повреда на съединителя

повреда на съединителя колата външно се изразява в нейното приплъзване, резка работа, шум или бръмчене, вибрации при запалване, непълно включване. необходимо е да се прави разлика между повредите на самия съединител, както и на задвижването на съединителя или самата кутия. Задвижването е механично и хидравлично, като всяко от тях има свои собствени конструктивни особености и проблеми.

Самият съединител се състои от кошница и задвижван диск(ове). Ресурсът на целия комплект зависи от няколко параметъра - качеството на изработката и марката на съединителя, неговите технически характеристики, както и условията на работа на автомобила, а именно съединителя. Обикновено при стандартен лек автомобил, до пробег от 100 хиляди километра, не трябва да има проблеми със съединителя.

Таблица за неизправности на съединителя

доказателства	причини
Съединителят "води" (дисковете не се разминават)	възможности: признак на деформация на задвижвания диск; износване на шлиците на задвижвания диск; износване или повреда на облицовката на задвижвания диск; счупена или отслабена диафрагмена пружина.
Съединителят изплъзва	Свидетелства за: износване или повреда на облицовката на задвижвания диск; смазване на задвижвания диск; счупване или отслабване на диафрагмената пружина; износване на работната повърхност на маховика; запушване на хидравличното задвижване; счупване на работния цилиндър; заглушаване на кабела; блокирана вилка за освобождаване на съединителя.
Изтръпвания на автомобила по време на работа на съединителя (при стартиране на автомобила от място и при превключване на предавки в движение)	Възможни опции за повреда: износване или повреда на облицовката на задвижвания диск; смазване на задвижвания диск; заклинване на главината на задвижвания диск върху слотовете; деформация на диафрагмената пружина; износване или счупване на амортисьорни пружини; изкривяване на притискащата плоча; отслабване на опорите на двигателя.
Вибрации при включване на съединителя	Може да бъде: износване на шлиците на задвижвания диск; деформация на задвижвания диск; смазване на задвижвания диск; деформация на диафрагмената пружина; отслабване на опорите на двигателя.
Шум при изключване на съединителя	Износен или повреден освобождаващ/освобождаващ лагер на съединителя.
Съединителят не се освобождава	Случва се когато: повреда на въже (механично задвижване); понижаване на налягането в системата или проникване на въздух в системата (хидравлично задвижване); сензорът, управлението или задвижващият механизъм (електронно задвижване) са се повредили.
След натискане на съединителя педалът остава в пода.	Това се случва, когато: възвратната пружина на педала или вилицата изскача; заклинва освобождаващия лагер.

Голяма повреда на съединителя

Повредите на съединителя трябва да бъдат разделени на две категории - повреда на съединителя и повреда на задвижването на съединителя. И така, проблемите на самия съединител включват:

• износване и повреда на облицовката на задвижвания диск;
• деформация на задвижвания диск;
• смазване на накладките на задвижваните дискове;
• износване на шлиците на задвижвания диск;
• износване или счупване на амортисьорни пружини;
• счупване или отслабване на диафрагмената пружина;
• износване или повреда на освобождаващия лагер на съединителя;
• повърхностно износване на маховика;
• износване на повърхността на притискащата плоча;
• блокирана вилка за освобождаване на съединителя.

Що се отнася до задвижването на съединителя, неговата повреда зависи от това какъв тип е - механичен или хидравличен. И така, неизправностите на механичното задвижване на съединителя включват:

• повреда на системата на задвижващия лост;
• повреда, превързване, удължаване и дори счупване на задвижващия кабел.

Що се отнася до хидравличното задвижване, тук са възможни следните повреди:

• запушване на хидравличното задвижване, неговите тръби и тръбопроводи;
• нарушение на херметичността на системата (изразено във факта, че работният флуид започва да изтича, както и проветряване на системата);
• счупване на работния цилиндър (обикновено поради повреда на работния маншет).

Изброените възможни повреди на съединителя са типични, но не единствени. Причините за възникването им са описани по-долу.

