Вентилаторът за охлаждане работи постоянно

Ситуация кога охлаждащият вентилатор работи непрекъснато може да бъде причинено от няколко причини: повреда на сензора за температура на охлаждащата течност или неговото окабеляване, повреда на стартовото реле на вентилатора, повреда на проводниците на задвижващия двигател, "бъгове" на електронния блок за управление ICE (ECU) и някои други.

за да разберете как вентилаторът за охлаждане трябва да работи правилно, трябва да знаете каква температура е програмирана в контролния блок, за да го включите. Или погледнете данните на превключвателя на вентилатора, разположен в радиатора. Обикновено тя е в рамките на + 87 ... + 95 ° C.

В статията ще разгледаме подробно всички основни причини, поради които вентилаторът за охлаждане на радиатора на двигателя с вътрешно горене работи не само когато температурата на охлаждащата течност достигне 100 градуса, но винаги при изключено запалване.

Причини за включване на вентилатора	Условия за включване
Повреда на DTOZH или повреда на окабеляването му	Стартирал двигател с вътрешно горене в авариен режим
Скъсяване на проводниците към маса	При работещ двигател с вътрешно горене, когато контактът се появи / изчезне, вентилаторът може да се изключи
Късо съединение на проводници към „земя“ при два DTOZH	Работещ двигател с вътрешно горене (първи сензор) или включено запалване (втори сензор)
Дефектно реле за активиране на вентилатора	Стартирал двигател с вътрешно горене в авариен режим
"Бъгове" ECU	Различни режими, зависи от конкретното ECU
Нарушено е разсейването на топлината на радиатора (замърсяване)	При работещ двигател, по време на дълъг път
Дефектен сензор за налягане на фреон	Когато климатикът е включен
Ниска ефективност на охладителната система	Когато двигателят работи

Защо охлаждащият вентилатор продължава да работи

Ако вентилаторът на двигателя с вътрешно горене работи постоянно, тогава може да има 7 причини за това.

Сензор за температурата на охлаждащата течност

• Повреда на сензора за температура на охлаждащата течност или повреда на окабеляването му. Ако от сензора към ECU премине неправилна информация (надценен или подценен сигнал, липсата му, късо съединение), тогава в ECU се генерират грешки, в резултат на което управляващият блок поставя двигателя с вътрешно горене в авариен режим, в който вентилатора постоянно "върти" за да няма прегряване на ДВГ. За да разберете, че това е точно повредата, ще бъде възможно от трудния старт на двигателя с вътрешно горене, когато той също не е загрят.
• Скъсяване на проводници към маса. Често вентилаторът работи постоянно, ако протрие отрицателния проводник. В зависимост от конструкцията на двигателя с вътрешно горене, това може да бъде на различни места. Ако дизайнът на двигателя предвижда два DTOZH, тогава ако "минусът" на първия сензор се счупи, вентилаторът ще "върти" с включено запалване. В случай на повреда на изолацията на проводниците на втория DTOZH, вентилаторът работи постоянно, когато двигателят с вътрешно горене работи.
• Дефектно реле за активиране на вентилатора. В повечето автомобили мощността на вентилатора се състои от "плюс" от релето и "минус" от ECU по отношение на температурата от DTOZH. "Плюс" се подава постоянно, а "минус" при достигане на работната температура на антифриза.
• "Бъгове" на електронния блок за управление. От своя страна, неправилната работа на ECU може да бъде причинена от неизправност в неговия софтуер (например след мигане) или ако влагата попадне в корпуса му. Като влага може да има банален антифриз, който е попаднал в ECU (подходящо за автомобили Chevrolet Cruze, когато антифризът навлезе в ECU през разкъсана нагревателна тръба на дросела, той се намира близо до ECU).
• Мръсен радиатор. Това важи както за главния радиатор, така и за радиатора на климатика. В този случай често вентилаторът работи постоянно, когато климатикът е включен.
• Сензор за налягане на фреон в климатика. Когато се повреди и има изтичане на хладилен агент, системата "вижда", че радиаторът прегрява и се опитва да го охлади с постоянно включен вентилатор. При някои шофьори, когато климатикът е включен, охлаждащият вентилатор работи постоянно. В действителност това не трябва да е така, тъй като това показва или запушен (мръсен) радиатор, или проблеми със сензора за налягане на фреон (изтичане на фреон).
• Ниска ефективност на охладителната система. Повредите могат да бъдат свързани с ниско ниво на охлаждащата течност, нейното изтичане, дефектен термостат, повреда на помпата, намаляване на налягането на капачката на радиатора или разширителния резервоар. При такъв проблем вентилаторът може да не работи постоянно, но за дълго време или да се включва често.

