Тестово шофиране Kia cee'd
В Европа има малко стилен външен вид - там също е важно да се следват съвременните екологични тенденции. Такива, например, като компресор, директно впръскване и роботизирани трансмисии. Следователно Kia cee'd вече няма стилистични, а технически актуализации. Някои от тях са предназначени и за руския пазар...
„Решихме да покажем обновения cee'd в Италия, тъй като това е родното място на дизайна“, направи многозначителна пауза Ким Сунг-хван, президент на Kia Motors Rus. „Като Корея.“ Всъщност корейският дизайн е по-млад от корейската автомобилна индустрия, а външният вид на автомобилите Kia е създаден от европеец - Питър Шрайер. Но в Европа има малко стилен външен вид - там също е важно да се следват съвременните екологични тенденции. Такива, например, като компресор, директно впръскване и роботизирани трансмисии. Следователно Kia cee'd вече няма стилистични, а технически актуализации. Някои от тях са предназначени и за руския пазар.
Все още няма да получим малко кубичен турбо двигател или дизелови двигатели, но ще се появи двигател 1,6 с директно впръскване. Той е създаден на базата на добре познатия многоточков инжекционен двигател, но повече мощност е премахната от същия обем: 135 срещу 130 к.с. и 164 срещу 157 нютон метра. В същото време новият мотор е и по-икономичен. В Европа, за разлика от Русия, този силов агрегат е известен повече от две години, но роботизираната кутия с два сухи съединителя, която върви с него в тандем, е напълно нова единица. Корейците са го разработили сами и дори са патентовали материала на дисковете на съединителя. Някои от трансмисионните части се доставят от Luk. За разлика от Volkswagen DSG, смяната на предавките тук не отговаря за електрохидравликата, а за електромеханиката.
Появата на актуализирания cee'd добави няколко щрихи: колата не отваря толкова много марковата "тигрова уста". Новите фарове за мъгла са смело обобщени с хром, в задната броня се появиха решетъчни секции. Детайлите на кабината преминаха през хром, а бутонът за стартиране на двигателя вече е направен от алуминий. Kia cee'd и преди рестайлинг впечатляваха с оборудване - което струваше само отопляем волан и гигантски панорамен люк. С актуализацията към полето с опции са добавени система за наблюдение на мъртвите зони, усъвършенствано паркиране и нова мултимедия с навигация TomTom. Има възможност за достъп до интернет чрез свързан смартфон, може да показва времето и задръстванията. И ако системата открие задръстване отпред, тя бързо ще намери варианти за обход.
Жалко, че оборудвайки актуализираните автомобили с нагреваеми дюзи за миене, Kia не разшири отоплението до цялото предно стъкло, ограничавайки се само до зоната за почивка на четките. В Италия това е напълно невидима опция, но в Русия е важно, особено след като дори и по-младият Рио има отопляеми стъкла.
Друга техническа актуализация беше двигателят 1,4 на новото семейство Kappa. Той запазва многоточково впръскване и развива същите 100 к.с. като предишния гама задвижващ механизъм. Но има и разлики: пиковата мощност сега се появява при по-високи обороти, а максималният въртящ момент е леко намален: 134 срещу 137 Нм, но е наличен при по-ниски обороти на коляновия вал. На теста обаче нямаше такива машини.
За пореден път "Sidu" финализира шасито, обещавайки повече комфорт по неравни пътища. Окачването на хечбека с три врати pro_cee'd стриктно отчита пукнатини, фуги и петна – неочаквано много от тях има по пътищата на Умбрия. В особено счупените зони по тялото и волана преминава неприятна тръпка. Но трите врати се представят добре на криволичещи пътеки: ролките са малки, системата за стабилизиране може да завърти колата, борейки се с недозавиване при висока скорост. Спортният режим на електрическия бустер ви позволява точно да изберете ъгъла на въртене, въпреки че усилието не може да се нарече естествено.
Борбеният дух обаче се губи между двигателя и скоростната кутия – дори и при натиснат докрай педал на газта колата ускорява с половин сила. Двигателят живее на върха - той развива максимален въртящ момент по-близо до 5 хиляди оборота, максимална мощност - при 6 хиляди. Роботът просто не му позволява да стигне до там, превключвайки по-рано, по екологичен начин. Дори и нагоре трансмисията упорито се опитва да влезе без превключване на скоростите. Натискането на бутона Active/Eco не променя радикално темперамента на автомобила. Спортният режим кара мотора да се върти по-силно, но това не е отбелязано на селектора по никакъв начин - опитайте се да познаете, че трябва да преместите лоста в „ръчно положение“ M. Но той не достига пиков откат, а само лостчетата за смяна на скоростите ви позволяват да изстискате максимума от двигателя.
Хечбекът с пет врати вози по-меко не само заради по-малките 16-цолови джанти и по-високия профил на гумите. Ръководителят на отдела за разработване на продукти в Kia Motors Rus Кирил Касин потвърди, че настройките на окачването за всички автомобили са различни. Петте врати вече не предизвикват бързо каране - тук започвате да разбирате, че двигателят и „роботът“ просто са станали жертва на високи очаквания и няма толкова много минуси в техния пакет, както изглеждаше първоначално.
