Преглед на Porsche Panamera 2021

Добре, че Porsche Panamera не изпитва емоции. В противен случай той може да се почувства като забравен член на семейството на Porsche.

Докато 911 остава вечен герой, Cayenne и Macan са популярни фаворити по продажби, а новият Taycan е вълнуващ новодошъл, Panamera просто играе своята роля. 

Той играе важна, но малка роля за марката, давайки на Porsche представителен седан (и комби), за да се конкурира с големите играчи от други немски марки - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe и Mercedes-Benz CLS. 

Въпреки това, въпреки че може да е бил засенчен напоследък, това не означава, че Porsche са забравили за него. За 2021 г. Panamera получи актуализация в средата на живота, след като настоящото поколение беше пуснато през 2017 г. 

Промените са незначителни сами по себе си, но като цяло водят до някои значителни подобрения в цялата гама, най-вече благодарение на допълнителната мощност от предишния лидер в гамата, Panamera Turbo, превърната в Turbo S. 

Има и нов хибриден модел и промени на въздушното окачване и свързаните с тях системи за подобряване на управлението (но повече за това по-късно).

Porsche Panamera 2021: (база)
Клас на безопасност
тип двигател	2.9 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.8 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$158,800

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Най-голямата новина по отношение на ценообразуването за този актуализиран модел е решението на Porsche да намали значително входните разходи. 

Базовият Panamera сега започва от $199,500 (без пътните разходи), повече от $19,000 по-малко от преди. Дори следващият модел Panamera 4 струва по-малко от предишния най-евтин модел, започвайки от $ 209,700 XNUMX.

Има и Panamera 4 Executive (дълго междуосие) и Panamera 4 Sport Turismo (комби), които са на цена съответно 219,200 217,000 и XNUMX XNUMX долара. 

И четирите модела се задвижват от един и същ 2.9-литров V6 бензинов двигател с двойно турбо, но както подсказват имената, стандартната Panamera е само със задно задвижване, докато моделите Panamera 4 са със задвижване на всички колела.

Следващата е хибридната гама, която съчетава 2.9-литров V6 с електрически двигател за повече производителност и по-голяма горивна ефективност. 

Panamera 245,900 E-Hybrid започва от $4, разтегнатата Panamera 4 E-Hybrid Executive е $255,400, а Panamera E-Hybrid Sport Turismo ще ви струва $4. 

Има и ново допълнение към хибридната група, Panamera 4S E-Hybrid, която започва от $292,300 XNUMX и получава "S" благодарение на по-мощна батерия, която разширява обхвата.

Останалата част от обширната гама включва Panamera GTS (от $309,500 316,800) и Panamera GTS Sport Turismo ($4.0-8). Те се задвижват от XNUMX-литров VXNUMX двигател с двойно турбо, отговарящ на ролята на GTS като "ориентиран към водача" член на гамата.

Плюс това, има новия флагман на гамата, Panamera Turbo S, който започва от впечатляващите $409,500 4.0, но получава още по-мощна версия на V8 XNUMX XNUMX-литров двойно турбо. 

И в случай, че никоя от тези опции не ви харесва, има друга опция, Panamera Turbo S E-Hybrid, която добавя електрически мотор към V8 с двойно турбо, за да осигури най-много мощност и въртящ момент в гамата. Той е и най-скъпият с $420,800 XNUMX.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Когато второто поколение на Panamera пристигна през 2017 г., неговият дизайн беше широко признат. Новият модел позволи на стилистите на Porsche да променят донякъде извилия дизайн на оригинала, като същевременно запазват ясна семейна връзка с 911.

За тази актуализация в средата на живота Porsche направи само няколко дребни промени, а не основен фейслифт. Промените са съсредоточени около предния край, където пакетът "Спортен дизайн", който беше допълнителен, сега е стандартен в цялата гама. Има различни въздухозаборници и големи странични отвори за охлаждане, което му придава по-динамичен вид.

С течение на времето хората започнаха да харесват формата на Panamera.

Отзад има нова светлинна лента, която минава през капака на багажника и се свързва със светодиодните задни светлини, създавайки по-гладък вид. 

Turbo S също получава уникална обработка на предния край, която допълнително го отличава от предишното Turbo. Той получи още по-големи странични въздухозаборници, свързани с хоризонтален елемент в цвят на каросерията, което го отличава от останалата гама.

Отзад има нова светла ивица, която минава през капака на багажника.

Като цяло е трудно да се обвинява решението на Porsche да не се намесва твърде много в дизайна. Разтегнатата 911 форма на Panamera се задържа с хората с течение на времето и промените, които направиха във второто поколение, за да изглежда по-стройно и спортно, не се нуждаеха от промяна в името на промяната. 