Какво да направите, ако охлаждащият вентилатор работи постоянно

Когато вентилаторът за охлаждане на двигателя с вътрешно горене работи постоянно, струва си да потърсите повреда, като направите няколко прости диагностични стъпки. Проверката трябва да се извърши последователно, въз основа на най-вероятните причини.

Почистване на радиатора

• Проверете за грешки в паметта на ECU. Например кодът за грешка p2185 показва, че няма „минус“ на DTOZH, а редица други (от p0115 до p0119) показват други неизправности в електрическата му верига.
• Проверете целостта на проводниците. В зависимост от конструкцията на двигателя, отделните проводници, свързани със задвижването на вентилатора, могат да бъдат повредени (обикновено изолацията е протрита), което причинява късо съединение. Следователно, просто трябва да намерите мястото, където проводникът е повреден. Това може да се направи визуално или с мултицет. Като опция, вкарайте две игли в контактите на чипа и ги затворете заедно. Ако проводниците са непокътнати, ECU ще даде грешка при прегряване на двигателя.
• Проверете DTOZH. Когато всичко е наред с окабеляването и захранването на сензора, тогава си струва да проверите сензора за температура на охлаждащата течност. Наред с проверката на самия сензор, трябва да проверите и контактите на неговия чип и качеството на фиксиране на чипа (дали отворът / ключалката е счупен). Ако е необходимо, почистете контактите на чипа от оксиди.
• Проверка на реле и предпазител. Проверете дали захранването идва от релето към вентилатора с помощта на мултицет (можете да намерите номера на щифта от диаграмата). Има моменти, когато "залепва", тогава трябва да го смените. Ако няма захранване, проверете предпазителя.
• Почистване на радиатори и охладителни системи. Ако основният радиатор или радиаторът на климатика са покрити с отломки, те трябва да бъдат почистени. Вътре може да се образува и запушване на радиатора на двигателя с вътрешно горене, тогава трябва да почистите цялата охладителна система със специални средства. Или демонтирайте радиатора и го измийте отделно.
• Проверете работата на охладителната система. Вентилаторът може да работи непрекъснато с ниска ефективност на охладителната система и нейните отделни елементи. Ето защо е препоръчително да проверите охладителната система и ако се открият повреди, ремонтирайте или сменете нейните части.
• Проверка на нивото на фреона и работата на сензора за налягане на хладилния агент. За да извършите тези процедури и да премахнете причината, по-добре е да посетите сервиза.
• Проверка на ECU е последна мярка, когато всички други възли вече са проверени. По принцип контролният блок трябва да се демонтира и корпусът му да се разглоби. след това проверете състоянието на вътрешната платка и нейните елементи, ако е необходимо, почистете я с алкохол от антифриз и отломки.

През лятото шофирането с постоянно включен вентилатор е нежелателно, но допустимо. Въпреки това, ако вентилаторът се върти постоянно през зимата, препоръчително е да диагностицирате и коригирате повредата възможно най-скоро.

Продукция

Най-често вентилаторът за охлаждане на радиатора се върти постоянно поради късо съединение в стартовото реле или неговото окабеляване. Други проблеми са по-редки. Съответно диагностиката трябва да започне с проверка на релето, окабеляването и наличието на грешки в паметта на компютъра.