Портфолио на Jaguar XJ L 3.0D V6
Съдържание
Jaguar например: някога е бил синоним на класическо британско автомобилно изкуство. Дърво, механика, хром. Тогава дойде Форд и превърна Jaguar в друга бледа сянка на известната някога марка (а Jaguar далеч не беше единствената). Английският класик се озова в обятията на индийската галерия Tate. И въпреки че последното нямаше нищо общо с разработването на новия XJ, на човек изглежда, че инженерите и дизайнерите на Jaguar някак са се досетили в чии ръце ще бъде тази марка.
Носът, да речем. Като цяло това все още е аристократичен английски, но комбинацията от изключителна висока маска и тънки, косо удължени фенери работи малко. ... HM. ... Корейски? А дупето? Тук има само два варианта: или го наричате красив, или просто не можете да спрете да критикувате. Класически (но определено модерен) британски дизайн? Никога.
Но всички съмнения относно формата се разсейват с един поглед отвън. Знакът L означава по -дълга междуосие и когато се комбинира с нисък покрив, високи долни джанти, ясно изразена клинова форма и затъмнени задни стъкла, може да има само един знак: красив. Напълно спортен, точен, елегантен, точен. Глоба.
Вътре темата продължава. Кожа и дърво от едната страна, а от другата фактът, че единственият аналогов уред в цялата кола е часовникът в центъра на таблото. Гледам? Да, само часовник, всички останали сензори са илюзия, просто картина. Когато XJ е изключен, можете да гледате над волана само към тъмния панел. Изключеният LCD екран с висока разделителна способност не е нещо, което прилепва дланите и носовете на колите, заседнали в колата, към страничния прозорец. Оживява само когато натиснете бутона за стартиране на двигателя. За момент ще видите логото на Jaguar, след което ще бъде заменено от индикатори в синьо и бяло.
Средно за скорост (за съжаление напълно линеен и следователно не достатъчно прозрачен за градски скорости), ляво за количество гориво, температура на двигателя и аудио система, информация за навигация и трансмисия, десен оборотомер (който може да бъде заменен с няколко секунди с повече необходима информация). А ако натиснете бутона до скоростния лост, обозначен със състезателно карирано флагче, включвате динамичния режим на автомобила (амортисьори, кормилно управление, електроника на двигателя и електроника на трансмисията) – и индикаторите светват в червено.
Въпреки че XJ е най-добрият модел на Jaguar, той няма въздушно окачване (само амортисьорите са електронно подпомагани). Интересно е, че той трябва да се бори класически със състезатели с въздушно окачване - но го прави много добре. В нормален режим е доста удобно дори и по лоши пътища (и след вибрации и шум под колелата), и в същото време
в динамичен режим също е изненадващо спортен. Бавните завои не му подхождат, но е страшно как близо 5-метров седан с дизелов двигател и автоматична трансмисия поглъща средни и бързи завои. Само с лека следа от недозавиване, без нервност, без люлеещо се тяло.
Тук шофьорът ще се откаже много по-бързо от колата. Ако желаете, можете да деактивирате ESP частично (с кратко натискане на бутона) или напълно (това изисква задържане на бутона поне 20 секунди). И няма да повярвате - дори тогава XJ не е по-лош от кола със задно задвижване без блокировка на диференциала. По отношение на Jaguar XJ (дори и с дълго междуосие) трябва да се признае едно: етикетът "спортен престижен седан" тук не е глупост или маркетингова самохвалка. XJ е (ако щете) много спортен седан.
Голяма част от отговора на въпроса как е възможно това се крие в теглото на превозното средство. Дългият XJ тежи само 1.813 кг, докато конкурентите му тежат от добра сто до малко под 200 кг. Това е разликата, която може да се види на пътя. Конкуренцията обаче вече не е, XJ L се отклонява от средната за класа само с няколко милиметра.
