Порше тип 911 G
Първият значителен оптичен ретуш е направен на модела 911 с обозначението "G-model". Това беше седмата версия от базовия модел. Най-забележителната характеристика са доста изпъкналите брони с гумени ленти, достигащи до калниците отстрани. Моделът, предназначен за американския пазар, е със стандартни американски амортисьори в броните, които неутрализират сблъсък при скорост до 8 км/ч, без да оставят видими следи по каросерията. На германския пазар това неестетично решение се предлага като опция. Всички двигатели, използвани в модела G, са с работен обем 2,7 литра. Базов модел - 1 с двигател 911 к.с. версия S - 150. Доставката на смеси се извършва от инжекционната система Bosch K-Jetronic.
След огромния успех в продажбите на своя предшественик, Carrera завършва програмата като междинен топ модел на цялата серия. Двигателят е прехвърлен направо от RS 2.7. Новата Carrera е дълга 4,3 метра, с по-широка задна част (1652 мм) от обикновения модел 911 и S, благодарение на разширените калници, за да пасне на колело с ширина 7 инча. С височина от едва 1,32 метра автомобилът има доста сплескан силует, а теглото му варира от 1075 до 1100 кг в зависимост от версията и конфигурацията. Междуосието остава същото като предшественика и е 2271 мм. Базовата версия все още има стоманени джанти, докато другите две версии се предлагат стандартно с джанти от лека сплав. Базов вариант с двигател 150 к.с. ускорява до стотици за 9 секунди и има максимална скорост от 210 км / ч. Разходът на гориво е средно 12 литра конвенционален бензин. С двигател 1 HP. От 175 до 225 отнема секунда по-малко, а максималната скорост се увеличава до 100 км / ч. Въпреки че тази Carrera е с 1975 кг по-тежка от предишната, производителността остава същата. Този топ вариант се предлага и във версия Targa. Малък ретуш е направен в 150, когато ще се подарява и модела 6 к.с.! 15×911 лети джанти като стандарт. Carrera се различава от по-малките си братя по външните огледала и цвета на корпуса около фаровете. Стабилизиращата щанга вече е боядисана в черно, за разлика от предишната сребриста. През следващата година модификациите по модела са по-сериозни: само 2,71 запазва сегашния двигател 165, а мощността му е увеличена до 2993 к.с. Carrera се задвижва от 3-кубиков двигател с мощност 200 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 255 Нм при 4200 об/мин. Смесите се доставят с помощта на доказана и оптимизирана система за впръскване K-Jetronic на Bosch. Всички компоненти, които преди са били хромирани на Carrera, сега са матово черни. Кованите алуминиеви джанти все още са с ширина 6" или 7", но колата може да бъде оборудвана с 7" предни колела и 8" задни колела при поискване. Друга новост е горещо поцинкована ламарина със 6 години гаранция. Отсега нататък ръждата е практически изключена, особено след като всички вдлъбнатини са все още лакирани, а подовата плоча е защитена от корозия. При серийните автомобили водачът може да използва 5-степенна скоростна кутия и като опция 3-степенна Sportomatic скоростна кутия. В края на петата година на автомобилното изложение в Париж Porsche представя 1974 Turbo, първият в света сериен автомобил с турбокомпресор, като абсолютна новост. Основата за тази кола беше Porsche Carrera XNUMX RS, което от своя страна беше пътна версия на състезателната кола.