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Като лимузина от семейство Porsche, Panamera обръща голямо внимание на пространството и практичността. Но има голяма разлика между лимузината Porsche и останалата част от немската голяма тройка, така че най-близките съперници на Panamera са по-спортните A7/8 Series/CLS, а не по-големите A8/7 Series/S-Class. 

Panamera не е малка, с дължина над 5.0 м, но поради вдъхновената от 911 наклонена линия на покрива, пространството за главата отзад е ограничено. Възрастните под 180 см (5 фута 11 инча) ще се чувстват удобно, но тези по-високи може да си ударят главите в покрива.

Panamera обръща голямо внимание на пространството и практичността.

Panamera се предлага както в четириместна, така и в петместна версия, но от практическа гледна точка би било трудно да носите пет. Задната средна седалка е технически налична с предпазен колан, но е силно компрометирана от задните вентилационни отвори и таблата, които са разположени в тунела на трансмисията и ефективно се отстраняват навсякъде, за да поставите краката си нагоре.

Положително е, че външните задни седалки са страхотни спортни кофи, така че осигуряват страхотна подкрепа, когато водачът използва спортното шаси на Panamera.

Panamera се предлага като XNUMX-местен или XNUMX-местен.

Това важи само за стандартния модел с междуосие, докато моделът Executive има 150 мм по-дълго междуосие, за да помогне за създаването на повече място за краката на пътниците отзад на първо място. Но нямахме възможност да го тестваме при това първо пускане, така че не можем да проверим твърденията на Porsche.

Тези отпред получават страхотни спортни седалки в цялата гама, предлагащи странична опора, като същевременно са удобни.

Спортните седалки са отлични.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Както бе споменато по-рано, гамата на Panamera предлага задвижващ агрегат с различни V6 турбо, V8 турбо и хибридни варианти, от които да избирате.

Моделът от начално ниво, известен просто като Panamera, се задвижва от 2.9-литров двоен турбо V6 двигател с мощност 243kW/450Nm, съчетан с осемстепенна трансмисия с двоен съединител и задвижване на задните колела. 

Пристъпете към Panamera 4, 4 Executive и 4 Sport Turismo и получавате същия двигател и трансмисия, но със задвижване на всички колела.

Базовият модел на Panamera се задвижва от 2.9-литров V6 двигател с двойно турбо с 243 kW/450 Nm.

Гамата Panamera 4 E-Hybrid (която включва Executive и Sport Turismo) се задвижва от същия 2.9-литров двоен турбо V6 двигател, но допълнен от 100 kW електрически двигател. 

Това означава комбинирана мощност на системата от 340 kW/700 Nm, като се използва същата осемстепенна система с двоен съединител и задвижване на всички колела като при нехибридните варианти.

Panamera 4S E-Hybrid получава модернизирана батерия от 17.9 kWh, заменяща версията от 14.1 kWh на стария модел. Той също така получава по-мощна версия на 2.9kW 6-литров V324 двигател, повишавайки общата мощност до 412kW/750Nm; отново с осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител и задвижване на всички колела. 

Panamera GTS е оборудван със собствен 4.0-литров V8 двигател с двойно турбо с 353kW/620Nm, осемстепенна скоростна кутия и задвижване на всички колела. 

4.0-литровият V8 двигател с двойно турбо в GTS осигурява 353 kW/620 Nm.

Turbo S използва същия двигател, но е пренастроен, за да увеличи мощността до 463 kW/820 Nm; това е с 59kW/50Nm повече от Turbo на стария модел, поради което Porsche оправдава добавянето на "S" към тази нова версия.

И ако това все още не е достатъчно, Panamera Turbo S E-Hybrid добавя 100 kW електрически мотор към 4.0-литров V8 и комбинацията произвежда 515 kW/870 Nm.

Turbo S увеличава мощността до 463 kW/820 Nm.

Интересното е, че въпреки допълнителната мощност и въртящ момент, Turbo S E-Hybrid не е най-бързо ускоряващата Panamera. По-лекият Turbo S ускорява до 0 км/ч за 100 секунди, докато хибридният отнема 3.1 секунди. 

Въпреки това, 4S E-Hybrid успява да изпревари GTS, въпреки че използва V6 двигател, като му отнема само 3.7 секунди в сравнение с 3.9 секунди, необходими за GTS с V8.

Но дори и началната Panamera все още ускорява 5.6 км/ч за 0 секунди, така че нито един от диапазоните не е бавен.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Нямахме възможност да тестваме всички опции и да сравним числата с твърденията на Porsche. Отново не е изненадващо, че изключително разнообразната гама от задвижващи агрегати води до широко разпространение на цифрите за икономия на гориво. 

Лидерът е 4 E-Hybrid, който консумира едва 2.6 литра на 100 км, според компанията, малко по-напред от 4S E-Hybrid с 2.7 л/100 км. Въпреки цялата си производителност, Turbo S E-Hybrid все пак успява да върне заявените си 3.2 л/100 км.