Признаци за счупен съединител

Признаците за лош съединител зависят от вида на неизправностите, причинени от тях.

• Непълно освобождаване на съединителя. Просто казано, съединителят "води". В такава ситуация, след натискане на педала за задвижване, задвижващият и задвижващият диск не се отварят напълно и леко се докосват. В този случай, когато се опитате да смените предавката, се чува скърцане на каретки на синхронизатора. Това е много неприятна повреда, която може да доведе до бърза повреда на скоростната кутия.

• Приплъзване на диска. Тоест непълното му включване. Такава възможна повреда на съединителя води до факта, че повърхностите на задвижваните и задвижващите дискове не прилягат плътно една към друга, поради което се плъзгат една към друга. Признак за приплъзване на съединителя е наличието на миризма на изгорели фрикционни накладки на задвижвания диск. Миризмата е на изгоряла гума. Най-често този ефект се проявява при изкачване на стръмна планина или рязък старт. Също така се появява един признак на приплъзване на съединителя, ако с увеличаване на оборотите на двигателя само коляновият вал се ускорява, докато колата не ускорява. Тоест само малка част от мощността от двигателя с вътрешно горене се предава на скоростната кутия.
• Появата на вибрации и / или външни звуци при включване или изключване на съединителя.
• Резки по време на работа на съединителя. Те могат да се появят както при стартиране на автомобила от място, така и в процеса на шофиране при превключване на предавките към намаляване или увеличаване.

Вибрациите и дръпването на съединителя сами по себе си са признаци на повреда. Ето защо, когато възникнат, е необходимо да се диагностицира и отстрани проблемът възможно най-скоро, така че решението му ще бъде по-евтино.

Как да проверите съединителя

Ако по време на работа на автомобила има поне един от горните признаци на повреда на съединителя, тогава е необходимо допълнително да се проверят отделните елементи на този възел. Можете да проверите съединителя на автомобил с ръчна скоростна кутия, без да го демонтирате, за 3 основни повреди.

„Води“ или „Не води“

за да проверите дали съединителят е „водещ“, трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене на празен ход, да натиснете съединителя и да включите първа или задна предавка. Ако в същото време трябва да приложите значително физическо усилие или в процеса се чуват хрускане или просто „нездравословни“ звуци, това означава, че задвижваният диск не се отдалечава напълно от маховика. Можете да сте сигурни в това само като демонтирате съединителя за допълнителна диагностика.

също един от начините да проверите дали съединителя се движи е, че при движение с товар (товар или нагоре) ще има миризма на изгоряла гума. Изгаря фрикционните съединители на съединителя. Трябва да се демонтира и прегледа.

Приплъзва ли се съединителят

Можете да използвате ръчната спирачка, за да проверите съединителя за приплъзване. а именно, на равна повърхност, поставете колата на "ръчната спирачка", стиснете съединителя и включете третата или четвъртата предавка. След това се опитайте да потеглите плавно на първа предавка.

Ако двигателят с вътрешно горене не се справи със задачата и спря, тогава съединителят е в ред. Ако в същото време двигателят с вътрешно горене не спира и колата стои неподвижна, тогава съединителят се плъзга. И разбира се, когато проверявате, трябва да се уверите, че по време на работа на съединителя той не издава външни шумни звуци и вибрации.

Проверка на износването на съединителя

Много просто можете да проверите степента на износване на задвижвания диск и да разберете, че съединителят трябва да бъде сменен. а именно имате нужда от:

1. Стартирайте двигателя и включете първа предавка.
2. Без podgazovyvaya, опитвайки се да се движите, за да проверите състоянието на диска на съединителя.

• ако съединителят е „достатъчен“ в самото начало, това означава, че дискът и съединителят като цяло са в отлично състояние;
• ако "захващането" се случи някъде по средата - дискът е износен с 40 ... 50% или съединителят изисква допълнителна настройка;
• ако съединителят е достатъчен само в края на хода на педала, тогава дискът е критично износен и трябва да бъде сменен. Или просто трябва да регулирате съединителя с помощта на подходящите регулиращи гайки.

