Porsche 911 срещу Maserati GranTurismo MC Stradale - Спортни коли

Никога не съдете улица по скици на карта. Казвам ви от опит: Тази ивица асфалт, която смятах, че е просто връзка между два невероятни ъгъла, се оказа най -добрата в теста. Наистина един от най -добрите в цялата ми кариера. Беше толкова тесен, че изглеждаше сякаш каменните стени от двете страни се допират до огледалата. Точността беше задължителна и при хълмисти терени карданите трябваше да бъдат изоставени. Но от друга страна, видимостта беше отлична и ви позволи да прелетите с феноменална скорост. Това беше едно от онези шофьорски преживявания, при които трябва да сте много съсредоточени, с напрегнати мускули и хиляда внимание.

Въпреки това, не са необходими много думи, за да се представят две феноменални машини, като например Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (пълен тест тук): вече ги познавате много добре, защото ако те не са на върха на вашия списък с желания, ние сме близо до тях. От моя страна трябва да призная, че такава машина буквално ме подлудява. Не ме интересува дали трябва да се откажа от някои удобства, ако имам фантастична кола, която да карам в замяна.

Както в този случай, двамата претенденти са вдъхновени от съответните си състезателни автомобили, изчистени до най-малкия детайл и много по-скъпи от моделите, на които са базирани. Porsche е още по-бърза и по-атрактивна версия на нашата Кола на годината, както Роджър Грийн откри миналия месец. Джон Баркър му даде пет звезди, когато го караше в Италия преди няколко месеца (EVO 082) и що се отнася до мен, трябва да кажа, че идеята преден двигател e задно задвижване фокусиран, сбит и с глас, подобен на този на GT3 RS. Харесва ми: звучи смешно. Това може да е една от най -добрите коли, които съм карал.

Това, в което няма съмнение е, че Maserati няма за какво да завижда на Porsche по отношение на външния вид. Той е заплашителен и внушителен в черната си боя и ако спортният стил не ви харесва, ще го харесате повече от GT3 RS с елерони и елегантност. Дори за тези, които обичат аеродинамичния вид и капаците на капака, страховитите стикери 4.0 не са голям хит. Единствената стикера, от която никой няма да се оплаче, е стикера вместо металното лого на капака, защото е по-лек и много модерен.

Ние от EVO често сме посещавали Уелс и Йоркшир и познаваме добре тези пътища, затова решавам да изоставя обичайните маршрути и да тръгна да търся нещо ново. Часове преди да започнем сериозно забавление по някои от най -красивите пътища във Великобритания, караме М6 из Бирмингам. Въпреки появата на пистата, Porsche и Maserati също са страхотни магистрала... Предвид отсъствието звукоизолирани панелитрябва да увеличите звука, за да чуете какво говори радиото, но комфортът не липсва. С тези две коли единственото истинско предизвикателство е да ги държим настрана: дори на магистралата те винаги се опитват да влязат в първия наличен ъгъл и да хванат врага. Ако отворите газта, те веднага я усещат и сякаш ви молят да продължите да натискате и да се наслаждавате на скорости до 300 км / ч, да превишавате и увеличавате силата на G. Преминаваме покрай впечатляващия щаб BAE Systems a Самълсбъри и продължаваме напред Clitheroe преди да се отправите на север и да прекосите гората Буленд... Скоро след като пристигаме в града Установявам се. Maserati има три настройки − Автоматичен, спортен e раса – които затрудняват смяната на скоростите и винаги отварят байпасните изпускателни клапани по-рано и по-често. Ако тичате из града в режим на състезание със звука на второ място, всички се обръщат, за да гледат как бутащата италианка си проправя път през трафика. И дори да не могат да ви видят, минувачите знаят, че сте достигнали — и надхвърлили — ограничението на скоростта, благодарение на безпогрешен лай. V8 4.7 da 450 CV.

Въпреки че пътят от Settle е определен като второстепенен път, той е широк и гладък като магистралата и води до малко село със странно име. Хортън-ин-Рибълсдейл... В този момент изглежда по -логично да поставите Stradale в спортен режим, защото ги променяте от 60 милисекунди на Race шокира колата всеки път, когато докосна остриетата, поведението е подходящо за шофиране с нож между зъбите, но малко не на място на тих път като този, който карам в момента.

Окачванията имат само една настройка и въпреки доброто сцепление и увереност, Maserati се търкаля силно, докато носът му се плъзга в извивка, като се стреми към върха на въжето. Което е чудесно за комфорт при шофиране, особено когато е сдвоено фантастично окачване които блестящо абсорбират най -лошите дупки. Ако влезете в бърз завой от трета предавка, можете да чуете колата да се навежда леко навътре. Отначало си мислите, че сте достигнали границата на сцепление, но когато рамката се успокои, осъзнавате това PZero Racing Все още дори не съм се доближил до границата на съединителя. След като преминете през центъра на града, пътят се стеснява и дори да ви се струва, че MC Stradale е голяма кола, тя сякаш намира повече спокойствие в по-бързите промени на посоката и ускорението. Но колкото и да се опитвам, винаги виждам облак бял дим в огледалата за обратно виждане. Изчезва само когато спра близо до впечатляващ Риблид виадукт... Време е да опитате RS 4.0.