Втората причина е двигателят. 2-литровият дизел е наследник на добрия 7-литров предшественик, а допълнителният обем и разбира се всички други технически подобрения спрямо предшественика са само върхът на айсберга. Двеста и два киловата или 275 конски сили е най-високият в своя клас (Audi може да се справи с 250, а BMW само с XNUMX), а комбинацията от мощен, еластичен дизелов двигател и олекотена каросерия е превъзходна. Скоростната кутия има само шест предавки, но нека си признаем: тя вече не се нуждае от тях. В Jaguar не допуснаха състезание с няколко предавки тук, което всъщност няма смисъл. Ако работи чудесно с шест, тогава защо се нуждаете от допълнителното тегло и сложността на седем, осем или девет предавки? В маркетинговия отдел, разбира се, всички са много доволни, но в реалния живот няма да забележите разликата.
Двигателят XJ е не само мощен, но и гладък. В кабината няма вибрации, а шумоизолацията (и, разбира се, опорите на двигателя) гарантира, че дори прекомерният шум не влиза в купето. Да, ще чуете двигателя. Едва ли. Достатъчно, за да знаете, че работи и нищо повече - освен ако не го натоварите до краен предел. Там, някъде пред червения квадрат, той може да привлече вниманието към себе си - и това, разбира се, ако използвате динамичните настройки и режима на ръчно превключване (разбира се, използвайки лостчетата на волана, тъй като това може да бъде извършва се с помощта на въртящото се копче в XJ вместо лоста за смяна). А именно ръчна при XJ наистина означава ръчна, а самата скоростна кутия не превключва нагоре.
Звукоизолацията също е отлична и само при 160 километра в час можете да улавите шума на вятъра, идващ от колелата и двигателя. Но до максимална скорост не е нужно да повишавате тон, когато говорите с пътник, а от аудио гледна точка дългите разстояния със скорост от 200 километра в час или повече ще бъдат лесни.
Седенето е малко по-лошо. Надлъжното обръщане е твърде малко за по-високи ездачи, а регулирането на височината на седалката е твърде ограничено – и милиметър по-дълго кормило навън в дълбочина няма да навреди. Самите седалки са доста удобни (предните са с отопление, охлаждане и масаж, а задните са само с отопление и охлаждане), с голям брой настройки (всъщност липсва само отделно регулиране на лумбалните и раменните облегалки) , но ергономията на волана е тежка, лостовете са добри.
Така или иначе, вие настройвате повечето от функциите на автомобила на големия цветен LCD сензорен екран в централната конзола, с бутони, предназначени само за най-основните настройки на радиото и климатика. Това е добро решение, но има недостатък: регулирането на мащаба на картата по време на навигация е, да речем, досадно досадна задача на LCD екран и въртящият се бутон би бил по-добър избор. Автоматичният климатик (четиризонов, с отделно управление на задните седалки, който също може да се блокира) е отличен.
И затова е хубаво да се чувстваш като гръб.
Въпреки цялата дигитализация, XJ беше малко разочароващ от електронните системи за подпомагане на водача. На теста липсваха дневни светлини, мигачи и автоматични дълги светлини (и двете се предлагат срещу допълнително заплащане), а същото важи и за активния круиз контрол. Можете също да платите допълнително за това, но няма функция за стартиране-спиране.
Има и допълнителна такса за системата за наблюдение на слепите зони, а списъкът на допълнителното оборудване не включва нощна камера, система за предупреждение за напускане на лентата, система за предотвратяване на сблъсъци и странични сенници с електрическо задвижване. ... Но той има интелигентен ключ XJ. Не е нужно да го вадите от джоба си, но повярвайте ми, тежи почти 100 грама и не е нужно да го имате в джоба си. Представете си, че носите друг мобилен телефон (не много лек). ...
Е, поне по този начин Jaguar остава класически Jaguar, така че е страхотна кола за свикване. ... Цената е някъде в рамките на конкуренцията, може би дори малко по -висока и ако попитате дали такава позиция я заслужава (тоест заслужава ли си парите), отговорът може да бъде само: може би. Ако искате лукс, дори спортни лимузини, но не искате немската класика, това е чудесен избор. Ако обаче оценявате колата по метри, оборудване и евро, това може да ви се струва твърде скъпо. ...
Лице в лице
Томаш Порекар
Jaguar XJ е образ на съвременния свят: не му е ясно какво иска. Външният му вид е като двете страни на евро монета: типичен Jaguar отпред, динамичен, съблазнителен, а отзад, сякаш трябва да завладеят всички индийски и китайски магнати без стил. Проблемът е също, че е доста трудно да погледнем назад, гледайки във вътрешното огледало за задно виждане не виждаме почти нищо, ако искаме да видим нещо при движение на заден ход с обърната глава, сме сгрешили.