Причини за повреда на съединителя

Най-често шофьорите се сблъскват с повреди, когато съединителят се изплъзва или не се изстисква. Причините за подхлъзване могат да бъдат следните причини:

• Естествено износване на задвижващите и/или задвижваните дискове. Тази ситуация възниква при дълъг пробег на автомобила, дори при нормална работа на съединителя. а именно има силно износване на фрикционните накладки на задвижвания диск, както и износване на работните повърхности на коша и маховика.
• "Изгаряне" на съединителя. Можете да „изгорите“ съединителя, например, чрез чести резки стартове с „педала на пода“. По същия начин това може да се случи при продължителни претоварвания на автомобила и двигателя с вътрешно горене. Например при продължително шофиране с голям товар и/или нагоре. има и една ситуация - често шофиране "в натрупване" по непроходими пътища или в снежни преспи.Можете също така да "подпалите" съединителя, ако не натиснете педала му докрай по време на шофиране, опитвайки се да избегнете резки сътресения и потрепвания. Реално това не може да стане.
• Проблеми с освобождаващия лагер. В този случай той значително ще износи („изгриза“) притискащите венчелистчета на кошницата.
• Вибрациите на автомобила при потегляне (от време на време и при превключване на предавките) се появяват поради отслабени демпферни пружини на диска на съединителя. Друг вариант е разслояване (изкривяване) на фрикционни накладки. От своя страна причините за повредата на тези елементи могат да бъдат грубото боравене със съединителя. Например, чести завъртания, шофиране с претоварено ремарке и/или нагоре, дълги периоди на тесни шофиране в офроуд условия.

Изброените по-горе причини са типични и най-чести. Има обаче и така наречените "екзотични" причини, които не са често срещани, но могат да създадат много проблеми на собствениците на автомобили по отношение на тяхното локализиране.

• В повечето случаи задвижваният диск се износва в съединителя, поради което се сменя по-често. При приплъзване на съединителя обаче е необходима и диагностика на състоянието на кошницата и маховика на съединителя. С течение на времето те също се провалят.
• При често прегряване кошницата на съединителя губи своите триещи свойства. Външно такава кошница изглежда леко синя (на работната повърхност на диска). Следователно това е косвен знак, че съединителят или не работи на 100%, или скоро ще се повреди частично.
• Съединителят може частично да се повреди поради факта, че маслото, което е изтекло изпод задното уплътнение на коляновия вал, е попаднало върху неговия диск. Следователно, ако двигателят има изтичане на двигателно масло, тогава повредата трябва да бъде диагностицирана и ремонтирана възможно най-скоро, тъй като това също може да повлияе на работата на съединителя. Попадайки на диска си, той, първо, допринася за приплъзване на съединителя и второ, може да изгори там.
• Механична повреда на диска на съединителя. Може да се прояви при опит за освобождаване на съединителя по време на шофиране, дори при неутрална скорост. От скоростната кутия излизат много неприятни звуци, но трансмисията не се изключва. Проблемът е, че понякога дискът се рони в централната си част (където се намират слотовете). Естествено, в този случай превключването на скоростите е невъзможно. Подобна ситуация може да възникне при значително и дългосрочно натоварване на съединителя (например теглене на много тежко ремарке, дълго шофиране с приплъзване и подобни чести тежки натоварвания).

Ремонт на повреда на съединителя

Неизправностите на съединителя и начините за отстраняването им зависят от тяхното естество и местоположение. Нека се спрем на това подробно.

повреда на кошницата на съединителя

Неизправността на елементите на кошницата на съединителя може да се изрази по следния начин:

• Шум при натискане на педала на съединителя. Този симптом обаче може да показва и проблем с освобождаващия лагер, както и със задвижвания диск. Но трябва да проверите еластичните пластини (така наречените "венчелистчета") на кошницата на съединителя за износване. При значителното им износване ремонтът е невъзможен, а само подмяната на целия възел.
• Деформация или счупване на диафрагмената пружина на притискащата плоча. Трябва да се провери и да се смени, ако е необходимо.
• Изкривяване на притискащата плоча. Често само почистването помага. Ако не, най-вероятно ще трябва да смените цялата кошница.

повреда на диска на съединителя

Проблемите с диска на съединителя се изразяват в това, че съединителят "води" или "приплъзва". В първия случай, за ремонт, трябва да извършите следните операции:

• Проверете за изкривяване на задвижвания диск. Ако стойността на крайната деформация е равна или по-голяма от 0,5 mm, тогава подложката на диска постоянно ще се придържа към кошницата, което ще доведе до ситуация, в която тя постоянно ще „води“. В този случай можете или механично да се отървете от изкривяването, така че да няма крайно изтичане, или можете да смените задвижвания диск с нов.
• Проверете за блокиране на главината на задвижвания диск (т.е. несъосност) върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Можете да се отървете от проблема чрез механично почистване на повърхността. След това е позволено да се нанесе грес LSC15 върху почистената повърхност. Ако почистването не помогне, ще трябва да смените задвижвания диск, в най-лошия случай входящия вал.
• Ако маслото попадне върху задвижвания диск, съединителят ще се изплъзне. Това обикновено се случва при по-стари коли, които имат слаби семеринги и маслото може да изтече от двигателя с вътрешно горене върху диска. За да го премахнете, трябва да ревизирате уплътненията и да отстраните причината за изтичането.
• Износване на фрикционни накладки. На старите дискове може да се смени с нов. В днешно време обаче собствениците на автомобили обикновено сменят целия задвижван диск.
• Шум при натискане на педала на съединителя. При значително износване на амортисьорните пружини на задвижвания диск е възможно дрънкане, дрънчене, идващо от съединителя.

счупване на освобождаващия лагер

Освобождаващ лагер на съединителя: принцип на работа, симптоми на повреда

Лагерът за освобождаване на съединителя в скоростната кутия е зацепен, когато задвижващият диск е отделен от задвижващия диск. След като сте научили принципа на работа, можете да разберете признаците и причините за повреда, както и да го проверите сами Прочетете повече

 

Диагностицирането на счупен освобождаващ лагер на съединителя е доста просто. Просто трябва да слушате работата му на празен ICE. Ако натиснете педала на съединителя до упор в неутрално положение и в същото време от скоростната кутия се чува неприятен дрънкащ звук, освобождаващият лагер е неизправен.

Моля, имайте предвид, че е препоръчително да не отлагате подмяната му. В противен случай може да се повреди цялата кошница на съединителя и да се смени изцяло с нова, която е много по-скъпа.

повреда на главния цилиндър на съединителя

Едно от последствията от счупен главен цилиндър на съединителя (при машини, които използват хидравлична система) е приплъзването на съединителя. именно това се случва, защото компенсационният отвор е значително запушен. За да възстановите работоспособността, е необходимо да ревизирате цилиндъра, да го демонтирате и измиете и отвора. също така е желателно да се уверите, че цилиндърът работи като цяло. Караме колата в ревизионна дупка, молим асистент да натисне педала на съединителя. При натискане с работеща система отдолу ще се види как прътът на главния цилиндър избутва вилицата на съединителя.

също така, ако прътът на главния цилиндър на съединителя не работи добре, тогава педалът след натискане може много бавно да се върне или изобщо да не се върне в първоначалното си положение. Това може да бъде причинено от дълъг престой на автомобила на открито, сгъстено масло, повреда на огледалото на повърхността на цилиндъра. Вярно е, че причината за това може да е неуспешен освобождаващ лагер. Съответно, за да коригирате проблема, трябва да демонтирате и преразгледате главния цилиндър. При необходимост трябва да се почисти, смаже и е желателно да се смени маслото.

