Тестово шофиране на Ford Fiesta
Fiesta се завърна в Русия в разгара на кризата, но със съвсем различна зестра: локализирано производство и седан брат
Ford Fiesta идва на руския пазар за втори път: през 2013 г. беше решено да се премахне сегашното поколение от конфигуратора поради изключително ниското търсене (по -малко от хиляда люкове бяха продадени през годината). Тогава Fiesta в конфигурацията от най-висок клас струваше около 10 679 долара, което беше сравнимо с цената на малките кросоувъри и седаните от клас С. Fiesta се завърна в Русия в разгара на кризата, но със съвсем различна зестра: локализирано производство и брат седан, който, макар и не особено привлекателен, е това, на което Ford залага. Интересува ни обаче само хечбекът - този, който прилича на супермодел на фона на сиви съученици.
Помните ли онази вирусна реклама за булката, която АвтоВАЗ стартира през зимата? Марките започнаха да се шегуват помежду си точно в момента, в който карах яркочервения люк на Фиеста. Форд, който между другото отговори много елегантно, стигна до точката: „Имаме Фиеста“. Всъщност този хечбек изобщо не е като всички останали представители на В-класа. Твърде европейски на места, той не се опитва да ни заблуди в рекламни брошури с благоприятен ъгъл: Fiesta изглежда стилно, умно и много свежо от всякакъв ъгъл.
Целият този блясък и лекомислие Fiesta направи така, че да няма конкуренти. Докато взех първата кола на жена си, попаднах в ситуация, в която Fiesta е единственият вариант. Ярки люкове като Peugeot 208, Opel Corsa и Mazda2, след като не получиха адекватно търсене, тихо напуснаха руския пазар. Междувременно Hyundai постепенно премахва своя Solaris с пет врати, освобождавайки мощност за кросоувъра Creta. Малките хечбеци умират веднага щом се появят: пазарът е твърде наклонен към джипове и евтини седани, които не могат да се похвалят с правилната форма, а сега те също са загубили своите атрактивни етикети с цени.
Fiesta се движи толкова пламенно, колкото изглежда: 120 к.с. петврата е достатъчна, за да влезете в смело изпреварване по магистралата или да смените рязко лентата по цялата магистрала Варшавское. Докато се наслаждавам на безтегловния волан, съседите нагоре по течението се опитват да отрежат или клин точно пред носа на алената Фиеста - трябва да отговоря в натура. Бъдете подготвени: все още не особено популярният люк изостря усещането за малки размери сред съседите нагоре по веригата и провокира неподходящи маневри.
Разделихме се като приятели: Fiesta редовно ме караше до офиса през цялата зима, аз й отговарях с 98-и бензин и най-добрия антифриз. Отлична звукоизолация, разумна динамика, много удобен интериор и ярък дизайн - и защо Fiesta все още не е в списъка на бестселърите на руския пазар?
Fiesta е изградена на универсална B2E платформа - глобална архитектура за компактни модели (например Mazda2 е изградена на същата платформа), която включва MacPherson подпори отпред и полунезависима греда на задния мост. След рестайлинг през 2012 г., шестото поколение на модела практически не се е променило по отношение на дизайна. Нови двигатели се появиха на европейския пазар в гамата двигатели на Fiesta. Най-популярен от всички е 100 литровият EcoBoost със 1,0 к.с., който у нас го няма. В Русия можете да поръчате хечбек Fiesta с 1,6-литров аспириран двигател, който в зависимост от фърмуера произвежда 105 или 120 конски сили. Производството на този агрегат е установено в Елабуга. Първоначалният двигател може да бъде сдвоен както с "механика", така и с "робот" Powershift. В първия случай ускорението от място до 100 км/ч ще бъде 11,4 секунди, а във втория - 11,9 секунди. Най-високият агрегат предлага изключително с "робот" - тандемът ускорява Fiesta до "стотици" за 10,7 секунди.
Когато учех в института, почти всички състуденти в една или друга степен обичаха състезателни и спортни автомобили. За 98% интересът не надхвърляше съвместното гледане на състезания и събиране на статистически данни, но един от моите познати година след дипломирането си в университета все пак сбъдна най-съкровената мечта: купи кола, усъвършенства я и започна да участва в аматьорски състезания и имах възможността за първи път в живота да се кача зад волана на кола, подготвена за истински състезания. Това беше Форд Фиеста и преди да се срещнем, никога не съм си мислил, че нещо може да спира толкова силно, да влиза в завои и да бъде толкова стабилно.
По-късно се запознах с обичайната, стокова Fiesta. Оказа се, че дори без модификации, моделът гарантира често инжектиране на адреналин в кръвта. Излишно е да казвам, че в продължение на много години този хечбек (тогава в Русия нямаше седани на Fiesta) беше свързан със забавление на пътя, спорт и вълнение. Уви, екологичните стандарти, променените приоритети на клиентите, мечтите им за комфортно пътуване дори в малка кола, необходимостта от максимален просвет от земята - всичко това отне на Fiesta уникалния му характер парче по парче.
Поне така си мислех, докато не летях да пробвам последната Fiesta и по-късно карах тази кола в Москва. Тя, разбира се, вече не е толкова атлетична, но невероятно привлекателна. Такава, че и сега хората не, не, но я изпращат. И тук педалният модул е осветен, има модерен козирка над скоростомера и оборотомера и автоматична спирачна система (досега такива можеха да се намерят само в S-класа).
