Тестване на Porsche 911 Cabriolet: отворен сезон

Шофиране на нова ревизия на кабриолет, базирана на емблематичния спортист

Като всяко ново 911, това твърде зелено 992 S повдига същия ключов въпрос – може ли да стане по-добро? Самият 911, самото удоволствие от шофирането и технологичният напредък, който наскоро е изчерпал потенциала си за качествени скокове.

С течение на времето всички те постепенно, микрометър по микрометър, стигнаха до фразата „Е, няма къде по-добре“, след което (какъв ужасен сценарий!) Развитието трябва да бъде спряно поради съвършенството.

Новият модел е малко по-голям и най-вече по-широк, главно поради извитите задни калници, които покриват колелата, които за първи път в историята на 911, подобно на затворената версия на купето, са с един инч по-големи, отколкото отпред .

Привържениците на твърдата линия в интернет форумите все още спорят за дизайна на задницата - съмненията и недоволството са концентрирани основно върху цялата дължина на LED лентата на фаровете и автоматично изчезващия след 90 км/ч спойлер по цялата ширина на каросерията.

Факт е, че по -рано изглеждаше, че елегантността идва за сметка на по -фините елементи, но, както винаги, инженерите на Porsche взеха предвид нещо, когато правят промените.

В случая на новия кабриолет, системата за управление на спойлера отчита дали покривът е затворен или отворен и го поставя под различен ъгъл, като увеличава използваемата площ на пода с 45% и се възползва напълно от възможностите за подобрена аеродинамична компресия и стабилност на задната ос.

Просто добре свършена работа

Без тази подробност вечерното шофиране по любимия ви планински път едва ли би било по-скучно или опасно. Защо тогава тази беда? Е, просто защото в Цуфенхаузен могат. И те могат да си го позволят. И те го искат. Направете работата си по най-добрия възможен начин.

В идеалния случай водачът на колата съвсем спонтанно ще започне да споделя това виждане за нещата. Желанието за перфекционизъм влияе върху сетивното ниво и се активира от желанието за постигане на по-добри резултати по отношение на надлъжна и странична динамика на поведението на пътя.

Чрез допълнително увеличаване на отзивчивостта на адаптивните амортизационни характеристики, новата изключително стабилна структура на каросерията на 911 Cabriolet осигурява ниво на комфорт при шофиране по лошо поддържани пътища, напомнящо на луксозна лимузина, а не на 300 км / ч състезател.

Това е от една страна. От друга страна, подобрените възможности ни най-малко не освобождават водача от задълженията му, а още по-дълбоко го включват в случващото се. Кормилното управление точно отразява състоянието на пътя.

И дори в режим „Комфорт“ няма колебание и усещане за забавена реакция и действие – особено при динамични условия на шофиране. Е, трябва да се отбележи, че тестовият автомобил е оборудван с активно управление на задните колела, което му придава още по-активен характер.

Но трябва да приемем, че дори без тази система, новият кабриолет (както и версията на купето) ще влиза или излиза от всякакви завои със скорост, която може да е твърде неприемлива за повечето от вашите спътници.

Турбокомпресорът е наред

Имате ли нужда от 450 конски сили, за да се насладите напълно на открито? Разбира се, че не ... Но те не пречат. Защото тези коне, които реват и пъшкат като извънземни, когато натоварването се промени, и при високи обороти продължават да звучат по същия начин, както преди, въпреки филтрите за твърди частици, не дърпат бурно и неконтролируемо като жребци.

Хрумва ли ви някога да ударите 7500 оборота в минута и да превключите на следващата предавка с една от (доста евтино изглеждащите) пластмасови гребла? С голямо удоволствие.

Несъмнено атмосферните двигатели са били нещо като изключение в миналото, но това Biturbo не им отстъпва - просто е различно. Пътуваш с него, изпитваш удовлетворение за ушите си и с добродушна ирония си припомняш твърденията, че това поколение на 911 ще бъде толкова съвършено, че няма да оставя място за емоции зад волана.

Ако сте в опасност от слънчево изгаряне, студ или влага, мекият покрив може да се затвори за 12 секунди - в покой или при движение със скорост до 50 км/ч., не страда от малко по-тънката тапицерия на новите седалки, чиито гърбовете се сгъват чрез издърпване на кожените "уши" (страхотна идея) вместо натискане на обичайните лостове.

В допълнение, този кабриолет може да се използва безопасно през цялата година - не на последно място благодарение на отличното оборудване (не твърде натрапчиво) от модерни системи за помощ и комуникация.

Премиумът, който Porsche иска за версията с твърд покрив, е 14 200 евро, което изглежда повече от приемливо предвид допълнителните функции, тъй като малкото задно стъкло значително ограничава гледката на водача, задната камера и сензорите за паркиране са част от стандартното оборудване.

992 ще се появи през лятото без индекс S, но с достатъчна мощност и паралелно с него ще започнат да се предлагат модификации с ръчни трансмисии. А от тази година ще се предлага истинска канонада от ярки премиери под формата на Turbo, GT3 и Targa.

Очевидно Porsche добре знае какво искат феновете на марката. Всъщност той продължава да съществува именно поради това ...