Тестово шофиране Hyundai Santa Fe срещу Nissan Murano

Голям семеен кросоувър може да бъде закупен за 25 889 долара, но тези, които мечтаят за премиум, трябва да добавят още един. По-близо до 38 834 долара автомобилите получават не само подходящото оборудване, но и правилните усещания

Мениджърите на салоните ще разкажат много истории за това кои купувачи на автомобили понякога сравняват помежду си, надхвърляйки преките сравнения по отношение на мощността и оборудването. Основният параметър беше и остава цената, а в рамките на ценовите ограничения, посочени за себе си, клиентът е свободен да избира дори на пръв поглед не съвсем подобни варианти.

В сегмента на големите семейни кросоувъри можете да се съсредоточите върху сума от порядъка на 25 889 долара, но ако искате някаква премия, тогава лимитът трябва да бъде увеличен до 38 834 долара, за което можете да получите просторна и солидна кола с много добро оборудване и приличен двигател. Не е твърде важно дали е бензинов двигател или дизелов двигател, редови "четири" или престижен V6 - във всеки случай запасът за тези пари трябва да е повече от достатъчен.

Цялата външност на новия Санта Фе изглежда много приятна. Новият стил не само спаси марката от вечното азиатско укрепване, но и се оказа много модерен: почти вертикален трапец на решетката на радиатора, строги светодиоди и тесни фалшиви светлини, разположени в горния край на капака, които са в фактични светлини. Истинските фарове тук са по-ниски и това вече е противоречиво решение: при сняг и дъжд те ще се замърсят по-бързо. Но - напълно LED, и дори с механизъм за завиване в скъпи версии.

На фона на корейския, вълнообразният Nissan Murano с голяма хромирана радиаторна решетка изглежда малко остарял, въпреки че напоследък изглеждаше футуристично. Дизайнерите пренесоха спиращата дъха концепция 2013 Nissan Resonance в серията без фундаментални промени, а тези релефни странични стени, ажурни фарове и плаващ покрив с тъмна C-колона са наистина впечатляващи и до днес.

В Nissan двигателят също е разположен напречно и всъщност не се нуждае от дълъг наклонен нос, но водачът все пак вижда някъде спускащите се гърбици на калниците и капака. В тесния град Мурано изглежда тежък, но много солиден, а мекият бежов интериор само подчертава усещането за голяма важна кола.

Много е вероятно принципите на формирането на салона да са заимствани от колегите им от Infiniti. Мурано има изобилие от стил и комфорт с познатото усещане за каране на скъп кожен диван. И тук откритият гланц блести много, бързо събирайки отпечатъци от пръсти. Но столовете са от най -висок клас. Технологията ZeroGravity на НАСА наистина прави седалките напълно ненатрапчиви и въпреки факта, че държат тялото много добре. Подобни усещания и в задния ред.

На втория ред има твърде много място, а ъгълът на наклона на гърба е регулируем и са предвидени електрически задвижвания за разгъване на части от дивана от сгънатото положение за товарене. В конфигурациите от най-висок клас пътниците отзад са снабдени с монитори в подглавниците на предните седалки и набор от интерфейси за свързване към тях. И накрая, има огромен панорамен покрив.

Шофьорът няма място, а чакалня. Може да се критикува селската графика на устройства с шрифтове, познати от по-ранни модели, но факт е, че в употреба се оказва абсолютно подходящо и разбираемо. Японците не го завъртяха по друг начин - в кола за $ 38 834, само шофьорът имаше право на автоматичния регулатор на стъклата.

Смешно е, но тестовият Hyundai Santa Fe има абсолютно същия недостатък. И по усещания автомобилите са близки - приспособени за малко по -голяма сериозност на корейския. Може би това са тъмните тонове на двуцветния интериор, или може би изоставянето на предишното косо - във всеки случай стилът на интериора на Santa Fe не съответства на солидния му вид, но тук и сега той се възприема като много актуален.

Многоетажният панел е облицован с добра кожа, пластмасата на бутоните оставя приятно усещане, а отделни елементи като плосък „телевизор“ на медийната система, компактен спортен „волан“ и много елегантен лост за автоматична скоростна кутия са наистина впечатляващи. Решетките на високоговорителите на аудиосистемата, като гумената подложка на рафта над жабката, имат структура на изпъкнали ромбове - друг намек за неща, открити в най-премиум автомобилите.

