Преглед на Porsche Taycan 2021

Porsche е най-известен с производството на едни от най-добрите спортни автомобили в автомобилната история, но подобно на повечето други автомобилни производители, досега не е имал опит в изграждането на електрически превозни средства.

Да, дългоочакваният голям седан Taycan най-накрая е тук и трябва да докаже, че спортните и електрическите автомобили не се изключват взаимно.

Това е трудна задача, но ако някой автомобилен производител може да се справи, това е Porsche. И така, Taycan нещо специално ли е? Нека разберем.

Porsche Taikan 2021: 4S
Клас на безопасност
тип двигател	-
Тип гориво	Електрическа китара
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	4 места
Цена от	$153,000

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

Когато концептуалните автомобили станат производствени модели, голяма част от това, което ги прави толкова специални, често се губи в превода, но Taycan разказва различна история, като до голяма степен остава верен на Mission E, който го обяви.

И Taycan не може да бъде сбъркан с нищо друго освен модел на Porsche. Въпреки това, той също е ясно различен от своите братя и сестри, отвътре и отвън.

• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (Изображение: 4S).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (Изображение: 4S).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (Изображение: 4S).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (Изображение: 4S).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (изображение: Turbo).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (изображение: Turbo).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (изображение: Turbo).
• Като електрически автомобил, Taycan набляга много на аеродинамиката (изображение: Turbo).
• Като електрически автомобил, Taycan поставя много акцент върху аеродинамиката (Изображение: Turbo S).
• Като електрически автомобил, Taycan поставя много акцент върху аеродинамиката (Изображение: Turbo S).
• Като електрически автомобил, Taycan поставя много акцент върху аеродинамиката (Изображение: Turbo S).
• Като електрически автомобил, Taycan поставя много акцент върху аеродинамиката (Изображение: Turbo S).

Като електрически автомобил, аеродинамиката е ключова за Taycan и влиянието й върху външния вид е очевидно отпред, където активните въздушни завеси капят от характерните четириточкови LED дневни светлини.

Отстрани Taycan има готини прибиращи се дръжки на вратите, предназначени да поддържат съпротивлението до минимум, както и множество аеродинамични дизайни на алуминиеви джанти, предназначени да увеличат обхвата.

След това отзад Taycan има тристепенен спойлер, разположен над задната LED светлина, която автоматично се вдига при 90 km/h, след това отново при 160 km/h и отново при 200 km/h, за да увеличи притискащата сила.

Разбира се, Taycan наистина удря точката на EV със своя масивен дифузьор, който разбира се няма вградени изпускателни тръби, като се има предвид, че има нулеви емисии.

Taycan има прибиращи се дръжки на вратите, които минимизират съпротивлението (Изображение: Turbo).

Вътре можете веднага да видите, че Taycan е технологично чудо и визуално впечатляващо.

Бутоните са малко и далеч между тях: централният купон разполага с 10.9- и 8.4-инчови сензорни екрани, като първият е централен дисплей, а вторият управлява климатика с полезна тактилна обратна връзка.

Изненадващо, тази комбинация всъщност е доста лесна за използване, въпреки че научаването къде и кога да натискате отнема известно време и след това се появяват всички получени пръстови отпечатъци...

И ако искате да улесните предния пътник да влезе в действието, може да се добави втори 10.9-инчов сензорен екран към неговата страна от 2150 долара на таблото, но защо бихте?

Втори 10.9-инчов сензорен екран може да бъде добавен към арматурното табло от страната на пътника (изображение: 4S).

И колкото и футуристична да е тази настройка, извитият 16.8-инчов цифров инструментален клъстер привлича цялото внимание. Това е масивен, зашеметяващ звяр, който поставя това, от което се нуждаете, в окото.

• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (на снимката: 4S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).
• Интериорът е завършен в класически стил Porsche с висококачествени материали (изображение: Turbo S).

Иначе интериорът е завършен в класически стил на Porsche с висококачествени материали, включително наличието на тапицерия без кожа заедно с естествена телешка кожа.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

С размери 4963 мм дължина (с 2900 мм междуосие), 1966 м широк и 1379 мм висок, Taycan е голям седан във всеки смисъл на думата, но като електрическа кола, винаги щеше да прави нещата малко по-различно, когато ставаше дума за практичност .

