Porsche Panamera Turbo, нашият зимен маратонски тест - Спортни автомобили

Събрани са над сто исторически превозни средства със същия брой екипажи Мадона ди Кампильо среща а Зимен маратон 2017, трудно, дълго и студено редовно състезание, което включва маршрут от около 450 км между планински проходи, села и (теоретично) заснежени върхове. Няма много сняг, но няма значение, това, което ме очаква, вече е доста трудно. Въпреки че обичам да се състезавам, този път не съм тук, за да се състезавам, а да следя състезанието по възможно най -добрия начин: отвътре. И коя кола е по -добра от нова Porsche Panamera Turbo? Моят колега Атилио и аз ще се редуваме да шофираме, като внимаваме да не пречим на автомобилите в състезанието, в продължение на дванадесет часа подред, от 14,00: 2,00 петък до 550: XNUMX събота сутринта. Въоръжени с мандарини, Redbulls, задвижване на четирите колела и XNUMX к.с.


Новото Porsche Panamera

Първо, няколко изпълнения. Там ново Porsche Panamera това не е обикновен рестайлинг, а 100% нова кола. Нова задна много “девет единадесет„Прави изходящия модел на двадесет години. По -заострените и по -стегнати линии също го правят по -компактен от предишната версия, но той наистина порасна. Дължината е нараснала с 3,4 см, ширината с 6 см, а междуосието е нараснало с 3 см. Това е предимство за вътрешното пространство, но на теория е недостатък за управлението. На практика обаче системата за управление на задния мост (вече използвана в края на 911) всъщност скъсява междуосието на автомобила чрез завъртане на задните колела в противоположна посока при тесни завои, като същевременно осигурява повече стабилност при високи скорости чрез завъртане на колелата около завоите. в същата посока. предаване.

Друга важна новина е нова 8-степенна PDK трансмисия: По-бърз, по-лек и по-бърз от стария Tiptronic, който макар да си вършеше добре работата при спокойно шофиране, беше малко закъсал с нож между зъбите. Сега той е наравно с 911, но има – буквално – предимство.

Максималната скорост все още се постига на шеста предавка, докато седмата и осмата се превключват на по-висока, за да се намали шумът и разходът на гориво.

Тогава има 19 "стандартни джанти (20" на Turbo), Амортисьори PASM, електронни системи PDCC и PTV PLUS, които в комбинация с кормилното управление на задния мост правят чудеса, за да поддържат масата на Panamera под контрол. Да, защото има 2.070 празни килограма, но те изглеждат много, много по -малко.

Счупването може да се види и отвътре, където главният герой е нов. 12,3 -инчов сензорен екран и със сензори за близост - повече филмов екран, отколкото системата инфотейнмънт... Porsche искаше максимална свързаност, защото знае, че клиентът на Panamera иска всичко, дори и да не го правят. От този сензорен екран можете да контролирате всичко-от вентилационната система (с почти научнофантастични електрически регулируеми вентилационни отвори) до навигацията, до Apple Car Play и накрая настройките за височината на колата, тапицерията, двигателя и скоростната кутия. Всичко.

Кралица Турбо


Нов асортимент Porsche Panamera сега всичко е турбо. Но в нашите ръце турбо, най -мощната, луксозна и скъпа версия. Натиснат V8 4,0-литров twin-turbo (с турбини с променлива геометрия), Panamera Turbo произвежда 550 к.с. при 5.750 об / мин и чудовищните 770 Нм. въртящ момент от 1.960 об / мин. Достатъчно, за да го изстреля два тона от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунди, от 0 до 160 км / ч за 8,4 секунди и да достигне скорост от 306 км / ч. 158.354 евроЦената на Panamera 4S е 117,362 4 евро, а дизеловият 121.000 XNUMXS е малко над XNUMX евро.

Панамера на зимния маратон

Потърсете правилна позиция на водача почти е ритуали, помага да се чувствате спокойно, позволява на ръцете и краката да се движат свободно. Според новата Panamera Намирам същата идентична позиция 911: ниска седалка, добре центрирани педали и волан по -далеч. IN интериор от това ново поколение, те наистина Висока технология, повратна точка, която отвежда автомобилите от Щутгарт в ново технологично измерение. И това е добре, защото ни предстои дълъг път и имаме нужда от всички възможни утехи и помощ. Не като над сто участници Зимен маратон, смелчаци, въоръжени с пътни книги, шалове, шапки (много коли са кабриолети) и истински дух на приключение.

