маховика за известно време.

След това, след превключване на предавките, водачът освобождава педала на съединителя, лагерът се отдалечава от пружините и кошницата отново влиза в контакт с маховика.

Ако се замислите, няма нищо особено сложно в такова устройство, но вашето мнение веднага ще се промени, когато видите съединителя в анализа.

Има няколко вида съединител:

• единичен и многодисков (многодисковият обикновено се използва при автомобили с мощни двигатели и за автоматични скоростни кутии);
• механични;
• хидравличен;
• електрически.

Ако говорим за последните три типа, тогава по принцип те се различават един от друг по вида на задвижването - тоест по начина на натискане на педала на съединителя.

Най-разпространеният в момента е хидравличният тип съединител.

Основните му елементи са главният и подчинен цилиндър на съединителя. Натискането на педала се предава на главния цилиндър с помощта на прът, прътът движи малко бутало, съответно налягането вътре в цилиндъра се увеличава, което се предава на работния цилиндър. Работният цилиндър също има бутало, свързано към пръта, те се привеждат в движение и оказват натиск върху вилицата на освобождаващия лагер.

При механичен тип съединител педалът на съединителя е свързан чрез кабел към вилица, която задвижва лагера.

Електрическият тип е същият механичен, с тази разлика, че кабелът след натискане на педала се привежда в движение с помощта на електродвигател.

Съединител в автомобили с автоматична скоростна кутия

Въпреки че такива автомобили нямат педал на съединителя, това не означава, че между двигателя и скоростната кутия също няма нищо. Обикновено при автомобили с автоматична скоростна кутия се използват по-модерни многодискови опции за мокър съединител.

Той е мокър, защото всичките му елементи са в маслена баня.

Съединителят се натиска с помощта на серво задвижвания или задвижващи механизми. Тук голяма роля играе електрониката, която определя коя предавка да превключи и докато електрониката мисли по този въпрос, има малки провали в работата. Автоматичната скоростна кутия е удобна с това, че не е нужно постоянно да стискате съединителя, автоматиката прави всичко сама, но истината е, че ремонтът е доста скъп.

А ето и видео за принципа на работа на съединителя, както и скоростната кутия.

Зареждане ...