Масло в антифриз

Масло в антифриз най-често се появява поради счупено уплътнение на главата на цилиндъра (цилиндрова глава), както и повреда на елементите на охладителната система, прекомерно износване на уплътнението на топлообменника и някои други причини, които ще разгледаме подробно. Ако маслото попадне в антифриза, тогава решението на проблема не може да бъде отложено, тъй като това може да доведе до сериозни проблеми в работата на силовия агрегат на автомобила.

Признаци за попадане на масло в антифриз

Има редица типични признаци, по които може да се разбере, че маслото попада в охлаждащата течност (антифриз или антифриз). Независимо колко грес е попаднала в антифриза, изброените по-долу признаци ще показват проблем, който трябва да се отстрани възможно най-бързо, за да се предотвратят сериозни и скъпи ремонти на двигателя с вътрешно горене на автомобила.

И така, признаците за напускане на масло в антифриз включват:

• Промяна в цвета и консистенцията на охлаждащата течност. Нормално работещият антифриз е прозрачна синя, жълта, червена или зелена течност. Потъмняването му по естествени причини отнема много време и обикновено е сравнимо с рутинната подмяна на охлаждащата течност. Съответно, ако антифризът е потъмнял преди време и още повече, консистенцията му е станала по-гъста, с примеси от мазнини / масло, това означава, че маслото е отишло в антифриза.

• На повърхността на антифриза в разширителния съд на охладителната система на двигателя с вътрешно горене има мазен филм. Тя се вижда с просто око. Обикновено филмът има тъмен нюанс и отразява добре светлинните лъчи в различни цветове (ефект на дифракция).
• Охлаждащата течност ще се усети мазна на допир. За да се убедите в това, можете да капнете малко количество антифриз върху пръстите си и да ги разтриете между пръстите си. Чистият антифриз никога няма да е мазен, напротив, бързо ще се изпари от повърхността. Маслото, ако е част от антифриз, ще се усети ясно върху кожата.
• Промяна в миризмата на антифриз. Обикновено охлаждащата течност изобщо няма миризма или има сладникава миризма. Ако в него попадне масло, течността ще има неприятна миризма на изгоряло. И колкото повече масло има в него, толкова по-неприятен и отчетлив ще бъде ароматът.
• Често прегряване на двигателя с вътрешно горене. Поради факта, че маслото намалява ефективността на антифриза, последният не е в състояние да охлажда двигателя нормално. Това също намалява точката на кипене на охлаждащата течност. Поради това също е възможно антифризът да бъде „изстискан“ изпод капачката на радиатора или капачката на разширителния резервоар на охладителната система. Това важи особено за работата на двигатели с вътрешно горене през горещия сезон (лятото). Често при прегряване на двигателя с вътрешно горене се наблюдава неговата неравномерна работа („трои“).
• По стените на разширителния резервоар на охладителната система се виждат петна от масло.
• На капачките на разширителния резервоар на охладителната система и / или капачката на радиатора са възможни маслени отлагания отвътре, а емулсия от масло и антифриз ще се вижда отдолу на капачката.
• С увеличаване на скоростта на двигателя с вътрешно горене в разширителния резервоар се виждат въздушни мехурчета, излизащи от течността. Това показва намаляване на налягането в системата.

Информацията по-горе е организирана в таблицата по-долу.

Знаци за счупване	Как да проверите за повреда
Промяна в цвета и консистенцията на охлаждащата течност	Визуална проверка на охлаждащата течност
Наличието на маслен филм върху повърхността на охлаждащата течност	Визуална проверка на охлаждащата течност. Проверете за петна от масло по вътрешните стени на разширителния съд на охладителната система
Охлаждащата течност се е омазнила	Осезаема проверка на охлаждащата течност. Проверете вътрешната повърхност на капачките на разширителния резервоар и радиатора на охладителната система
Антифриза мирише на масло	Проверете охлаждащата течност по миризма
Често прегряване на двигателя с вътрешно горене, изстискване на антифриз изпод капака на разширителния съд, двигател с вътрешно горене "троит"	Проверете нивото на антифриз в системата, нейното състояние (вижте предишните параграфи), налягането на охлаждащата течност
Изтичащи въздушни мехурчета от разширителния съд на охладителната система	Колкото по-висока е скоростта на работа на двигателя с вътрешно горене, толкова повече въздушни мехурчета , Както и да е, това показва разхерметизиране на системата

така че, ако автомобилен ентусиаст срещне поне един от горните признаци, тогава си струва да направите допълнителна диагностика, да проверите състоянието на антифриза и съответно да започнете да търсите причините, довели до представената ситуация.