Поставям ключа в отделението (което изглежда е направено нарочно) на централния тунел и завъртам „полу-ключа“, който намирам вляво от кормилната колона, и накрая8-литров V4,0 се събужда с подарък, но учтив звук. От първите метри на борда на Panamera веднага се чувствате спокойни: не е като да караш толкова голяма и тежка кола, дори не толкова мощна. Същото усещане като при шофиране на Cayenne, но в този случай усещането за сплотеност е още по-голямо. Но ако затворите очи - на практика, ако не искате да се ударите в стена - ще откриете, че лекият нос на 911 го няма. Panamera е друга кола за всеки. Забелязвам го и на първата отсечка, слизаща към Pinzolo. Panamera Turbo работи спокойно и пъргаво като на писти, а кормилното управление остава отлично през цялото време.... Няма какво да се знае за нея, тя е толкова интуитивна и директна. Предните гуми от 275 мм прехапват толкова силно, че наистина трябва да имате самоубийствен инстинкт, за да получите недостатъчно управление. Но най -удивителното е, че той е толкова лек и приятелски настроен, че всеки може да се качи на него и да премине бързо, много бързо, още от първия километър.

И това е предвид факта, че вашият десен крак има достъп до изключителна производителност... Предпоставка: Карам в режим спортен (Sport + превключва много силно) и използвам скоростната кутия в ръчен режим и амортисьорите са настроени за комфорт. Това позволява на Panamera Turbo да пътува колкото е необходимо, но Амортисьори PASM електронно контролиран достатъчно мек, че колелата могат да следват асфалта както трябва.

Трудно е да се намери права линия, достатъчно дълга, за да включи повече от две предавки подред, но го намирам. Има малка пауза, когато спускате дросела, докато дроселът се отвори напълно, но веднага щом въздухът изпомпва турбото, ускорението става рязко. Звукът на V8 е приятен, дори когато се издига в зоната за измерване на високи обороти, което прави тягата му още по -сюрреалистична.

I 550 к.с. си вършат работатано е там въртящ момент 770 Нм вече е наличен при 2.000 об./мин., за да направи разликата. Има го толкова много, че правя остри завои на трета и много тесни участъци от пътя на четвърта или дори пета. Мощността обаче не е достатъчна, за да подкопае шасито на Panamera, а това, господа, е истинското оръжие на флагмана на Porsche. Тяга. Излизам от завъртания с фиби с десния си крак в режим на тропане и Турбона се изкачва като алпийска дива коза: Без недозавиване, без пренавиване, просто се пробива.

Това е отчасти защото V8 не е толкова отзивчив, колкото по -малкият V6 с турбокомпресор в 4S, но електрониката всъщност е Panamera имат много голям мозък и знаят точно какво да правят и как да го правят. Въпреки това, ако наистина искате, пренасочването е възможно, но трябва да се търси и не трябва да се страхувате да го контролирате, също и защото е много лесно да се контролира. Когато гигантските задни гуми 315/35 се освободят, просто стъпете върху педала на газта и завъртете волана рязко на няколко градуса. Всичко се случва много бързо, но много ясно.

По -скоро е като шофиране спортен компактен отколкото GT. L 'кормилна ос играе важна роля в това усещане за пъргавина: тя работи толкова добре, че никога не кръстосвам ръце в тесни завои, така че за завъртане е необходимо малко управление, което не е необходимо. Можете ясно да усетите момента, в който задните колела започват да се въртят, но това не е досадно усещане, сякаш количката за пазаруване отива там, където иска.

I планинските проходи се следват един след друг един по един, но няма сянка от сняг. Но в надпреварата срещаме десетки участници, предимно Porsches. Мислех, че при редовните състезания темпото не е високо и това дава истински газ! Скоро се озоваваме в капан в едно Porsche 911 T. и Стартирайте Startos в надпреварата в секцията за времето, истинско шоу. Беше късно през нощта, след около десет часа по права линия, с изключение на половин час за вечеря. В петък вечер пристигаме в 2,00 почти разделени, уморени, но без болка. Едва ли мога да си представя автомобил Panamera Turbo, който би се справил по -добре с подобен подвиг. Това е неудържим воденичен камък, но може да изтрие планински път с такъв шокираща бруталност.