Ето защо той убеждава с турбодизеловия двигател, което наистина е голямо постижение за инженерите (Ford). Бих искал също да посоча удобното шаси, което е доказателство, че не се нуждаете от въздушно окачване за добър резултат.
Винко Кернч
Ако само очите избират, бих се заклел в предишното поколение - заради гърба. Но напредъкът е ясен и това е Jag за типичния купувач на Jag. Толкова "британски", макар и на същия дъх също толкова индийски ... В развитието на това Iksya Tata не държеше пръстите си в средата и тъй като винаги е хубаво да се развие традиция в развитието, особено ако е британска , искрено се надявам Jaguars да продължат да следват този пример в бъдеще. Кой знае, но може би е по-добре за Jaguar да няма повече фордове.
Тествайте автомобилните аксесоари
Боя металик - 1.800 евро.
Отопляем многофункционален волан с три спици 2.100
Декоративна подплата 700
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич и Саша Капетанович
Jortfoлио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Основни данни
| Продажби: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 106.700 € |
| Цената на тестовия модел: | 111.300 € |
| Мощност: | 202kW (275 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,0 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 3-годишна обща гаранция, 6-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция против ръжда. |
| Смяна на маслото на всеки | 26.000 км |
| Систематичен преглед | 26.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V60° - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - отвор и ход 84×90 mm - работен обем 2.993 cm? – компресия 16,1:1 – максимална мощност 202 kW (275 к.с.) при 4.000 12,0 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 67,5 m/s – специфична мощност 91,8 kW/l (600 к.с. / l) – максимален въртящ момент 2.000 Nm при 2 4 к.с. min - XNUMX разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - два турбокомпресора за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - диференциал 2,73 - гуми предни 245/45 R 19, задни 275/40 R 19, обхват на търкаляне 2,12м. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 6,4 s (версия SWB) - разход на гориво (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, CO2 емисии 189 г / км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове (принудително охлаждане) , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | Тегло: без товар 1.813 kg - Допустимо бруто тегло 2.365 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n/a, без спирачка: n/a - Допустимо натоварване на покрива: n/a. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.894 мм, предна следа 1.626 мм, задна следа 1.604 мм, пътен просвет 12,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.520 мм - дължина на предната седалка 540 мм, на задната седалка 530 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 82 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Dunlop SP Sport Maxx GT отпред: 245/45 / R 19 Y, отзад: 275/40 / R 19 Y / Статус на километража: 3.244 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,0 години ( 144 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 13,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 68,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,7m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (361/420)
Такъв XJ ще бъде писан на кожата на тези, които освен всички класически условия за покупка в най-престижния клас автомобили, ще поставят и условието да няма звезда, витло или кръгове отпред - то също се конкурира добре с тях.
Екстериор (13/15)
На външен вид наблюдателите също споделят междинни мнения, но не може да се отрече, че това работи престижно.
Интериор (116/140)
Дългата междуосие означава много място отзад, а водачът също се наслаждава на масажа на седалката.
Двигател, трансмисия (60
/ 40)Дизеловият двигател е на върха на този тип двигатели и задвижването е отлично, въпреки че има „само“ шест предавки.
Шофиране (66
/ 95)Изненадващо бърз и спортен в завои, но все пак удобен на магистралата.
Производителност (33/35)
Петметровият седан със „само“ трилитров дизелов двигател не трябва да бъде толкова пъргав и подвижен. То.
Сигурност (33/45)
Липсват някои електронни аксесоари за безопасност, като активен круиз контрол, мигачи, автоматични дълги светлини ...
Икономика
Разходът на гориво е впечатляващ, да не говорим за цената, разбира се. Но не очаквахме нищо друго.
Хвалим и укоряваме
двигател
шаси
звукоизолация
седнал отзад
Предаване
понякога е трудно да се персонализира навигацията (увеличение)
без заключване на диференциала
твърде кратко надлъжно изместване на предните седалки
лоша видимост обратно
