Тестово шофиране на Mercedes-Benz GLS

Създателите на GLS сравниха новия продукт с неговия предшественик, игнорирайки прекия конкурент на BMW X7. Новият SUV на Mercedes пристигна точно навреме. Остава да разберем кой ще спечели този път

Снизхождението на хората от Щутгарт може да се разбере: първият Mercedes-Benz GLS се появи през 2006 г. и всъщност формира класа на премиум триредови кросоувъри. В САЩ той намира около 30 хиляди купувачи годишно, а в Русия в най-добрите години е избран от 6 хиляди купувачи. И накрая, много скоро той ще бъде регистриран в региона на Москва в завода на Daimler.

BMX X7 беше представен по-рано, така че неволно се опита да надмине предишното поколение GLS. По отношение на дължината и междуосието той успя, но в луксозния сегмент е обичайно да се измерват не само размери, но и комфорт. X7 вече в "базата" има въздушно окачване, а срещу допълнително заплащане се предлагат волани и активни стабилизатори, виртуални инструменти, петзонов климатичен контрол и много електронни асистенти.

Друга отправна точка за новия GLS е по-малкият му брат GLE, с когото споделя не само обща платформа, но и половината от кабината, дизайна на предната част на екстериора, с изключение, може би, на броните, и най-важното - иновативното окачване E-Active Body Control, което не съществува от баварски конкурент.

GLS се предлага стандартно с матрични фарове Multibeam, всеки със 112 светодиода, двузонов климатичен контрол, медийна система MBUX, отопление на всички седем седалки, камера за обратно виждане и 21-инчови джанти. Срещу заплащане се предлага развлекателна система за пътниците от втория ред (два 11,6-инчови екрана с достъп до Интернет), седем-инчов таблет в централния подлакътник на втория ред за управление на всички сервизни функции, както и петзонов климат контрол, който до този момент беше достъпен само в X7. Вярно е, че пътниците от третия ред в Mercedes по неизвестна причина са лишени от привилегията да контролират климата си.

GLS се основава на модулната платформа MHA (Mercedes High Architecture), на която се основава и GLE. Предният край на кросоувърите е често срещан, а салоните са почти идентични. В кабината традиционните и висококачествени довършителни материали се комбинират успешно с високотехнологични монитори и виртуални табла. И ако смятате подобна смелост за удар по традиционните ценности, тогава такъв преход ще отнеме известно привикване.

Когато се запознах за първи път с GLE, новият интериор беше под въпрос, но сега, шест месеца по-късно, интериорът на новия GLS ми се стори почти перфектен. Какви са само референтните виртуални устройства и целият интерфейс на системата MBUX като цяло, особено в сравнение със спорния дизайн и безспорните устройства X5 / X7.

Предимствата на системата включват функцията "добавена реалност" за навигационната система, която изчертава стрелките за посока директно върху изображението от видеокамерата. Не можете да пропуснете на трудно кръстовище. Между другото, като се започне с GLS, подобна функция ще бъде налична в Русия.

Новият Mercedes-Benz GLS е с 77 мм по-дълъг (5207 мм), с 22 мм по-широк (1956 мм), а междуосието е нараснало с 60 мм (до 3135 мм). По този начин той е заобиколил BMW X7 по дължина (5151 мм) и междуосие (3105 мм).

Всичко за удобство на пътниците. По-специално, максималното разстояние между първия и втория ред се увеличава с 87 мм, което е много забележимо. Вторият ред може да бъде направен под формата на триместен диван или чифт отделни фотьойли. Тънките подлакътници не се отдават на луксозен комфорт, а се регулират от винтови шайби отдолу. Патентована система за регулиране на седалката на вратите ви позволява да персонализирате седалката за себе си, включително височината на облегалката за глава.

Пълноразмерният диван от втори ред предлага още по-голям комфорт. Пълният централен подлакътник има отделен вграден Android таблет, който буквално изпълнява приложението MBUX, за да помогне за взаимодействието със системите на автомобила. Таблетката може да бъде извадена и използвана като обикновена джаджа. Също така е възможно да поръчате два отделни монитора, инсталирани на предните седалки. Всичко е като в S-класа.

