Бизнес клас // Honda NC750 Integra S (2019)

Разбира се, не казвам, че Honda просто забравя за това, когато става въпрос за изложбени зали, но не често виждаме драстични промени. От една страна, това не е необходимо, а от друга страна, в Honda, ако нещо не отива на пари, бързо забравят за това. Помните ли CTX1300, DN-01, може би Vultus? Популярният някога CBF600 е получил по -чисти отработени газове и няколко нови цвята за девет години. Така че Honda ремонтира само това, което е абсолютно необходимо по различни причини. Всичко останало е в съответствие с очакванията и от самото начало.

Същото е и с Integro. Откакто видя бял свят като трети член на семейството NC (Нова концепция) през 2012 г., този хибрид на мотоциклет/скутер се промени точно толкова, колкото беше абсолютно необходимо и, разбира се, съществено. В миналото сме писали много хубави неща за Honda Integra и дори днес няма причина да не е така. Integra си остава много пъргав, динамичен, красив и надежден мотоциклет. Съжалявам, скутер. Въпреки това, с тези подобрения, той не само стана по-добър, но, по мое мнение, несъмнено се издигна до първото място сред моделите от серията NC. Защо? Защото Integra е Honda, за която превъзходната трансмисия DCT е най-подходяща от всички Honda, защото се вози като мотоциклет и защото винаги осигурява релаксираща енергия при шофиране.

Само информационният екран пречи. Проблемът не е, че вече е малко остарял, а че скромността му нарушава хармонията на елегантност и престиж, която излъчва Integra. Може дори да съм добре с това, но като се има предвид, че по -добро решение вече е налично в дома (Forza 300), с основание очаквам повече от следващата актуализация.

Освен по -голяма сигурност, същността на последната актуализация несъмнено е по -голяма гъвкавост и гъвкавост. При по -високи обороти всички членове на фамилията NC получиха повече звук и дъх, а с по -дълги предавателни съотношения, зоната на комфорт на двигателя при по -високи скорости се премести с няколко нива по -високо. В същото време разходът на гориво намалява с няколко децилитра на сто километра. В програмата D тест той беше 3,9 литра, а общата средна стойност без усилие за спестяване беше 4,3 литра.

В полза на по -голяма безопасност, системата HSTC, която познаваме като една от най -добрите, дойде на помощ през моделната 2019 година. В Integra може да се изключи напълно и, честно казано, това е правилно. Когато шофирах с изключен HSTC в сухо време, не забелязах прекомерно желание да завъртя задното колело в неутрално положение, така че когато HSTC е включен, всяка намеса е неочаквана. Освен това той настоява да направи това, докато водачът не изключи напълно бензина. Съвсем друг е въпросът, разбира се, когато пътят е мокър и хлъзгав. Така със сухо „изключване“, с мокро „включване“, вълкът ще се нахрани добре, а главата е непокътната.

Предната вечер преди тестовата Integra имаше дискусия зад стъклото какво всъщност представлява Integra. скутер? Мотор? Не знам, преди бих казал, че това е скутер, но какво като не крие мотоциклетните си гени. Знам обаче, че Integra съчетава добрите качества и на двата свята. Ако трябва, ще кажа, че Integra е много добър скутер от "бизнес класа". Цена? В сравнение с конкуренцията, добри девет хиляди за Integra показват, че Honda изобщо не е алчна.

• Основни данни

  Базова цена на модела: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 9.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 745 cc, двуцилиндров, с течно охлаждане

  Мощност: 40,3 кВт (54,8 к.с.) при 6.250 об / мин

  Въртящ момент: 68 Нм при 4.750 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: Двустепенна 6-степенна автоматична трансмисия, възможна ръчна трансмисия, няколко програми за шофиране

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: ABS бобина отпред, ABS бобина отзад

  Окачване: предна телескопична вилка 41 мм, задна люлка Prolink, единичен амортисьор

  Гуми: преди 120/70 17, назад 160/60 17

  Височина: 790 mm

  Резервоар за гориво: 14,1 литра XNUMX

  Тегло: 238 кг (готов за каране)