Представяне: Husqvarna 2009

Ако сте по-добре наясно какво се случваше в мръсния свят, все още можете да си спомните периода, когато царуваха четиритактови двигатели от 350 кубически метра, които след това нараснаха до 400 и не на последно място до 450 кубични сантиметра работен обем. Колелото на развитието обаче се завръща и необичайните кубчета очевидно са на мода. И то не заради суетенето, а заради практичността.

Днес Husqvarna 450 е много, може би твърде много за средния ендуро ездач, а TE 510 е само за коремни преси, които тежат над 90 кг след изпразване на пикочния си мехур сутрин. Защо не TE 250? Е, да, това е страхотен мотор, най-добрият в класа си, но е предназначен за карачи, които са обвързани с обема на единицата, определен от правилата. 310 обаче е някъде по средата.

По принцип това е TE 250 със същата рамка, окачване, колела, спирачки и т.н., но с 249cc двигател? чрез увеличаване на сондажа от 76 мм на 83 мм, увеличен до 297 см? ... Това е смесица от лек и управляем мотоциклет с малко добавена мощност в самия двигател. За любителите, които искат да се изпотят в близката гора или писта за мотокрос след тежък работен ден, това е повече от достатъчно.

Нещо повече, дегустацията ни на новодошлия в стандартната линия четиритактови модели даде интересни резултати. Предпочетохме го пред TE 450! Полигонът беше голяма писта за бягане, обогатена с типични ендуро елементи. И така, кални локви, тесен проход между оградата и пистата и след това няколко изкачвания и спускания, всичко, разбира се, по много стръмни, прашни и търкалящи се камъни, пълни с пръст.

Понякога ни се струваше, че двигателят не се нуждае от нищо друго освен трета предавка! Първият наистина е толкова кратък, че изобщо не ни трябва за нищо друго освен пробно катерене и екстремно катерене. Вторият е идеален за затворени завои и стартове, а третият за всичко останало. С изключение на по-бързите горски пътища, успяхме да стигнем до края на скоростната кутия, тоест до шеста предавка. Двигателят е изключително еластичен, дърпа добре и продължително от ниски обороти и най-вече обича да върти на ограничителя и това е най-голямото му предимство.

Ергономично разположеният скоростен лост практически не изисква превключване на предавките. Всичко може да се направи с дясната китка, която определя колко гориво ще измерва всмукателното и инжекционното устройство Mikuni в момента с помощта на електронния контролер.

Husqvarna използва електронно впръскване на гориво при четиритактови модели за втора поредна година и ако имахме някакви коментари миналата година, сега ще мълчим. Всичко работи гладко и адекватно. Още веднъж, лекотата на шофиране е изключителна. Той реагира прецизно и бързо на желанията на водача и преди всичко следва зададена линия на завои. Моторът като цяло работи надеждно, последователно и е идеалната комбинация за обикновения ендуро ездач. Бяхме доволни!

Подобно на цялата четиритактова линия, TE 310 разполага с актуализирана рамка, която е по-твърда и с килограм по-лека от миналата година. Важни иновации в семейството са: верижно свързани спирачни дискове, които на пръв поглед са по-здрави при спиране, преработено окачване, люлеещо се рамо, подобрена трансмисия и циркулация на маслото и нов алуминиев амортисьор, който отговаря на стандарта Euro3 без промени. Въпреки това, TE 250 и 310 вече имат стоманени изпускателни клапани, тъй като са по-издръжливи от титаниевите. Но тези промени и по-агресивната графика не са единствената новост на бяло и червено от Варезе.

Чисто новият модел е двутактов двутактов тийнейджър WR 125. Husqvarna вярва в двутактовата технология за ендуро (и все повече и повече клиенти), така че обърнаха много внимание на детайлите по време на реконструкцията. Още по-известен е модулът, който е много подобен на кръстосания модел CR 125, но иначе е нов за WR: рамка, моделирана след четиритактовите сестри, изпускателна система, резервоар за гориво, въздушна кутия, 15 мм предни педали, по-ниска височина на седалката от пода и пластмасовите части. Така че, ако искате вашето "бебе" да е здраво, сложете го на такава адреналинова бомба, вместо на компютър или телевизор.

Друга новост е вече споменатият WR 300, който всъщност е същият като WR 250, само че има увеличен обем до 293 см? и е реплика на състезателна кола от Световния шампионат по ендуро, управляван от Себ Гийом, французин, класиран в челната тройка в света.

Husqvarna залага и на двама млади състезатели, поляка Бартош Облуцки и Антоан Меа, който тази година е новак в ендурото, идва от мотокроса (MX1) и принадлежи към младото поколение френски скиори. Е, през 2009 г., след успешен сезон тази година, той несъмнено ще се бори за първите места. Husqvarna също иска да се върне там с данни за продажбите и както обещават шефовете на BMW, възнамеряват да направят това с още по-широка гама от мотоциклети ендуро, мотокрос и миникрос.

Husqvarna TE 310

Цена на тестовия автомобил: 8.499 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 297 см? , мощност (NP), електронно впръскване на гориво, Mikuni 6 мм.

Рамка, окачване: стоманени тръбни (овални тръби), предна напълно регулируема телескопична вилка USD Marzocchi, задна единична амортисьорка.

спирачки: предна 1x макара с диаметър 260 мм, задна 1x 260 мм. b 1.495 мм.

Резервоар за гориво: 7, 2 l.

Височина на седалката от земята: 963 мм.

Сухо тегло: 107 кг.

Контактное лице: www.zupin.de

Петър Кавчич, снимка: Товарна

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, 297,6 см³, мощност (NP), електронно впръскване на гориво, Mikuni 38 мм.

  Кадър: стоманени тръбни (овални тръби), предна напълно регулируема телескопична вилка USD Marzocchi, задна единична амортисьорка.

  спирачки: предна 1x макара с диаметър 260 мм, задна 1x 260 мм. b 1.495 мм.