Тест драйв Porsche 804 от Формула 1: старо сребро

Последната германска "Сребърна стрела", спечелена във Формула 1

50-годишен, но все така шумен - на Ред Бул Ринг в Австрия. Porsche 804 празнува кръгла годишнина. auto motor und sport пилотира известния победител в Гран При от 1962 г.

Сядал ли си някога на буре с барут? Вероятно така се е чувствал Дан Гърни през 1962 г. На северната писта на Нюрбургринг, със своето Porsche от Формула 1, той се бори за победа над Греъм Хил и Джон Съртийс. Претърпява глупав инцидент - батерията в краката му е откъсната от монтажния механизъм и той отчаяно се опитва да я поправи с левия си крак. Страхът се таи дълбоко в мозъка му – какво ще стане, ако се затвори и пламне? Това може да има фатални последици. Защото шофьорът на Porsche 804 седи сякаш в центъра на резервоара. Основният резервоар - отляво, отдясно и зад него, е бил зареден със 75 литра високооктанов бензин. Останалите 75 литра се впръскват в предните резервоари около краката на водача.

Железните нерви помогнаха на Гърни и той завърши трети, а по-късно нарече Гран при на Германия най-доброто си състезание с резултат 804. В немска кола от Формула 1 той вече спечели Гран при на Франция, а седмица по-късно ... Формула кръг на пистата Zolitude близо Щутгарт.

Porsche 804 с малък плосък осем двигател

Оттогава минаха 50 години. Porsche 804 се завръща пред бокса - не на Нюрбургринг и не в Руан, а на наскоро обновената Ред Бул Ринг в Австрия. Днес, за да управлявате болид от Формула 1, ви трябват дузина помощници. Всичко, от което се нуждая, е Клаус Бишоф, ръководител на музея на Porsche Wheel Museum в Щутгарт. Той вече беше започнал да загрява осемцилиндровия двигател. Боксерният двигател в автомобил Porsche е малък - само 1,5 литра. На свой ред той е много шумен и ръмжи като най-добрите си братя. Осемте цилиндъра са с въздушно охлаждане. Голям вентилатор им издухва 84 000 литра въздух в минута. Това изисква девет конски сили, но спестява радиатор и охлаждаща течност.

Тъй като американецът Гърни беше огромен играч във Формула 1, състезанието с Porsche се чувстваше удобно. Поне воланът може да се сваля - до тясната "само дръжка" се сяда по-лесно. Що се отнася до влизането в колата, най-добре не се хващайте за дъгата, тя трябва да ви пази, когато се преобърне. Люлее се като макет. Не се препоръчва да изпробвате действието му на практика. Тънка тръба в най-добрия случай може да служи като опора за задната част на главата.

Нищо не се случва под 6000 об / мин.

Трябва да седнете на седалката, да подпрете ръцете си от външната страна на тялото и внимателно да пробиете краката си към педалите. Левият крак лежи върху батерията. Между краката минава стоманено въже - задейства съединителя. Иначе всичко си е на мястото: отляво е педалът на съединителя, в средата - на спирачката, отдясно - на газта. Ключът за запалване се намира в горния десен ъгъл на таблото. Отляво са щифтовете за стартиране на горивните помпи. Те са важни, защото по време на състезанието бензинът се изпомпва от резервоарите толкова интелигентно, че разпределението на теглото от 46 процента на предната и 54 процента на задната ос остава възможно най-постоянно.

Отляво на тръбната рамка са главният електрически превключвател и стартовият лост. Следователно няма нужда от механик с пусков генератор, защото щом ударите силно лоста, осем цилиндъра започват да блъскат зад вас. Първата предавка се включва с известно натиск. Ускоряваш, отпускаш съединителя и тръгваш. Но какво се случва? Вкусът започва да се разпада. Първото нещо, което научавате е, че тук са необходими високи скорости. Под 6000 не можеш да направиш нищо. А горната граница е 8200. След това, в случай на спешност, беше възможно да се съберат още хиляда.

Въпреки това, над 6000 оборота в минута, моторът започва да тегли с невероятна сила. Нищо чудно, защото трябва да ускорите точно 452 килограма плюс водача и горивото. Рамката тежи 38 килограма, алуминиевото тяло тежи само 25. По-късно първите пластмасови части на тялото са използвани на 804.

Първия път, когато натиснете спирачките, пилотът се ужасява

Скоростите на трансмисията са доста "къси". Първо, второ - и ето следващата изненада: шестстепенната скоростна кутия няма канали за движение на лоста. „Внимавайте, когато превключвате“, предупреди ме Клаус Бишоф. По-късно разбрах, че след първото състезание Дан Гърни поиска канална плоча. На трета предавка трябва да изчакате малко, за да сте сигурни, че лостът е в средната лента. Всичко друго ще има обратен ефект: ако превключите на пета предавка, ще загубите сцепление, като първият резултат е повреда на двигателя.