Между другото, за разлика от BMW X7, между задните седалки на GLS можете да стигнете до третия ред, който също е забележимо по-просторен. Производителят твърди, че отзад може да се побере човек с височина до 1,94 м. Въпреки че съм малко по-нисък (1,84 м), реших да проверя. Когато се опитва да затвори седалката от втория ред зад себе си, Mercedes внимателно не спуска облегалката на седалката на втория ред до края, за да не смачка краката на седящите отзад. В краката на пътниците на втория ред има толкова много място, че е напълно възможно да го споделите с обитателите на галерията, така че никой да не се обиди. По отношение на просторността на кабината, новият GLS изглежда много по-изгоден, твърди, че е лидер в класа и получава "кредит" за "S-класа".

По отношение на външния вид GLS стана по-малко агресивен, което на пръв поглед може да изглежда като крачка назад за мнозина. Честно казано, първите публикувани снимки на GLS ми се сториха безполови. Този унисекс се обяснява с факта, че на масовия пазар в САЩ една жена вероятно ще бъде зад волана на тази кола. От друга страна, на всичките ми упреци, мениджърите на Мерцедес играха с коз: „Няма достатъчно агресия? След това вземете версията в боди кита на AMG. " И наистина: в Русия повечето купувачи избират точно такива автомобили.

Щатът Юта, където се състоя представянето на новия GLS, даде възможност да се направи оценка на автомобила при различни условия. Името "Юта" идва от името на хората от Юта и означава "хора от планините" Освен планините, успяхме да караме тук и по магистралата, и по серпентини, и по трудни участъци.

За теста бяха на разположение всички модификации, включително тези, които няма да се появят в Русия. Запознаването започна с версията GLS 450. Вграденият шестцилиндров двигател произвежда 367 к.с. от. и 500 Nm въртящ момент, и още 250 Nm въртящ момент и 22 литра. от. достъпни чрез EQ Boost за кратки периоди от време. Най-вероятно GLS 450 ще бъде популярен във всички "недизелови" страни, включително САЩ. Русия е приятно изключение в това отношение - имаме избор.

И двата двигателя са добри. Стартът на бензиновия двигател може да не се чуе благодарение на стартера-генератор, което прави този процес почти мигновено. Въпреки цялата си любов към дизелите, не мога да кажа, че 400d изглеждаше особено изгоден. Кабината е тиха, но типичният дизелов пикап при ниски обороти не се наблюдава. В това отношение 450-ият изглежда не по-зле. Разликата може би ще се прояви само в разхода на гориво. За разлика от конкурентите, в Русия GLS няма да бъде фиксиран под данъчната ставка от 249 литра. с., следователно изборът на типа двигател зависи изцяло от купувача.

Все още не се предлага в Русия GLS 580 с V8, който произвежда 489 к.с. от. и 700 Nm, сдвоени със стартер-генератор, получава още 22 допълнителни сили и 250 нютон метра. Такава кола ускорява до „стотици“ само за 5,3 секунди. Предлаганата на нашия пазар дизелова версия на GLS 400d произвежда 330 к.с. от. и същите впечатляващи 700 Нм, а ускорението до 100 км / ч, макар и малко по-ниско, също е впечатляващо - 6,3 секунди.

За разлика от GLE, по-големият брат вече има въздушно окачване Airmatic в основата. В допълнение, Mercedes предлага и хидропневматично окачване E-Active Body Control, което се състои от акумулатори, монтирани на всяка опора и мощни серво серво, които постоянно регулират съотношенията на компресия и отскок.

Вече я срещнахме по време на теста за GLE в Тексас, но тогава, поради доста скучните пътни условия, не можахме да го вкусим. На фона на E-Active Body Control конвенционалното въздушно окачване изглеждаше не по-лошо. Може би това изигра ефекта на недостъпност - те нямаше да вземат такова спиране на Русия. Въпреки това планинските серпентини и пресечени участъци на Юта все още разкриват своите предимства.

Това окачване няма анти-ролки в традиционния смисъл, така че може да се счита за наистина независимо. Електрониката помага да се симулират стабилизатори - подобен алгоритъм понякога помага да се заблудят законите на физиката. По-специално, Curve Control противодейства на завоите, като накланя тялото не навън, а навътре, както инстинктивно прави водачът. Усещането е необичайно, но изглежда особено странно, когато отпред се движи автомобил с такова окачване. Има чувството, че нещо се е счупило.

Друга характеристика на окачването е системата Road Surface Scan, която сканира повърхността на разстояние 15 метра, а окачването се адаптира, за да компенсира предварително неравностите. Това е особено забележимо извън пътя, където се оказахме.