Багажникът, например, има капацитет от 366 л, което не е впечатляващо, но може да се разшири до неизвестен обем чрез сгъване на задните седалки, сгъваеми 60/40, действие, което може да се осъществи само с ръчно освобождаване на втория ред. ключалки.

И за да е по-трудно товаренето на по-обемисти предмети, отворът на багажника е малък и има висок товарен ръб, с който трябва да се борите.

Подът обаче е плосък, има дълбоки чекмеджета за съхранение отстрани и прилично подово отделение (идеално за съхранение на бордовия кабел за зареждане). Има също четири точки за закрепване и 12V контакт.

Въпреки че всичко е малко объркано, трикът на Taycan за партито се крие в предния му край (или багажника), който осигурява още 84 L товарен капацитет, което означава, че може да побере няколко подплатени чанти или малък куфар. Да, тъй като това е електрическа кола, под капака няма двигател.

Някои компромиси се намират и на втория ред, където зад моята позиция на шофиране от 184 см (6 фута 0 инча) има само два инча свободно място за краката, както и няколко инча пространство за главата. Предвид големия му размер, бихте си помислили, че Taycan ще бъде по-просторен за пътниците отзад.

Говорейки за това, вторият ред има стандартно две седалки, въпреки че средната седалка може да замени централната тава за $1000, но е най-добре да не я използвате през цялото време поради издигнатата й позиция, която ви кара да се прегърбвате.

Вторият ред също не е много широк, така че трима възрастни, седнали един до друг, не са много забавни, а голямата централна гърбица също изяжда ценното място за краката.

Във всеки случай има две точки за закрепване ISOFIX за монтиране на детски седалки, ако по-малките деца почувстват нужда от скорост.

По отношение на удобствата, вторият ред разполага с сгъваем подлакътник с два държача за чаши, както и два USB-C порта и 12V изход, докато чекмеджетата в задната врата могат да поберат една обикновена бутилка.

Първият ред има още два USB-C порта и 12V изход в малко централно отделение, докато жабката също е по-малка.

Първият ред има два USB-C порта и 12V изход в малък централен гнездо (Изображение: 4S).

На централната конзола обаче има две поставки за чаши и две обикновени бутилки могат да се поставят в предните врати.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

При пускането на пазара Taycan ще се предлага в три версии със задвижване на всички колела, но се очаква начална версия със задно задвижване да се присъедини към гамата в бъдеще заедно с каросерията на комбито Cross Turismo.

Версията 4S в момента се произвежда на цена между $190,400 10,000 и $45,000 911 плюс пътни разходи. Да, можете да закупите Taycan за $XNUMX XNUMX по-малко от малко по-голямата Panamera, да не говорим за $XNUMX по-малко от емблематичните $XNUMX – което е приятна изненада.

Стандартното оборудване на 4S включва трикамерно въздушно окачване с адаптивни амортисьори, чугунени спирачки (360 мм предни и 358 мм задни дискове съответно с шест и четири бутални апарати), сензорни за здрач LED фарове, чистачки за дъжд, 20- цолови алуминиеви джанти Sport Aero, задно стъкло за поверителност, електрическа задна врата и черна външна облицовка.

Вътре, влизане и стартиране без ключ, сателитна навигация на живо, поддръжка на Apple CarPlay, цифрово радио, аудиосистема Bose с 710 високоговорителя 14 W, отопляем волан, 14-посочни електрически предни седалки с отопление и охлаждане и функция за двойна зона. климатичен контрол.

Облицовката Turbo е много по-скъпа, 268,500 410 долара, но добавя векториране на въртящия момент отзад, спортно окачване с активни стабилизатори, чугунени спирачки с керамично покритие (365 мм предни и 20 мм задни дискове с шест и четири бутални апарати). съответно), Matrix LED фарове, XNUMX-инчови алуминиеви джанти Turbo Aero, външна облицовка в цвят на каросерията, отопляеми задни седалки и четиризонов климатик.

