При каква температура кипи моторното масло?
Точка на възпламеняване на двигателното масло
Нека започнем да разглеждаме този въпрос от минималната температура за трите понятия, изброени в първия параграф, и ще ги разширим във възходящ ред. Тъй като в случай на моторни масла е малко вероятно да бъде възможно логично да се разбере коя от границите е на първо място.
Когато температурата достигне приблизително 210-240 градуса (в зависимост от качеството на основата и пакета с добавки), се отбелязва точка на възпламеняване на двигателното масло. Освен това думата „светкавица“ означава краткотрайна поява на пламък без последващо изгаряне.
Температурата на запалване се определя чрез метода на нагряване в отворен тигел. За да направите това, маслото се излива в мерителна метална купа и се загрява без използване на открит пламък (например на електрическа печка). Когато температурата се достигне близо до очакваната точка на възпламеняване, източник на открит пламък (обикновено газова горелка) се въвежда за всяко издигане с 1 градус над повърхността на тигела с масло. Ако маслените пари не мигат, тигелът се затопля с още 1 градус. И така до образуването на първата светкавица.
Температурата на горене се отбелязва при такава маркировка на термометъра, когато маслените пари не просто се запалват веднъж, а продължават да горят. Тоест, когато маслото се нагрява, запалими пари се отделят с такава интензивност, че пламъкът на повърхността на тигела не угасва. Средно подобно явление се наблюдава 10-20 градуса след достигане на точката на възпламеняване.
За да се опишат експлоатационните свойства на двигателното масло, обикновено се отбелязва само точката на възпламеняване. Тъй като в реални условия температурата на горене почти никога не се достига. Поне в смисъл, когато става дума за открит, мащабен пламък.
Точка на кипене на моторното масло
Маслото кипи при температура около 270-300 градуса. Кипи в традиционната концепция, тоест с освобождаването на газови мехурчета. Отново това явление е изключително рядко в мащаба на целия обем на смазката. В картера маслото никога няма да достигне тази температура, тъй като двигателят ще откаже много преди дори да достигне 200 градуса.
Обикновено малки натрупвания на масло кипят в най-горещите части на двигателя и в случай на очевидни неизправности в двигателя с вътрешно горене. Например, в главата на цилиндъра в кухините близо до изпускателните клапани в случай на неизправност на газоразпределителния механизъм.
Това явление има изключително негативен ефект върху работните свойства на смазката. Успоредно с това се образуват утайки, сажди или маслени отлагания. Което от своя страна замърсява двигателя и може да доведе до запушване на всмукателните или смазочните канали.
На молекулярно ниво активните трансформации се извършват в маслото още при достигане на точката на възпламеняване. Първо, леките фракции се изпаряват от маслото. Това са не само основни елементи, но и компоненти за пълнене. Което само по себе си променя свойствата на лубриканта. И не винаги към по-добро. Второ, процесът на окисление се ускорява значително. А оксидите в моторното масло са безполезни и дори вреден баласт. На трето място, процесът на изгаряне на смазката в цилиндрите на двигателя се ускорява, тъй като маслото е силно втечнено и прониква в горивните камери в по-големи количества.
Всичко това в крайна сметка се отразява на ресурса на двигателя. Ето защо, за да не се доведе маслото до кипене и да не се ремонтира двигателят, е необходимо внимателно да се следи температурата. В случай на повреда на охладителната система или очевидни признаци на прегряване на маслото (обилно образуване на утайки под капака на клапана и в картера, ускорен разход на смазка за отпадъци, миризма на изгорели маслени продукти по време на работа на двигателя), е препоръчително да се диагностицира и премахване на причината за проблема.