Въпреки че "роботът" не поддържа спортно отношение, той се превключва плавно, почти като класически "автоматик". Седалките, които изглеждаха недостатъчно спортни за три врати, са точно тук, а ниският таван не притиска задните пътници. Ако в автомобил с три врати двигателят едвам си проправи път чрез допълнителна шумоизолация (иновация за всички рестайлирани "Sids"), то в автомобил с пет врати започвате да съжалявате за липсата на "Шумка" в арките на колелата - твърдите корейски гуми дразнят от бръмчене. Въпреки това, когато избирате 16-инчови джанти, ще трябва да се откажете от много от наличните опции, когато са сдвоени със 17-инчови джанти. Например системи за навигация, електрическа ръчна спирачка и слепене.
Ако хечбекът с пет врати е златната среда, тогава комбито е на изключителния полюс на комфорт: той се движи плавно дори в максимална конфигурация със 17-инчови джанти. Цената за комфорт беше управляемост: cee'd_sw е по-малко сглобена, петите по-силно, леко управлява задния мост. Но купувачът на комби едва ли ще кара кола с товар и домакинства. Той измерва стойността на автомобила не в секунди, а в литри. Комбито cee'd_sw е най-просторното в семейството. Той има по-висок таван и поради увеличения заден надвес багажникът е по-голям със 148 литра.
1,6-литровият двигател с разпределено впръскване ще остане в експлоатация и ще продължи да се предлага с класическия 6-степенна "автоматична" до нивото на оборудване Luxe. Статистиката показва, че тя представлява повече от 94% от продажбите в Русия, а над 65% от купувачите избират автомобил с автоматична скоростна кутия.
Новият силов агрегат и "робот" се предлагат за всички каросерии, но само в две най-високи нива на оборудване: Prestige и Premium. За да станете собственик на такава кола, ще трябва да прекрачите психологическата граница от 13 349 долара. Преди това делът на тези версии беше само 10% и е напълно логично, че и този път ще има малко кандидати. Освен това новият двигател и трансмисията нямат основни предимства: с тях cee'd ще върви малко по-бързо и ще консумира по-малко гориво, особено в градски режим, където разликата в разхода, съдейки по декларираните цифри, е само литър. Освен това руският купувач има предразсъдъци към роботизираните кутии и Kia ще трябва да работи усилено, за да ги накара да се разберат добре.
Kia прави избора малко по-лесен, предлагайки опции за роботизирани "Sids", без които мнозина вече не си представят модерна кола. И говорим, наред с други неща, за незадължителни дребни неща като система за наблюдение на сляпо място, влизане без ключ, автоматично паркиране и навигация със задръствания. В „Side“ с цена, по-малка от един милион, няма да намерите нито система за стабилизация, нито електрически сгъваеми странични огледала, нито дори камера за обратно виждане.
Освен това новият мотор не увеличава цената на автомобила. Ако по-рано разликата между нивата на оборудване Luxe и Prestige със същите двигатели е била $ 1, сега, когато всички актуализирани автомобили леко са поскъпнали, разликата между "Luxe" и "Prestige" е станала с $ 334 по-малко.
Kia представя много внимателно новите технологии и малките продажби на най-добрите версии на cee'd все още са в нейните ръце: трябва да проверите как ще се държат новият силов агрегат и новата трансмисия в руски условия. Ако няма оплаквания, тогава, може би, Kia ще предложи нов двигател и "робот" за всички нива на оборудване на руския "Сидов".
В спортната версия на GT има още по-малко видими промени - волан с изрязани акорди, по-големи предни спирачки и нов турбокомпресор, който осигурява по-голямо налягане при усилване. В същото време мощността на двигателя 1,6 не се променя: 204 к.с. и 265 Нм, но достига пика на тягата по-рано. В сравнение с пред-стайлинг GT, турбо изоставането е станало по-малко забележимо, а в предтурбинната зона двигателят дърпа малко по-добре.
Ускорението беше намалено с десета от секундата, но ако искате, можете да изхвърлите още повече - предавките на 6-степенната „механика“ са доста дълги. Но задачата не беше да изпревари съперниците: Kia cee'd GT, с всичките си очевидни предимства, трудно може да се нарече безкомпромисен хот хеч. Подсилващите седалки на Recaro са твърде широки, а многоцветните циферблати за налягане на усилване и въртящ момент, които се появяват на таблото при натискане на бутона GT, са по-скоро шоустоп.
От друга страна, неопитен шофьор може да започне с тази кола: тя е евтина в сравнение с конкурентите, достатъчно бърза, но в същото време послушна и подходяща за ежедневни пътувания. При задръстване контролите не досаждат с прекомерно тегло и двигателят е взривоопасен.
По отношение на настройките за шофиране, GT е с порядък по-добър от другите версии на "Sid". На 18-инчовите джанти той не се чувства толкова жив като обикновения хечбек с три врати, макар и с още по-спортна мелодия. Усилието върху волана е по-естествено, а възстановяващият момент е по-изразен, отколкото при стандартен автомобил, в който зоната на почти нулата е твърде вискозна. Но структурно това е един и същ електрически усилвател, само че с различни настройки.