В сравнение с предшественика си, Santa Fe е добавил 7 см дължина, която е изразходвана за удължаване на междуосието. Hyundai не е надраснал Мурано по размер, но строгият дизайн визуално го прави по-масивен и това усещане се предава на водача и пътниците. И това не е само визуална трансформация. Кросоувърът от четвърто поколение има по-висока стойка, по-тънки подпори на тялото и огледала на краката, тоест по-добра видимост.

Столовете Santa Fe със същия обемно ромбичен принт с плътна подплата и странични прегръдки са по-подобни на европейските. Трудно е да се прецени коя от колите е по-удобна, но Santa Fe определено е по-практична, тъй като, освен че регулира ъгъла на наклон на облегалките, задният диван се движи изцяло. За недостъпното Мурано, третия ред седалки, корейците искат допълнителни 647 долара и това е много разумен разход, ако се предполага, че ще носи деца в галерията. Проходът се отваря с един лост, отзад има USB изходи за зареждане и отделен климатик, но като цяло мотоциклетистите няма какво да правят там - бъдещият Hyundai Palisade е по-подходящ.

Всъщност помещението за колене на втория ред на Hyundai е малко по-малко, но все пак с много място за главата. "Излишно" влезе в багажника и обемът на това отделение, дори в седемместна конфигурация, е наистина невероятен. Има почти един и половина пъти повече пространство, отколкото в Мурано, но клавишите могат само да спускат гърбовете, а не да ги повдигат. Но има регулируема система за изравняване на тялото. Но по отношение на системите за дистанционно отваряне на багажника - паритет.

Комплектите електронни асистенти за автомобили също са подобни, с единствената разлика, че Nissan Murano е пълен с тях по подразбиране, а в случая с Hyundai Santa Fe ще трябва да доплатите. И има причина: адаптивният круиз контрол може да спре автомобила, асистентът за напускане на лентата се завърта независимо и системата за контрол на слепите зони с удоволствие ще забави, когато напусне паркинга назад. Но най-интересното е комплекса Safety Exit Assist, който няма да позволи отварянето на задната врата, ако в този момент се втурна друга кола. И още - това ще предупреди водача за наличието на пътници отзад и няма да позволи затварянето им вътре.

Мурано също има система за предотвратяване на сблъсъци при заден ход, но сглобеният от Русия самият кросоувър не знае как да спира. Той също така наблюдава слепи зони и разпознава движещи се обекти, показва красива панорамна картина от всеобхватни камери и следи адекватно трафика. Той няма активна система за задържане в лентата, но това просто не е страшно, защото в Санта Фе работи твърде натрапчиво, като през цялото време потрепва волана в процеса на неканено управление.

Nissan е малко досаден за другите - твърде тежко управление в режим на паркиране. Въпреки че останалото е в пълен ред и е много приятно да се режат завои върху него. Казват, че това е заслугата на руските инженери, които са адаптирали автомобила към нашия пазар. Те също успяха да спасят Murano от ненужно натрупване, като същевременно запазиха най-високата гладкост на всякакви повърхности. Но с големи 20-инчови джанти, кросоувърът понякога силно трепери на много лош път.

Санта Фе, напротив, е настроен по европейски, събира по-подробно пътните дреболии, рязко потръпва при остри нередности, но се държи много леко, когато шофира активно. Колата перфектно стои на пътя, държи се здраво в завоите и дава добро усещане за управление. От гледна точка на шофьора той изглежда стегнат и събран, но само докато чувството за пропорция работи. Hyundai не разпознава твърде грубо шофиране, започвайки активно да свързва системата за стабилизация.

Гамата от двигатели на новия Santa Fe включва атмосферен 2,4 GDI с мощност от 188 к.с. от. и 200 конски сили 2.2 CRDi дизел. Вторият играе ролята на флагман и по основателна причина: прилична динамика, силно изпреварване на пистата, правилни очаквани реакции към ускорителя. Характерът на мотора не е взривоопасен, звукът е спокоен, но в комбинация с осемстепенна „автоматична“ тази единица изглежда безкрайно надеждна по отношение на отката тук и сега. А фактът, че разходът на гориво в града лесно надминава границата от 14 л / 100 км, се компенсира изцяло от силното сцепление и напълно незабележимата работа на „машината“.