След това има облицовка Turbo S, която иска още 70,000 420 долара, но включва "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", сензор за скорост и задно кормилно управление, карбоно-керамични спирачки (410 мм предни и 10 мм задни джанти с 21" джанти). и четири-бутални апарати съответно), 18-инчови алуминиеви джанти „Mission E Design“, външна облицовка от въглеродни влакна, спортен волан и XNUMX-посочно електрически регулируеми спортни седалки.

Тъй като е модел на Porsche, Taycan се предлага с обширен списък от скъпи опции, една от които трябва да бъде включена е head-up дисплей за $3350, а има много други, които ще споменем в следващите раздели.

Електрическите съперници на Taycan включват новаторския Tesla Model S ($145,718 до $223,718) и свързания с него Audi e-tron GT (цената все още не е определена), както и BMW M5 Competition ($246,900) и Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). неговите "традиционни" врагове.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 10/10

Всички модели на Taycan са оборудвани с два синхронни електромотора с постоянни магнити, които са разделени между предната и задната ос, за да осигурят задвижване на всички колела.

За разлика от други електрически превозни средства, Taycan е оборудван с едностепенна автоматична трансмисия на предната ос и двустепенна на задната ос, което увеличава неговия динамичен потенциал.

Въпреки това, както подсказват имената им, не всички класове са създадени еднакви: 4S доставя до 390 kW мощност и 640 Nm въртящ момент и спринтира от място до 100 km/h за претендираните четири секунди.

Докато пакетът "Performance Battery Plus" за 11,590 4 долара увеличава мощността на 420S до 650 kW и XNUMX Nm, впечатляващите трицифрени времена за спринт остават същите.

След това има Turbo, който повишава цената до невероятните 500 kW и 850 Nm, ускорявайки 100 km/h само за 3.2 секунди.

Но Turbo S издига производителността на съвсем друго ниво, доставяйки 560 kW и 1050 Nm до трицифрени числа за почти невероятните 2.8s. Да, това е една от най-бързите коли в историята.

Струва си да се отбележи, че във всички нива на оборудване на Taycan максималната мощност и въртящ момент са налични само в режим Overboost, който се активира само когато е включен контролът за стартиране.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко електроенергия консумира? 8/10

Тъй като е електрически, 4S се предлага с батерия от 79.2 kWh като стандарт, има официална комбинирана консумация на енергия от 26.2 kWh/100 km и заявен пробег (ADR 81/02) от 365 km.

Въпреки това, купувачите могат да изберат пакета Performance Battery Plus от $11,590 4, който увеличава мощността на батерията на 93.4S до 27.0 kWh. Той консумира 100 kWh / 414 км и изминава много по-полезни XNUMX км без презареждане.

По-голяма батерия е стандартна за Turbo, която консумира 28.0 kWh/100 км и покрива 420 км с едно зареждане.

Същата батерия се намира и в Turbo S, въпреки че консумира 28.5 kWh/100 км и издържа 405 км с едно зареждане.

Използвайки DC бързо зарядно устройство с CCS конектор, батерията на Taycan може да се зареди от 5 процента до 80 процента капацитет за 22.5 минути.

В реални условия успяхме да подобрим производителността на 4S (21.5 kWh/100 km на 70 km) и Turbo (25.2 kWh/100 km на 61 km) и малко зад Turbo S (29.1 kWh/100 km на 67 km). ). ).

Въпреки че това е добър набор от резултати, си струва да се помни, че маршрутите за стартиране са предимно високоскоростни селски пътища, така че по-балансираната комбинация от пътища ще доведе до по-висока възвръщаемост.

Във всеки случай, никога не сме се чувствали пронизани от безпокойство, когато ставаше дума за обиколката. И като се има предвид високото ниво на производителност, това е страхотна новина.

Но когато Taycan се изчерпи, 4S може бързо да зареди до 225 kW DC, въпреки че може да бъде увеличен до 270 kW с пакета Performance Battery Plus от $11,590 XNUMX, който се предлага стандартно за Turbo и Turbo S.