След известно упражнение обаче ще се научите как внимателно да превключвате предавките. Вместо това ви чака следващата изненада. Първият завой, който спира интензивно - "Ремус-надясно" се взима на първа предавка. Болидът от Формула 1 е първото Porsche с дискови спирачки. По-конкретно, дискови спирачки с вътрешно покритие, т.е. комбинация от барабанни и дискови спирачки. Интересно техническо решение. За съжаление с няколко недостатъка. Първият път, когато натиснете педала на спирачката, пилотът е ужасен - педалът пада почти до пода. На професионален жаргон това се нарича "дълъг педал". За щастие се приближих до първия голям завой с достатъчно уважение и започнах да въртя педалите за нула време. След това дойде спирачният ефект.

Porsche 804 пристрастяване

Тестовият пилот Хърбърт Линг припомня: "Спирачките работеха чудесно, но трябваше да бъдат подготвени преди да се обърнат." Това е така, защото вибрациите на движенията на колелата отдалечават накладките от спирачния диск. Това трябва да бъде специално информирано, но тези тънкости отдавна са включени в ежедневния автомобилен живот в наши дни. Пилотите от онова време трябваше да се примирят с тези малки неудобства, но бързо свикваш с тях. Още по-вредно за спирачките е маршрут като Red Bull Ring, с късите си прави участъци и стегнати завои, някои от които, като Rint-Right, също са спускания.

Пилотирането на 804 обаче представлява сериозна заплаха от пристрастяване. Пилотът е легнал в кабината, а гърбът му почти губи асфалт. Пред очите му са отворени колела, над които може да се прицелва точно в завои и бордюри. Едноместното Porsche с тесни гуми се държи повече като лека кола, отколкото като състезателна кола от Формула 1 - има недозавиване и презавиване, но се управлява лесно. Отдавна сте забравили, че седите в мобилен варел с бензин. Вероятно същото беше и с бившите герои на Гран При. Удоволствието достигна връх, а страхът изчезна на заден план.

Осемцилиндров боксер на други печеливши автомобили

Всъщност кариерата на 804 продължава само едно горещо лято. Още преди края на сезон 1962 шефът на компанията Фери Порше казва: „Отказваме се“. В бъдеще Porsche възнамерява да се състезава с автомобили, близки до стандартните. През 1962 г. Формула 1 е доминирана от английски отбори, BRM печели Световния шампионат. И с новото си алуминиево монококово шаси, Lotus не само прави история с тръбна конструкция на рамата, но и революционизира Формула 1.

804 е в музей, но някои части от проекта са оцелели след края на Формула 1. Например, дисковите спирачки, разбира се, са значително подобрени. Или осемцилиндровият боксер, който първоначално беше постоянен източник на притеснение за екипа на Porsche, защото не развиваше достатъчно мощност, но по-късно влезе в страхотна форма. При работен обем от 1,5 литра той достига максимална мощност от 200 к.с. Когато към кубатурата се добави още половин литър, мощността нараства до 270 к.с. В Porsche 907 двигателят спечели 24-те часа на Дейтона, в 910 той спечели Европейския шампионат по алпийски ски, а през 1968 г. в 908 той дори спечели Тарга Флорио в Сицилия.

Porsche 804 остава важна част от историята. Точно по случай 50 -ия си рожден ден Нико Розберг с Мерцедес празнува поредната победа на германския отбор във Формула 1. Да, дойде от състезатели, но все пак може да се счита за хубав подарък за рождения ден.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

ТЯЛО Едноместен състезателен автомобил Формула 1, решетка от стоманена тръба, алуминиева каросерия, дължина х ширина х височина 3600 х 1615 х 800 мм, междуосие 2300 мм, предна / задна следа 1300/1330 мм, вместимост на резервоара 150 л, нето тегло 452 килограма.

SUSPENSION Независимо предно и задно окачване с двойни копчета, торсионни пружини, телескопични амортисьори, предни и задни щанги за преобръщане, предни и задни дискови спирачки, предни гуми 5.00 x 15 R, задни 6.50 x 15 R.

POWER TRANSMISSION Задвижване на задното колело, шестстепенна трансмисия с ограничен диференциал приплъзване.

ДВИГАТЕЛ с въздушно охлаждане, осемцилиндров боксерски двигател, четири разпределителни вала на двигателя, две свещи на цилиндър, работен обем 1494 куб. См, 3 кВт (132 к.с.) при 180 об / мин, макс. въртящ момент 9200 Нм при 156 об / мин.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимална скорост около 270 км / ч.

Текст: Бернд Остман

Снимка: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv