Porsche 911 Carrera Club Sport: Топ клуб - Спортни автомобили

НАРАЗВАХМЕ ГО "ЛУДИ МИЛИ". Двупосочното платно с форма на вретено, което минаваше от Чийм до Сътън, Съри, е с дължина точно една миля и е лесно достъпно от редакцията на списанието, за което работех по това време. Шофирането с пълна газ, когато светлината на Cheam светна в зелено и спирането в последния възможен момент, преди да влезете в кръговото движение в края на миля и половина по права линия, беше забавно (и също беше доста лудо).

Не съм карал този път от години, но предполагам, че вече не е възможно да се използва за драг състезания: колкото и да е дълъг и прав, той ще бъде пълен с камери за скорост и инструктори. Ако можех да управлявам F12 или най -новия GT3 по този път днес с безразсъдството, с което карах преди тридесет години, кой знае какви числа биха направили.

Но през осемдесетте години високопроизводителните автомобили бяха много различни от днешните, имаха характеристики, сходни с тези на съвременните спортни автомобили, бяхме млади и рискувахме косата ни да побелее от страх само като си помислим за това. ... Въпреки това, дори по онова време, ако някой е имал основателна причина да направи лудата миля в слънчев ден от 1987 г., след като спечели ключовете за 911 Carrera 3.2 Club Sport, аз бях. Знаех, че съм лесна плячка за тази съблазнителна и мускулеста еволюция на 911. Може би и защото имах първия си опит с тестването на 911.

Преди четири години 911 Carrera 3.2 – колата, която задвижва лекия Club Sport – превърна скучната вечер на писане в офиса в толкова мистично изживяване, че карах колата 80 мили на път за вкъщи. Porsche убеден, че е невидим. Пътуването започна по доста традиционен начин: карах със 135 на час, заключвайки се в бързата лента на магистралата. При тази скорост Carrera беше фантастичен. Славен апартамент шест въздушно охлаждане бушуваше бурно и то управление ярко, леко дърпа дори и най -малката неравномерност на асфалта.

Когато трафикът малко спадна, се опитах да ускоря темпото, около 190 км / ч и когато лентата най -накрая се изчисти бързо, започнах да ускорявам все повече, до 240 км / ч, и да остана там. Наслаждавах се на всеки момент от това лудо пътуване. Може да ви се стори странно, но бях сериозно убеден да не вървя бързо, а само да „вървя бързо“ зад волана на способна и харизматична кола. Всичко това, както моят адвокат се опита да посочи в съда няколко седмици по -късно, беше „напълно безопасно“. Обяснявам ви.

Карера и аз шофирахме само 11 км и пътувахме с 200 на час, когато минахме покрай полицейска кола, бял Ford Granada 2.8. Вече се стъмваше и наистина не я видях в най -бавната алея, въпреки че на покрива й имаше светлина. Но тя ме видя и се опита да ме последва. Очевидно тя не можеше да ме държи в крак и ставаше все по -малка в огледалата. Ако погледна по -отблизо в огледалото за обратно виждане, щях да забележа сини светлини да мигат почти на километър и може би щях да забавя темпото, но просто исках да се прибера да се отпусна и да пия бира. В преследването на 34 км, според полицията, агентите са имали достатъчно време да говорят с централната станция по радиото и да поставят контролно -пропускателен пункт на кръстовището на светофара близо до Пембери. Добре, може би приказките за контролно -пропускателния пункт са преувеличени: те се ограничиха с включването на червената светлина и поставиха полицая в светлоотразителна жилетка насред пътя, за да замахне с лопата, за да ме спре. И спрях, чудейки се дали мъжът пред мен е пиян или просто е избягал от сиропиталището. След тридесет секунди Гранада най -накрая ме настигна и разбрах какво се случва. Това беше последвано от отчаян опит да се оправдае, който очевидно проработи, тъй като се измъкнах само с двумесечно спиране на лиценза.

Четири години по -късно се върнах на лудата миля. Но този път с Спортен клуб... Нека ви представя това правилно. Въпреки трайния спомен за това колко много ме измъкнаха Porsche, затръшна вратата и започна да търси, като в американски криминален филм, все още бях лудо влюбен 911 и си помислих да напиша книга за това. 911 Carrera 3.2 Club Sport – в много отношения духовният предшественик на настоящия GT3 – беше върхът в историята на шофирането на 911 и затова трябваше да се управлява по възможно най-лудия начин. Името му, изписано над перваза на прозореца в червено или синьо на белия фон на Гран При, го изискваше.

Разбира се, нямаше нужда да ме убеждават в това. Не мислех да карам сам Carrera по -лека, по -екстремна и по -състезателна писта. Да намалява тегло техниците трябваше да премахнат много несъществени компоненти. Някои бяха очевидни като мен електрически прозорци, Тогава задни седалки и радио... Други са по -малко важни: да останем верни на състезателната философия, която всеки грам има значение, механизма за отваряне на задната лампа, вътрешните джобове на вратите, чадър купе, моторно отделение и багажника, Някои панели Звукоизолацията и куките за окачване на якето отзад бяха пожертвани. И спешната диета не свърши дотук. Ефективната отоплителна система на стандартния Carrera е заменена с ръчно отопление на предишния 911; след това беше инсталиран такъв стартер по -леко, опростено електрическо окабеляване и резервна гума сплав. IN подови рогозки вместо това бяха пощадени. Някои дори имаха кожени седалки. С тези драстични мерки бяха спестени 40 кг: CS беше лек само 1.160 кг, само с 85 кг повече от легендарния 2.7 RS от 1973 г.