На цена от 68 хиляди рубли. Клиентът получи 260 к.с., които 3-литровият боксер двигател с Bosch инжекцион развива при 5500 об./мин. Турбокомпресорът KKK компресира входящия въздух до налягане от 0,8 бара. Трансмисията е използвала 4-степенна скоростна кутия. Задните колела с гуми 225/50 VR15 доставят 343 Nm въртящ момент към пътя при 4000 об./мин. Предните гуми със 7 или 8 цолови джанти са по-тесни само с 2 см. Съответно сериозна е и широката 1,80 м каросерия, която е окачена 2 см по-ниско при Turbo. Въпреки че всички дискове са с вътрешна вентилация, за първи път в Porsche спирачната система не можа да се справи с мощността; при по-продължително и по-интензивно спиране се появи явлението затихване. Предният спойлер и неговият впечатляващ заден аналог на капака правят Porsche Turbo уникален. Този модел няма хромирани части. Всички декоративни елементи са матово черни или в цвета на тялото. Type 930 се предлага и в двата стила на каросерията. Пакетът е пълен: всички тонирани стъкла, отопляемо предно стъкло и задни стъкла, електрически стъкла, радио, кожена тапицерия и много други малки неща за подобряване на комфорта при шофиране. Водачът трябва да се приспособи към забавянето на реакцията на турбомотора към газта, „втора мисъл“: при силно натискане на педала в началото почти нищо не се случва. Само когато компресорът натрупа налягане, има мощен тласък. Шегите свършват на бензиностанцията. Турбодвигателят не пада под 201 Super бензин и най-често гори много повече, особено ако често проверяваме времето му за ускорение от 5 до 250 км/ч от около 1978 секунди и максимална скорост от 3.3 км/ч. През 3,3 г. е изстреляна втората част от ракетата Turbo 1. Съдейки по обозначението, изместването на тази версия се е увеличило до 6,5 7. Ще се увеличи! също степента на компресия е увеличена от XNUMX на XNUMX.
Под мощния заден спойлер е охладителят на заредения въздух, който също увеличава мощността на двигателя. Гумите и джантите се увеличават в диаметър с 1 инч, но колкото и да е странно, ускорението не се подобрява. Компенсацията се крие във факта, че максималната скорост на 3,3-литровия вариант е увеличена с още 10 км / ч. През същата година новата Carrera не се появява, вместо това Porsche 911 с допълнително обозначение SC получава 3-литров двигател 1 к.с. Този модел използва широко тяло Carrera. През 180 компанията добавя още 1980 к.с., а година по-късно, в резултат на смяната от обикновен бензин на супер бензин, мощността се увеличава до 8 к.с. Трансмисията Sportomatic вече не е налична.
Според първоначалните планове историята на Porsche 911 трябваше да приключи през 1981 г. Това вероятно щеше да се случи, ако главният изпълнителен директор на компанията Ернст Риерман, който обвърза бъдещето на Porsche AG с 924, 944 и 928, можеше да вземе решенията.Фурман обаче беше заменен от американеца Питър Шутц и идеята за прекратяване производството на 911 спадна. Това със сигурност е добро решение, тъй като моделите с предно разположен двигател, макар и интересни, никога не са ставали емблематични и не са застрашавали позицията на 911. На IAA през 1984 г. във Франкфурт, Porsche показа 911 студио кабриолет с турбо двигател и задвижване на четирите колела. Тези, които го видяха, чакаха дълго пулсът им да се нормализира. Така че историята на Porsche 911 продължава, въпреки че темпото на развитие се забави за известно време. За моделната година 1984 Carrera излиза отново и SC напуска, като обемът на двигателя е допълнително увеличен. С обем от 3200 cm3 и напълно електронно контролиран инжекцион, Porsche Type G развива 235 к.с. и 284 Nm въртящ момент, което означава, че ускорението до сто отнема 6 секунди, а максималната скорост е 245 км / ч. Има и първите автомобили с каталитични конвертори, които отнемат малко мощност - това е 207 к.с., след това 217 к.с. , с. Автомобилът е допълнително оборудван със спойлери отпред и отзад. През последната година на производство компанията предлага отворена версия над средното ниво на Speedster, намек към стария едноименен 356. Рамката на предния обтекател е значително по-ниска, а в багажника се виждат две „неравности“. зад седалките на водача и пътника, под които има сгъваем платнен покрив. Всички модели се предлагат като купе, тарга или кабриолет. По-малката версия на Carrera, наречена Clubsport, тежи 1160 кг и ускорява до 8 мили в час за половин секунда по-малко, докато максималната скорост е с XNUMX км/ч по-висока от пълната версия.
Поръчайте тест драйв!
Харесвате красиви и бързи коли? Искате ли да се докажете зад волана на един от тях? Разгледайте нашето предложение и изберете нещо за себе си! Поръчайте ваучер и се отправете на вълнуващо пътуване. Караме професионални писти в цяла Полша! Градове за изпълнение: Познан, Варшава, Радом, Ополе, Гданск, Беднари, Торун, Бяла Подляска, Вроцлав. Прочетете нашата Тора и изберете тази, която е най-близка до вас. Започнете да сбъдвате мечтите си!
Шофиране на Porsche 911 GT3
Шофиране на Porsche 911 GT3