Бензиновият V6 на Nissan, разбира се, е напълно различен и непрекъснато напомня за какво точно се обича „шестицата“. Дори без спортния режим, като корейския дизелов двигател, той дърпа перфектно при всеки ритъм. Но тази тяга е от различен вид - жива, интензивна, придружена от богатия глас на двигателя. С такъв звук не искам да се оплаквам от несъвършената звукоизолация, при която сякаш беше направена акустична дупка, за да пропусне рева на двигателя.

Усещането може да бъде развалено от вариатора, но в Murano, когато ускорява, имитира доста добре фиксирани предавки, което прави пътуването толкова познато, колкото и при „автоматичния“. В градски режим има дори излишък на сцепление - Мурано скача напред така ревностно, когато докоснете ускорителя, че трябва незабавно да използвате спирачките или да включите бавния икономичен режим. И има усещането, че този запас може да бъде много полезен в някаква трудна ситуация. Съдейки по геометрията на каросерията, и двата автомобила нямат начин да навлязат в сериозна джунгла, но Мурано дори няма бутон за принудително заключване на съединителя със задвижване на всички колела. Санта Фе има такава функционалност, а ключалката работи със скорост до 60 км / ч.

Ако Hyundai Santa Fe на теория може да бъде закупен дори за 25 889 долара, тогава цените на задвижващите на всички колела Nissan Murano започват от 35 598 долара - първоначално по-богатото оборудване и V6 двигателят влияят. Murano е добре опакован вече в основата и не изисква допълнително заплащане нито за LED фарове, нито за камера, а комплексът Safety Shield се появява от втората конфигурация. Дори системата за дистанционно стартиране на двигателя и електрическите предни седалки са стандартни.

Версията High разполага с 20-инчови джанти, отопляеми задни седалки и волан, по-усъвършенствана медийна система с навигация и струва $ 37. За допълнителни 151 долара. автомобилът ще има цялостна видимост, системи за следене на слепи зони отстрани и отзад, вентилация на седалката и електрическо регулиране на кормилната колона. И накрая, медийната система на задната седалка се предлага само при $ 1 423 в най-горната част.

Hyundai Santa Fe може да бъде доведен до почти 38 834 долара само в специална версия Black & Brown с пълен комплект електроника, панорамен покрив и седем места, но дори и в този случай цената ще остане на 36 879 долара. Високотехнологичните високи технологии със същия набор от асистенти, електрически задвижвания на седалките и всеобхватни камери могат да бъдат закупени за 34 951 долара и е много символично, че най-скъпите версии се продават само с дизелов двигател.

Но базовото семейство Санта Фе за 25 889 долара, напротив, може да бъде само бензин, а първоначалното оборудване в този случай е по-скромно: пълен комплект въздушни възглавници, круиз контрол, двузонов климатичен контрол и система за изравняване на тялото. Включен в пакета Lifestyle за $ 27 947. се появяват нормална аудио система, LED фарове, камера за обратно виждане и система за влизане без ключ. И също - дизел срещу допълнително заплащане от 2 долара.

Навигацията, цифровото табло, мощност на задната врата с автоматично отваряне, регулиране на мощността и вентилация за шофьорското място и автоматично паркиране са привилегия на Premier с минимална цена от 30 148 долара. Във всеки случай се оказва, че новият Санта Фе е по-гъвкав, но за истинско премиум усещане му липсва голям мотор.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Междуосие, мм	2765	2825
Собствено тегло, кг	1905	1818
тип двигател	Дизел, R4, турбо	Бензин, V6
Работен обем, кубични метри см	2199	3498
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	200 при 3800	249 при 6400
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	440 на 1750-2750	325 при 4400
Трансмисия, задвижване	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна	ППО пълен
Максим. скорост, км / ч	203	210
Ускорение до 100 км / ч, с	9,4	8,2
Разход на гориво, l (град / магистрала / смесен)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Обем на багажника, л	625-1695 (5-местен)	454-1603
Цена от $.	30 070	33 397