Времето не стои неподвижно, уви, аз се установих и Фиеста се установих. Изненадващо, сега я харесвам не по-малко от тогава, въпреки че нейните козове са коренно различни. И да, между другото, този мой приятел, казват, също е узрял: той заминава да живее в чужбина и преподава там в университета. И аз, въпреки факта, че твърдя, че Фиестата стана много по-малко атлетична, получих две наказания за тридневния тест - абсолютен личен рекорд тази година.
Хечбекът на Fiesta се предлага от представителствата на цена от 9 384 долара. Ако използвате програмата за рециклиране или Trade-in, както и сезонната отстъпка на Ford, минималната цена за модела ще падне до $ 8. Базовата Fiesta в конфигурацията Trend е 383-литров двигател (1,6 к.с., петстепенна „механика“), две въздушни възглавници, електрически задвижвания за предни стъкла и огледала, климатик, стандартна аудио система и пълноразмерно резервно колело. Същата Fiesta, но с "робота" на Powershift, ще струва $ 105 повече. Ценовите етикети за люка Trend Plus започват от $ 667 10. Тук, освен оборудването на версията Trend, има допълнително фарове за мъгла, електрически задни стъкла, отопляемо предно стъкло и предни седалки. Максималната версия на Titanium с роботизирана кутия (от $ 039 11) предполага наличието на климатичен контрол, кожен волан, Bluetooth и сензори за дъжд и светлина. Същата Fiesta, но със 427-конски двигател, започва от $ 120 11 (без отстъпки).
Тук Fiesta все още не може да улови солиден пазарен дял, а в Европа моделът отдавна е разпознаваем и търсещ голямо търсене. Например през 2015 г. хечбекът стана най-популярният автомобил във Великобритания. Ford приключи годината с пазарен дял от 12,7%, а Fiesta представлява две трети от общия брой продадени автомобили - 131 815 бройки. Компактният Ford изпревари там Opel Corsa. И това въпреки факта, че цените на Fiesta в Обединеното кралство започват от 10 245 лири (13 510 долара по курса на Централната банка).
В Русия хечбеците от клас В традиционно губят от популярността на седаните, един по един двутомните VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 напускат пазара, а доставките на новото поколение Opel Corsa не са започнали. Fiesta също си тръгна - през 2012 г., но три години по -късно се върна на ремарке със седан, а руското сглобяване направи цената доста привлекателна.
Стилният жанр хечбек все още е жив в премиум сегмента, но на практика няма руски субкомпакти, популярни в Европа на руския пазар. Peugeot все още се опитва да продаде 208, но цената от 2015 милион долара не влияе най-добре на популярността му: през 17 г. бяха продадени малко над сто автомобила. Така че Фиеста е единственият начин да се възприемат европейските ценности, макар и с банкноти. В крайна сметка двигателната линия, която включваше турбо двигател и дизелов двигател, беше намалена до единствената атмосферна опция. И окачването беше адаптирано към руските условия, по-специално просветът беше увеличен със XNUMX мм.
Но изглежда, че залогът за хечбека е изиграл - според Ford миналата година делът на пет вратите в общите продажби е бил 40%. Най-добрият резултат беше показан само от Renault Sandero и дори тогава поради офроуд версията на Stepway: през изминалата година пет врати продадоха 30 221 единици, докато седаните Logan продадоха 41 311 единици. Хечбекът Hyundai Solaris представлява 20% от общия брой продадени автомобили, докато Kia Rio представлява 15%. Нещо повече, Hyundai дори реши да прекрати производството на версията с пет врати, нейното място в завода в Санкт Петербург ще бъде заето от кросоувъра Creta B-class.
Настоящата Ford Fiesta е шестото поколение на хечбека. Моделът дебютира на световния пазар през 1976 година. Тогава Ford си постави за цел да създаде автомобил, чиято производствена цена би била по-евтина от тази на изключително популярния по това време Ескорт. За три години компанията успя да произведе и продаде около половин милион Fiesta, която стана рекорд за Ford. Второто поколение се появи на пазара през 1983 г., но технически това беше същата първа Fiesta - екстериорът беше само леко актуализиран и няколко нови агрегата се появиха в двигателната линия. Третото поколение беше пуснато през 1989 г., четвъртото дебютира през 1995 г., а петото през 2001 г. Настоящото, шесто поколение, беше представено през 2007 г. и през деветте си години на поточната линия премина през два рестайлинга.
Червената Фиеста беше сгушена на паркинг точно пред офиса - друга кола определено не би се побрала тук. Цели 120 к.с и 1,6-литров аспиратор - такава Fiesta беше моята мечта, когато самият аз бях собственик на жълт Huyndai Getz с 1,4-литров двигател. Тогава със сигурност бих избрал ръчна скоростна кутия, но съвременната Fiesta с шестстепенна „автоматична“ оставя тези мисли в миналото - колата тръгва без досадни паузи и кара бодро, без напрежение, дори безразсъдно поради неговата лекота.
Бърза и ярка, компактна и удобна, с нова решетка и закачливи фарове, Fiesta се чувства като типичния женски избор. Но зад външната стройност и изящество стои здраво сглобена и практична кола, която пламенно се движи в града, послушно реагира дори на малки завои на волана и дори печели пет звезди от Euro NCAP. А с тези, които смятат Fiesta за дамска кола, Кен Блок може да спори. Само преди месец той представи света на Джимана, в която тя прави сложни каскади по улиците на Дубай, докато кара Фиеста.
Имаме и други трикове в Москва - на тясна улица срещам огромен черен Land Cruiser, ако бях в джип, трябваше да се върна назад до кръстовището, но във Fiesta мога да се гмурна встрани, да се гушкам до паркирани коли и просто го оставете да мине. В моя претоварен апартаментен комплекс шофирането на Fiesta е просто почивка.