Изглежда, че две коли се надпреварват да изпреварят съперника в интериора, украсен с най -добрите. Алкантара както в случая с истински спортен автомобил, но воланът на Porsche с лъскави спици има определено въздействие върху спартанците и функционалната сдържаност на пилотската кабина. Скоростната кутия дрънка като забравена кутия с инструменти на работеща пералня. За да маневрирате съединителя, трябва да прибегнете до насилие, а за да ускорите, просто докоснете педала на газта. Комбинирането на два различни начина за измерване на силата под левия и десния крак може да затрудни стартирането. Като истинска състезателна кола.

Въпреки това, след като се захванете за работа, GT3 RS започва да предава всичките си красиви съобщения през седалката и волана. Управлението е стабилно, но перфектно за сцеплението, гарантирано от гумите на германеца. Силата, необходима за ръцете, непрекъснато се увеличава и намалява в зависимост от това колко близо са те една до друга. Спортна купа на пилотите те могат да бъдат намерени на асфалта. Това ви позволява по -добре да оцените и контролирате реакцията на този отличен атмосферен двигател и суровостта на спирането. И тъй като шасито е отзивчиво и изправено и не изглежда да има най -малко изоставане между действията на водача и произтичащото от това претоварване, то се чувства като неразделна част от колата.

Трудно е да се каже разликата между GT3 RS 3.8 и 4.0 в началото. Определено плосък шест 4.0 (което се увеличава от 450 на 500 к.с.) той има повече сцепление в средния диапазон и малко повече твърдост във високия клас, но имате нужда от повече увереност в шасито и още няколко минути, за да свикнете с пружината и реакцията на амортисьора. Правим няколко обиколки с бърз левичар - това е идеалният тест за разбиране на управлението на Porsche. Веднага разбираме, че колата не се държи като „заден двигател“, а по-скоро реагира като цяла кола. В сравнение с 3.8 дори повече рязък in въвеждане на крива а точността, с която избира и следва траекторията, е почти телепатична. Ускорявате до трето място, натискате спирачките, плъзгате се през завоите, избирате колко да се плъзгате и след това постепенно отваряте газта с помощта на легендарния съединител и бързо ускорявате до 8.500 XNUMX об / мин. В същото време Porsche се движи постепенно, никога не се движи настрани, а напредва инч по инч, прилепвайки към асфалта с големите си гуми.

За да извлечете максимума от Maserati на същия завой, е необходимо да натоварите шасито възможно най-много. Спирането, завиването и след това повторното отваряне на газта е по-агресивно за преодоляване на първоначалното накланяне. В този случай е много полезно да спирате с левия, за да не нарушите ритъма. За такава голяма кола GranTurismo е забавно, невероятно бързо и вълнуващо. Въпреки това, за да оправдае името си, което предполага истински уличен състезател, MC Stradale трябва да бъде по-твърд, по-лек и с повече контрол. Но за да излезете от ситуацията, достатъчно е да укрепите малко амортисьорите, за да контролирате по-добре дупките и неравностите по пътя.

Това обаче са подробности. Stradale все още е фантастична кола, но въпреки зловещия си саундтрак и често грубото превключване на предавките, усещането е по-скоро като леко як GT - стил Aston V12 Vantage или Jaguar XKR-S - отколкото като състезателна писта. По този начин трябва да бъде по-лесен за управление и по-добър на по-големи разстояния. Но истината е, че изостава от Porsche като емоция и ангажираност. По ирония на съдбата частите за пистата на Maserati (също като опция) като клетка за безопасност биха били по-подходящи за 911 без клетка за безопасност и с триточкови колани (въпреки че можете да я поръчате с всички опции за истински тракер). Но също така трябва да критикувам RS 4.0: на пътя той е по-малко ефективен от своя брат 3.8 и е по-напрегнат и прилича повече на Carrera Cup, както потвърди Роб Уест, бившият пилот на Carrera Cup, който ни помогна. тест - но сега толерансите са толкова тесни (вижте как точно задните гуми запълват калниците), че по някои пътища колата страда от пропадания и притискания, каквито 3.8 никога не е имал.

Но на правилния път - като този, който намерихме за този тест - 4.0 е толкова невероятен, че спира дъха. Предницата реагира много прецизно и мигновено и дори когато пътят изглежда опасно дълъг, никога не се страхувате да одраскате стените до него, напротив, можете да продължите да ускорявате, да превключите на следващата предавка и да имате забавно като луд. Понякога изглежда, че 4.0 се противопоставя на законите на физиката, защото ако се плъзгате надолу по завой с максимална скорост и след това по средата разберете, че имате нужда от повече сцепление, за да стесните линията, с 4.0 трябва само да поискате. Честно казано, никога не съм вярвал, че е възможно да се преодолее толкова тесен и криволичещ път с такава скорост. Каква кола.