Механично той отговаря на стандартна плоска шестица от 3.164 кубика. Вижте, макар и с някои модификации, включително кухи всмукателни клапани поставени върху по -твърди опори. Промяна на системата за управление двигателмаксималната скорост се увеличи от 6.520 на 6.840 об / мин, въпреки че Porsche не е обявил подобрения в стандартния двигател с 231 к.с. при 5.900 7 об/мин: Почти сигурно имаше някои подобрения, но не дотам, че големите задни колела, увити в гуми 15x215 60/0 VR, бяха блокирани. При същата декларирана мощност ускорението от 100 до 6,1 км / ч спадна от 5,1 на XNUMX секунди скорост остана фиксиран при 245 км / ч. Петстепенният G50 Club Sport имаше най-късите предавателни отношения и най-дългите четвърти и пети, както и диференциал с ограничено приплъзване беше стандартно. V окачвания е подобрен оттогава Амортисьори Bilstein газ отпред и отзад.

Преди да осъзнае, че може да построи друга кола светлина и спартански и го карат да плаща повече, Порше следва логиката: ето защо Спортен клуб струва по -малко от Carrera база и дори по -малко от 944 Turbo с преден двигател. Club Sport е построен само от 340 броя и отново имах право да управлявам едно от 53 превозни средства, кацнали във Великобритания.

Срещаме се със Стив, приятел и читател EVO както и собственикът на оригиналния и много добре поддържан Club Sport, който виждате на снимките на бензиностанция близо до кръстовището между A303 и A345 и заедно закусваме отвратително. Признавайки му се в младежкото му приключение с 911 Питам го дали би предпочел, ако се опита да надхвърли 240 точки в Club Sport преди или след като го заведе у дома. Както очаквах, той избира втората хипотеза.

Това е възможност за мен да намеря кола толкова вълнуваща и забавна, че съм готов да поема риска да започна ново преследване с придружаващото отнемане на лиценз в Crazy Mile, само за да опитам отново това чудовищно ускорение. За Стив обаче това е любов. Освен това Спортен клуб Той има двадесет други коли, но тази му е любимата, откакто я купи преди осем години след само 48.000 997 км. Club Sport заслужава специално място в сърцето на Стив, заедно с Carrera GT и 3 GT4.0 911, които също са много по-бързи и по-забавни. Но когато той говори за нея, имам чувството, че тя наистина го е спечелила: „Сред тези три, не се съмнявам, че определено поставям Club Sport на най-високото стъпало на подиума“, ми казва той. „Фен съм на 25, откакто го подкарах за първи път на 911-годишна възраст. Мислех, че това наистина е най-добрата кола за всеки, който обича да шофира. Club Sport постига правилния баланс между модерността и традиционния характер на XNUMX. Той е много взискателен, но е достатъчно бърз и мощен, за да се забавлявате истински."

Стив е до мен в Club Sport, затова решавам да не прекалявам. Противно на това, което си мислех, не съм завладян от спомените за лудата си тирада с нея преди много години. Не в началото, не след това. Твърде много мили и твърде много HP оттогава. Когато му позволих да протегне крака на второ и трето място, Club Sport беше бърз, но не бърз според съвременните стандарти. Не знам какво очаквах. Може би малко от лудостта на онова време. Но всичко се промени, а с тях и възприятието ми за скорост.

Стив разполага със стратосферичен флот и въпреки това през всичките си суперкари той шофира през повечето време. Спортен клуб... И когато донеса Porsche По един труден път, който познавам добре (използвах го и за тестване на начинаещ 991 Carrera 2), започвам да разбирам защо. V тегло и чувствителността на всеки екип (всички без чужда помощ) се адаптират перфектно един към друг, предавайки усещането за един организъм, вместо отделни елементи, добре комбинирани помежду си. Честно казано, забравих, че някога това беше определяща черта 911... Предполагам, че Club Sport прави същото разтягане, на което бях преди 991, със скорост 30 % по -бавна от новата Carrera. Но ако скоростта намалее, удоволствието от шофирането се увеличава (и поне с 50 процента), дори ако с Club Sport се нуждаете от много концентрация, както и от определено количество сила. Или може би точно поради тази причина.

Il Скорост по -сладък е от меда и какво друго двигател липсата на ускорение се компенсира от свръхестествена реакцияускорител и истински саундтрак боксьор, без никакъв филтър или синтез. Кола, която някога изглеждаше сензационна, сега е кутия с отдавна забравени спомени и усещания, които ви карат да се чудите дали колите, които се движат по-бързо от ракета, в крайна сметка са добра идея.

През 1987 г., на луда миля, със сигурност не успях да пречупя звуковата бариера Спортен клуб все пак полицията ме преследваше в продължение на много мили и в крайна сметка трябваше да поставят преграда, за да ме хванат.