Принципът на работа и конструкцията на хидроклапанните компенсатори

Газоразпределителните части на двигателя са подложени на големи натоварвания и високи температури по време на работа. Те се разширяват неравномерно при нагряване, тъй като са направени от различни сплави. За да се формира нормалната работа на клапаните, дизайнът трябва да предвижда специална термична междина между тях и гърбиците на разпределителния вал, която се затваря, когато двигателят работи.

Пролуката винаги трябва да бъде в предписаните граници, така че клапаните трябва периодично да се регулират, т.е. да се избират тласкачи или шайби с подходящ размер. Хидравличните компенсатори ви позволяват да се отървете от необходимостта да регулирате термичната междина и да намалите шума, когато двигателят е студен.

Дизайн на хидравличен компенсатор

Хидравличните компенсатори автоматично коригират промяната в термичната междина. Префиксът "хидро" означава действието на някаква течност в работата на продукта. Тази течност е масло, подавано под налягане към компенсаторите. Усъвършенствана и прецизна пружинна система отвътре регулира хлабината.

Използването на хидравлични повдигачи има следните предимства:

• няма нужда от периодично регулиране на клапаните;
• правилна работа на времето;
• намаляване на шума по време на работа на двигателя;
• увеличаване на ресурса на възлите на газоразпределителния механизъм.

Основните компоненти на хидравличния компенсатор са:

• жилища;
• бутало или бутална двойка;
• втулка на буталото;
• пружина на буталото;
• бутален клапан (топка).

Как работят хидравличните повдигачи

Работата на устройството може да се опише на няколко етапа:

• Гърбицата на разпределителния вал не оказва натиск върху компенсатора и е обърната към него със задната си страна, с малка междина между тях. Пружината на буталото вътре в компенсатора избутва буталото от втулката. В този момент под буталото се създава кухина, която се пълни с масло под налягане през комбинирания канал и отвор в тялото. Обемът на маслото се напълва до необходимото ниво и сферичният кран се затваря с пружина. Тласкачът опира в ексцентрика, движението на буталото спира и масленият канал се затваря. В този случай празнината изчезва.
• Когато гърбицата започне да се върти, тя натиска хидравличния компенсатор и го премества надолу. Поради натрупания обем масло двойката бутала става твърда и предава сила на клапана. Клапанът за налягане се отваря и сместа въздух-гориво навлиза в горивната камера.
• При движение надолу малко масло изтича от кухината под буталото. След като гърбицата премине активната фаза на удара, работният цикъл се повтаря отново.

Хидравличният компенсатор също така регулира празнината в резултат на естественото износване на частите за синхронизация. Това е прост, но в същото време сложен механизъм за производство с прецизно напасване на частите.

Правилната работа на хидравличните повдигачи до голяма степен зависи от налягането на маслото в системата и неговия вискозитет. Много вискозно и студено масло няма да може да попадне в тялото на тласкача в необходимото количество. Ниското налягане и течовете също намаляват ефективността на механизма.

Видове хидравлични компенсатори

В зависимост от оборудването за синхронизация има четири основни типа хидравлични повдигачи:

• хидравлични тласкачи;
• ролкови хидравлични тласкачи;
• хидроподпора;
• хидравлични опори, които се монтират под кобилиците или лостовете.

Всички видове имат малко по-различен дизайн, но имат същия принцип на работа. Най-често срещаните в съвременните автомобили са конвенционалните хидравлични тласъци с плоска опора за гърбицата на разпределителния вал. Тези механизми са монтирани директно върху стеблото на клапана. Гърбицата на разпределителния вал действа директно върху хидравличния тласкач.

Когато разпределителният вал е в долно положение, под лостовете и кобилиците са монтирани хидравлични опори. При това разположение гърбицата избутва механизма отдолу и силата се предава към клапана чрез лост или кобилицата.

Ролковите хидролагери работят на същия принцип. Ролките в контакт с гърбиците се използват за намаляване на триенето. Ролковите хидравлични лагери се използват главно при японски двигатели.

Доводи за и против

Хидравличните компенсатори предотвратяват много технически проблеми по време на работа на двигателя. Няма нужда да регулирате термичната междина, например с шайби. Хидравличните повдигачи също намаляват шума и ударните натоварвания. Плавната и правилна работа намалява износването на частите за синхронизация.

Сред предимствата има и недостатъци. Двигателите с хидравлични компенсатори имат свои собствени характеристики. Най-очевидният от тях е неравномерната работа на студен двигател при стартиране. Има характерни удари, които изчезват при достигане на температура и налягане. Това се дължи на недостатъчно налягане на маслото при стартиране. Не влиза в компенсаторите, значи има тропане.

Друг недостатък е цената на частите и услугите. Ако се налага смяна, тя трябва да се повери на специалист. Хидравличните компенсатори също са взискателни към качеството на маслото и работата на цялата система за смазване. Ако използвате масло с ниско качество, това може пряко да повлияе на тяхната работа.

Възможни неизправности и техните причини

Полученият удар показва неизправност в газоразпределителния механизъм. Ако има хидравлични компенсатори, причината може да е:

• Неизправност на самите хидравлични тласкачи - повреда на двойката бутала или задръстване на буталата, задръстване на сферичния кран, естествено износване;
• Ниско налягане на маслото в системата;
• Запушени маслени канали в главата на цилиндъра;
• Въздух в системата за смазване.

За обикновения шофьор може да бъде доста трудно да намери дефектен регулатор на миглите. За да направите това, можете например да използвате автомобилен стетоскоп. Достатъчно е да слушате всеки хидравличен компенсатор, за да идентифицирате повредения по характерното му почукване.

Освен това можете да проверите работата на компенсаторите, можете, ако е възможно, да ги премахнете от двигателя. При пълнене не трябва да се свиват. Някои видове могат да бъдат разглобени и да се определи степента на износване на вътрешните части.

Лошото качество на маслото води до запушени маслени канали. Това може да се коригира със смяна на самото масло, масления филтър и почистване на самите хидравлични повдигачи. Може да се мие със специални течности, ацетон или високооктанов бензин. Що се отнася до маслото, ако проблемът е в него, тогава след смяната му това трябва да помогне за премахване на удара.

Експертите препоръчват да се сменят не отделни компенсатори, а всички наведнъж. Това трябва да стане след 150-200 хиляди километра. На това разстояние те се износват естествено.

При подмяна на хидравлични компенсатори трябва да се вземат предвид някои нюанси:

• Новите хидравлични кранове вече са напълнени с масло. Това масло не трябва да се отстранява. Маслото се смесва в системата за смазване и въздухът не влиза в системата;
• След измиване или демонтаж не трябва да се монтират "празни" компенсатори (без масло). Ето как въздухът може да попадне в системата;
• След инсталирането на нови хидравлични компенсатори се препоръчва коляновият вал да се завърти няколко пъти. Това е необходимо, така че двойките бутала да влязат в работно състояние и налягането да се увеличи;
• След смяна на компенсаторите се препоръчва да смените маслото и филтъра.

За да предпазите хидравличните компенсатори от причиняването на възможно най-малко проблеми по време на работа, използвайте висококачествено двигателно масло, препоръчано в ръководството за експлоатация на автомобила. Също така е необходимо да се спазват правилата за смяна на маслото и филтрите. Ако тези препоръки се спазват, хидравличните повдигачи ще издържат дълго време.