Входната Panamera, в която прекарахме по-голямата част от времето си, има заявен разход от 9.2 л/100 км. Panamera GTS е най-малко ефективната, с претендирана възвръщаемост от 11.7 л/100 км, което я поставя пред Turbo S с 11.6 л/100 км.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

ANCAP не тества Panamera, най-вероятно поради значителните разходи, свързани с катастрофирането на половин дузина спортни седани, но неговият ограничен пазар вероятно също се взема предвид, така че няма краш тестове.

Автономното аварийно спиране е стандартно, като част от това, което марката нарича своята система "Warn and Brake Assist". Той може не само да открие потенциални сблъсъци с автомобили с помощта на предната камера, но и да смекчи въздействието върху велосипедисти и пешеходци.

Porsche включва много други стандартни функции за безопасност, включително асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, асистент за паркиране с камери за съраунд изглед и дисплей за глава. 

По-специално, Porsche не предлага своята мека офлайн функция „Traffic Assist“ като стандарт; вместо това, това е опция от $830 в целия диапазон. 

Друга важна допълнителна функция за безопасност е нощното виждане - или "Помощ за нощно виждане", както го нарича Porsche - което ще добави 5370 долара към цената.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Сервизните интервали са годишно или на всеки 15,000 XNUMX км (което настъпи първо) за планирана смяна на маслото, с по-сериозен преглед на всеки две години. 

Цените варират от щат до щат поради различни разходи за труд, но е известно, че викторианците плащат $695 за годишна смяна на маслото, докато инспекцията струва $995. 

Panamera е покрита с тригодишна гаранция на Porsche с неограничен пробег.

Има и други забележителни разходи, които трябва да вземете предвид, включително спирачна течност на всеки две години за 270 долара и на всеки четири години трябва да сменяте свещите, трансмисионното масло и въздушните филтри, което добавя допълнителни 2129 долара върху 995 долара.

Panamera се покрива от типичната тригодишна гаранция на Porsche/неограничен пробег, която преди беше стандарт за индустрията, но става все по-малко типична.

Какво е да караш? 9/10

Това е мястото, където Panamera наистина се откроява. С всеки създаден автомобил Porsche се стреми да го направи възможно най-близо до спортен автомобил, дори и да е SUV или, в този случай, голям луксозен седан.

Въпреки че Porsche има богата гама, нашият тест драйв беше фокусиран предимно върху началния модел. Няма нищо лошо в това, тъй като вероятно ще бъде най-продаваният в гамата, а също и защото е чудесен пример за добре направен спортен седан.

В завои Panamera наистина блести.

Може да е първото стъпало на стълбата, но Panamera не се чувства просто или пропуска нещо важно. Двигателят е скъпоценен камък, шасито е добре подредено и стандартното ниво на оборудване на австралийските модели е над средното.

2.9-литровият V6 с двойно турбо компресор издава приятен шум, мелодично мъркане на V6 и, когато е необходимо, доставя много мощност. Въпреки че тежи над 1800 кг, V6 със своите 450 Nm въртящ момент ви помага да излизате от завои с увереност.

Porsche работи усилено, за да направи Panamera дръжка като спортна кола.

В завои Panamera наистина блести. Дори и според най-високите стандарти на спортните седани, Panamera е водеща в класа благодарение на годините ноу-хау на Porsche, инвестирани в неговото развитие.

Насочете Panamera към завой и предната част ще реагира с прецизността, която очаквате от спортен автомобил. 

Panamera се движи с превъзходно спокойствие.

Кормилното управление осигурява прецизност и обратна връзка, така че можете да позиционирате автомобила си точно въпреки неговия размер. 

Забелязвате неговия размер и тегло, когато ударите средата на завой, но той не се различава от никой от своите съперници, тъй като не можете да се борите с физиката. Но за луксозен спортен седан Panamera е звезда.

Panamera е лидерът в своя клас.

За да добави още един слой към привлекателността си, Panamera се вози с превъзходно спокойствие и комфорт въпреки спортния си характер. 

Често спортните седани са склонни да поставят твърде голям акцент върху управлението и по-твърдите настройки на окачването за сметка на комфорта при возене, но Porsche успяха да намерят страхотен баланс между две привидно противоположни характеристики.

присъда

Въпреки че не успяхме да изпробваме цялата гама, времето ни в базовата Panamera показа, че макар да е най-подценяваният член на семейството на Porsche, може да бъде и най-подценяваният.

Въпреки че може да не е най-просторният луксозен седан, той предлага много място и комбинация от производителност и управление, която е трудно да се победи. Намаляването на цената би трябвало да помогне да стане по-привлекателен, въпреки че при близо $200,000 XNUMX все още очевидно е първокласна перспектива за малцината късметлии.