За да се тестват офроуд възможностите на GLS, беше избрана тестова площадка за ATV. Офроуд автомобилът с дължина над 5,2 м беше малко тесен по тесни пътеки, но беше изненадващо лесен за шофиране. Под колелата - ронлива пръст, примесена с остри камъни. Именно тук окачването на E-ABC дойде на себе си и умело коригира всички несъвършенства в пейзажа. Беше невероятно да караш през дупката, без изобщо да го усетиш. Няма какво да се каже за странично люлеене - обикновено при тежък офроуд водачът и пътникът от време на време се люлеят от една страна на друга, но не и в този случай.

Въпреки че това окачване понякога може да заблуди законите на физиката, то все още не е всемогъщо. Нашите колеги от една от страните от Близкия изток бяха толкова увлечени, че колелата така или иначе бяха пробити. Несъмнено всички тези електронни системи позволяват на водача много, но е необходимо да се откъснете разумно от реалността.

Между другото, инженерите на Mercedes ни показаха бета версия на специално приложение, което се предлага в мултимедийната система и все още работи в тестов режим. Тя ви позволява да оцените способността на шофьора да шофира извън пътя и определя или отнема точки в зависимост от резултата. По-специално, GLS не приветства бързо шофиране, внезапни промени в скоростта, аварийно спиране, но взема предвид ъгъла на наклон на автомобила във всички размери, анализира данни от системата за стабилизация и много други.

Според инженера в приложението могат да бъдат събрани максимум 100 точки. Никой не ни каза правилата предварително, така че трябваше да се учим по пътя. В резултат на това с колегата вкарахме 80 точки за двама.

Предполагам, че мнозина ще се възмутят от такава подробна история за окачването E-Active Body Cotrol, което все още не се предлага в Русия (по-специално за GLE), но времената се променят. Въпреки факта, че в Русия няма да се произвеждат автомобили с такова окачване, особено за ценителите, те ще внесат GLS в първокласна конфигурация с E-Active Body Cotrol.

След офроуда е време да отидете до автомивката, а за такива случаи GLS има функция Carwash. Когато се активират, страничните огледала се сгъват, прозорците и люкът се затварят, сензорите за дъжд и паркиране се изключват и климатичната система преминава в режим на рециркулация.

Новият GLS ще достигне Русия в края на годината, а активните продажби ще започнат в началото на следващата. Като електроцентрали ще се предлагат само два трилитрови двигателя: дизелов GLS 330d с мощност 400 конски сили и бензинов GLS 367 с 450 конски сили. Всички версии са агрегирани с автоматична скоростна кутия 9G-TRONIC.

Всяка модификация ще се продава в три нива на оборудване: дизеловият GLS ще се предлага във версии Premium (90 779 щатски долара), луксозни (103 879 долара) и първи клас (115 669 щатски долара), а бензиновата версия - Premium Plus (93 399 долара), Спорт ($ 99 $ $ 949) и Първи клас ($ 115). Производството на автомобила във всички варианти, с изключение на Първи клас, ще бъде установено в Русия.

За BMW X7 в Русия те искат минимум $ 77 679 за версията с "данъчен" дизелов двигател, който развива 249 к.с. с., а бензиновият SUV с мощност от 340 конски сили ще струва поне 80 299 долара.

Несъмнено конкуренцията е добра както за потребителите, така и за производителите. С пристигането на баварски съперник, GLS ще трябва да работи още по -усилено, за да защити титлата. Досега той успя. Очакваме с нетърпение появата на супер ексклузивната версия на GLS Maybach, за която предишното поколение не беше достатъчно премиум, а новото-точно както трябва.

Размеры (дължина / ширина / височина), мм	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Междуосие, мм	3135	3135
Радиус на завиване, m	12,52	12,52
Обем на багажника, л	355-2400	355-2400
Тип трансмисия	Автоматична 9-степенна	Автоматична 9-степенна
тип двигател	2925cc, редови, 3 цилиндъра, 6 клапана на цилиндър	2999cc, редови, 3 цилиндъра, 6 клапана на цилиндър
Мощност, к.с. от.	330 при 3600-4000 об / мин	367 при 5500-6100 об / мин
Въртящ момент, Нм	700 в диапазона 1200-3000 об / мин	500 в диапазона 1600-4500 об / мин
Ускорение 0-100 км / ч, с	6,3	6,2
Максимална скорост, км / ч	238	246
Разход на гориво (смее се), л / 100 км	7,9-7,6	Няма информация
Просвет без товар, мм	216	216
Обем на резервоара за гориво, l	90	90