също една повреда, свързана с главния цилиндър в хидравличната система на съединителя, е, че съединителят се освобождава, когато педалът за задвижване се натисне силно. Причини за това и средства за отстраняване:

• Ниско ниво на работна течност в системата на съединителя. Изходът е да се добави течност или да се смени с нова (ако е мръсна или според разпоредбите).
• Дехерметизация на системата. В този случай налягането в системата намалява, което води до ненормален режим на нейната работа.
• Повреда на предмета. Най-често - работещ маншет, но е възможно и огледалото на главния цилиндър на съединителя. Те трябва да бъдат проверени, ремонтирани или заменени.

повреда на педала на съединителя

Причините за неправилната работа на педала на съединителя зависят от това кой съединител се използва - механичен, хидравличен или електронен.

Ако колата има хидравличен съединител и в същото време има "мек" педал, тогава е възможна опцията за проветряване на системата (системата е загубила своята херметичност). В този случай трябва да обезвъздушите съединителя (освободете въздуха), като смените спирачната течност.

При механичен съединител често причината педалът да падне "на пода" е, че вилицата на съединителя се е износила, след което обикновено се поставя на пантата. Такава повреда обикновено се поправя чрез заваряване на детайла или просто чрез регулиране.

повреда на сензора

Сензорът е монтиран на електронния педал в съответната система на съединителя. Той информира контролния блок за позицията на определения педал. Електронната система има предимствата, че управляващият блок, в съответствие с позицията на педала, коригира оборотите на двигателя и регулира момента на запалване. Това гарантира, че превключването се извършва при оптимални условия. Това също помага за намаляване на разхода на гориво.

Съответно, при частична повреда на сензора се появяват ритници при превключване на предавки, при стартиране на автомобила от място, разходът на гориво се увеличава и оборотите на двигателя започват да „плават“. Обикновено, когато сензорът за положение на педала на съединителя изведе, предупредителната лампа Check Engine на арматурното табло се активира. За да декодирате грешката, трябва допълнително да свържете диагностичен инструмент. Причините за повредата на сензора могат да бъдат:

• повреда на самия сензор;
• късо съединение или прекъсване на сигналната и/или силовата верига на датчика;
• разминаване на педала на съединителя.

обикновено се появяват проблеми със самия сензор, така че най-често се сменя с нов. По-рядко - има проблеми с окабеляването или с компютъра.

скъсване на жилото на съединителя

Задвижваният с кабел педал е много от по-старите системи на съединителя, които могат да се регулират механично. тоест чрез регулиране на кабела може да се контролира и ходът на задвижващия педал. Информация за размера на хода можете да намерите в референтната информация за конкретния автомобил.

също така поради неправилна настройка на жилото е възможно приплъзване на съединителя. Такъв ще бъде случаят, ако кабелът е много стегнат и поради тази причина задвижваният диск не приляга плътно към задвижващия диск.

Основните проблеми с кабела са неговото счупване или разтягане, по-рядко - ухапване. В първия случай кабелът трябва да бъде сменен с нов, във втория случай напрежението му трябва да се регулира в съответствие със свободната игра на педала и техническите изисквания за конкретен автомобил. Регулирането се извършва с помощта на специална регулираща гайка на "ризата".

повреда на електронното устройство

Неизправностите на електронното задвижване включват:

• повреда на датчика за положение на педала на съединителя или други сензори, участващи в работата на съответната система (в зависимост от конструкцията на отделния автомобил);
• повреда на задвижващия електродвигател (задвижка);
• късо съединение или отворена верига на сензора / сензорите, електродвигателя и други елементи на системата;
• износване и/или разместване на педала на съединителя.

Преди извършване на ремонтни дейности трябва да се извърши допълнителна диагностика. Според статистиката най-често има проблеми със сензора за положение и разминаването на педала. Това се дължи на проблеми с вътрешните контакти в тези механизми.

Препоръки в заключение

за да избегнете всички големи повреди на съединителя, достатъчно е да управлявате правилно колата. Разбира се, понякога елементите на съединителя се провалят поради износване (в края на краищата нищо не е вечно) или фабрични дефекти. Въпреки това, според статистиката, най-често причината за повредата е неправилното боравене с ръчната скоростна кутия.