Използвайки DC бързо зарядно устройство с CCS конектор, батерията Taycan може да се зареди от 80 до 22.5 процента капацитет само за 11 минути, а 2kW AC зарядно устройство с конектор тип XNUMXKW може да свърши работата от двете страни на автомобила за XNUMX минути . осем часа за малък блок или девет за голям. И така, за през нощта.

Приятно е, че всички модели на Taycan се предлагат и с тригодишен абонамент за обществената мрежа за зарядни устройства за електрически превозни средства Chargefox, която включва бързи DC зарядни устройства.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Подобно на всички модели на Porsche, Taycan не е с оценка по ANCAP, което означава, че не е независим краш тест. Въпреки това той все още полага големи усилия, за да гарантира сигурността.

Усъвършенстваните системи за асистиране на водача във всички класове Taycan включват автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвите зони, камери за съраунд изглед, предни и задни сензори за паркиране и мониторинг на налягането в гумите.

Но ще трябва да платите 1200 долара за асистент за управление и пресичане, 2000 долара за задно автономно аварийно спиране и предупреждение за кръстосано движение с асистент за паркиране и 4650 долара за нощно виждане. Честно казано, всичко освен последното трябва да е стандартно.

Другото стандартно оборудване за безопасност включва осем въздушни възглавници, антиблокиращи спирачки и конвенционални електронни системи за контрол на сцеплението и стабилността.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Както всички модели на Porsche, Taycan се предлага с тригодишна гаранция за неограничен пробег, две години по-малко от първокласния стандарт, определен от Mercedes-Benz, Volvo и Genesis.

Въпреки това, батерията на Taycan е оценена за осем години или 160,000 XNUMX км, което ви осигурява допълнително спокойствие.

Taycan също получава текуща пътна помощ, докато се обслужва от Porsche, и се актуализира след всяко обслужване.

Говорейки за поддръжка, интервалите за Taycan са добри и дълги, на всеки две години или на 30,000 XNUMX км (което настъпи първо).

За съжаление, цените на услугите на Taycan не бяха налични към момента на писане, така че собствениците ще трябва да се свържат с Porsche, за да ги потвърдят преди всяко посещение.

Какво е да караш? 10/10

Експлозивно. Ако можете да опишете Taycan, особено Turbo и Turbo S, това е експлозивно.

Всъщност е трудно да се опише с думи усещането, което изпитвате, когато стъпите на педала за газ Turbo S за първи път, независимо от режима на шофиране.

Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не подготвя за това, което е, да не говорим за моменталния характер на доставката.

Трудно е да се опише с думи усещането, което изпитвате, когато стъпите на педала за газ на Turbo S (Изображение: Turbo S).

За да използвате клише за стари автомобили, Turbo S ви държи на седалката не само извън завой, но и на предавка. Това е брутален предшественик на неумолимото ускорение, което следва.

И макар че това е само ограничение, а не най-високо таксуване, линейното представяне на Turbo изостава само с малка част или две от неговия по-голям брат.

Експлозивно. Ако можете да опишете Taycan, особено Turbo и Turbo S, това е експлозивно.

Същото не важи и за 4S, който е много по-умен - добре, относително. Той все още се стреми към хоризонта с намерение, но го прави по "по-спокоен" начин.

Като такъв, това е интелигентен избор в състава, докато другите две опции са да се смеете или да крещите на глас.

Така или иначе, изживяването на Taycan се издига на следващото ниво с Electric Sport Sound (опция за 4S и Turbo, но стандартна за Turbo S), която е активна в режим на шофиране Sport+. Новият училищен научнофантастичен саундтрак всъщност е адски готин...

Същото може да се каже и за двустепенната автоматична трансмисия на задния мост, която можете да чуете и почувствате, докато превключвате предавките. Както споменахме, това е уникална функция за електрическо превозно средство, което позволява на Taycan да продължи да работи и да работи.

• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).
• Знаете, че Turbo S ще бъде много, много въртящ момент, но нищо не е готово за това, което е (изображение: Turbo S).

Но когато дойде време за изваждане на пъновете, на преден план излиза тънкостта на регенеративното спиране (освен ако не е включен режим на задвижване "Range", при който батерията се зарежда на празен ход. Всъщност Porsche твърди, че в 90% от ежедневните ситуации на шофиране спирачките не се задействат.

Но когато са необходими дискове и апарати, те работят усилено. Чугунените части на 4S са здрави, докато чугунените спирачки с Turbo керамично покритие са още по-здрави, но въглеродно-керамичните спирачки Turbo S отмиват скоростта с лекота. Толкова плодотворна.

Но колкото и впечатляващо да е спирачното представяне, усещането за педала е още по-впечатляващо. Защо? Е, повечето електромобили са шокиращи (игра на думи), когато става въпрос за този ключов аспект, но Taycan е лидер благодарение на своята линейност, която не бива да се подценява.

Разбира се, Taycan има нещо повече от просто ускоряване и спиране, но също така полага много усилия в управлението.

Първо, бихте очаквали нелепата мощност на Turbo и Turbo S – и вероятно 4S – да е достатъчна, за да избие дори най-добрата система за задвижване на всички колела от време на време, но това не е така. Сцеплението е в изобилие по всяко време, независимо дали става въпрос за изправяне или удар от прашка от завой.

Последното е по-постижимо чрез векториране на въртящия момент назад на Turbo и Turbo S, което работи усилено, за да намери колелото с най-голямо сцепление. Въпреки че 4S пропуска тази функция, захватът му в средата на ъгъла е все още силен.

Контролът на каросерията също е много впечатляващ при шофиране по добър криволичещ път: активните стабилизатори Turbo с тегло 2305 килограма и Turbo S правят всичко възможно, за да компенсират търкалянето на каросерията. Отново, 2295-фунтовият 2140S се пренебрегва, но само незначително.

Още по-добре, размерът на Turbo S не ви плаши в завои, благодарение на управлението на задната ос, което ефективно скъсява дългото му междуосие и го кара да се държи като много по-малък автомобил. 4S и Turbo са пренебрегнати този път, но не се чувстват обемисти като начало.

Разбира се, другата ключова част от управлението е електрическата усилвател на волана, която също се оказва много, много добра.

4S и Turbo получават една и съща версия, която е не само добре претеглена, но и хубава и прави, и предлага невероятно ниво на усещане.

Turbo S отива още една крачка напред, като включва чувствителност към скоростта в своята версия. В резултат на това той е сравнително лек в ръката при ниска скорост за подобрена маневреност, но забележимо по-тежък при висока скорост за по-добра стабилност.

Сега ще ви бъде простено, ако смятате, че Taycan е ориентиран към спортни автомобили, което означава, че не е най-удобният голям седан, но всъщност се вози сравнително добре благодарение на своето трикамерно въздушно окачване.

Както подсказва името, режимът на шофиране „Comfort“ е доста приятен, но ако искате по-плавно завиване, адаптивните амортисьори могат постепенно да станат по-твърди, включително режимите на шофиране „Sport“ и „Sport+“, като първият е повече от годен за живеене, докато последното е малко излишно.

Струва си да се отбележи, че Turbo и Turbo S имат спортна настройка, така че не са толкова добри като 4S във всяко отношение. Така или иначе, големите лети джанти и тънките гуми и на трите имат навика да хващат остри ръбове, но това не пречи.

Ако говорим за гуми, тогава шумът, който произвеждат, преобладава в кабината, особено по пътища с лошо качество. Това, както и звуковият шум от вятъра при скорости над 110 km/h, стават по-очевидни от факта, че Taycan няма шум от двигателя, за да се конкурира с тях - въпреки че това е малък проблем.

присъда

Когато става въпрос за електрически автомобили, Taycan може да е най-добрият от всички, тъй като е добре и наистина оказва натиск върху предстоящите освежени Tesla Model S и Audi e-tron GT.

Но величието на Taycan всъщност не идва от факта, че е електрическа кола, а от факта, че е феноменална спортна кола, особено във версията Turbo S, въпреки че по-евтиното Turbo е почти толкова добро.

Във всеки случай, ние сме много, много развълнувани от Taycan и нямаме търпение да видим какво ще се случи след това.