Причини за попадане на масло в антифриз

Защо маслото отива в антифриз? Всъщност има редица типични причини, поради които възниква тази повреда. И за да разберете защо точно маслото влезе в антифриз, е необходимо да се извърши допълнителна диагностика на състоянието на отделни елементи на двигателя с вътрешно горене.

Изброяваме типичните причини от най-често срещаните до доста редки:

• Изгоряла гарнитура на цилиндровата глава. Това може да бъде както естествено износване, така и неправилен момент на затягане по време на монтаж (в идеалния случай трябва да се затегне с динамометричен ключ), несъответствие по време на монтажа, неправилно избран размер и / или материал на уплътнението или ако двигателят прегрее.
• Повреда на равнината на главата на цилиндъра. Например, между тялото му и уплътнението може да възникне микропукнатина, мивка или друга повреда. От своя страна причината за това може да се крие в механична повреда на главата на цилиндъра (или на двигателя с вътрешно горене като цяло), несъответствие на главата. възможно е също така появата на огнища на корозия върху корпуса на главата на цилиндъра.

• Износване на уплътнението или повреда на самия топлообменник (друго име е масленият охладител). Съответно проблемът е от значение за машини, оборудвани с това устройство. Уплътнението може да протече от старост или неправилен монтаж. Що се отнася до корпуса на топлообменника, той също може да се повреди (в него се появява малка дупка или пукнатина) поради механични повреди, стареене, корозия. обикновено на тръбата се появява пукнатина и тъй като налягането на маслото в този момент ще бъде по-високо от налягането на антифриза, смазочната течност също ще влезе в охладителната система.
• Пукнатина в цилиндровата втулка. а именно отвън. Така че, в резултат на работата на двигателя с вътрешно горене, маслото, влизащо в цилиндъра под налягане през микропукнатина, може да потече в малки дози в охлаждащата течност.

В допълнение към изброените типични причини, характерни за повечето бензинови и дизелови ICE, някои ICE имат свои собствени конструктивни характеристики, поради които маслото може да изтече в антифриз и обратно.

Един от тези ICEs е 1,7-литров дизелов двигател за автомобил Opel под обозначението Y17DT, произведен от Isuzu. именно при тези двигатели с вътрешно горене дюзите са разположени под капака на главата на цилиндъра и са монтирани в чаши, чиято външна страна се измива от охлаждащата течност. Уплътнението на стъклата обаче се осигурява от пръстени от еластичен материал, който с времето се втвърдява и напуква. Съответно, в резултат на това степента на уплътнение пада, поради което има вероятност маслото и антифризът да се смесят взаимно.

В същите ICEs понякога се записват случаи, когато в резултат на корозионно увреждане на очилата се появяват малки дупки или микропукнатини в стените им. Това води до подобни последствия за смесването на споменатите технологични флуиди.

Горните причини са систематизирани в таблица.

Причини за масло в антифриз	Методи за елиминиране
Изгаряне уплътнение на цилиндровата глава	Смяна на уплътнението с ново, затягане на болтовете до правилния въртящ момент с помощта на динамометричен ключ
Повреда в равнината на цилиндровата глава	Шлайфане на равнината на главата на блока с помощта на специални машини в автосервиз
Повреда на топлообменника (маслен охладител) или неговото уплътнение	Смяна на уплътнението с ново. Можете да опитате да запоите топлообменника, но това не винаги е възможно. В последния случай трябва да смените частта с нова.
Разхлабване на болтовете на цилиндровата глава	Задаване на правилния момент на затягане с динамометричен ключ
Пукнатина в обшивката на цилиндъра	Почистване на повърхността с шлифовъчен диск, скосяване, запечатване с епоксидни пасти. На последния етап настилката е направена с чугунени пръти. В най-тежкия случай пълна подмяна на цилиндровия блок

Последици от попадане на масло в антифриз

Много, особено начинаещи, шофьори се интересуват от въпроса дали е възможно да шофирате, когато маслото е попаднало в антифриз. В този случай всичко зависи от това колко масло е попаднало в охлаждащата течност. В идеалния случай, дори и при най-малкото изтичане на грес в антифриз, трябва да стигнете до автосервиз или гараж, където можете сами да извършите ремонт или да се обърнете към майсторите за помощ. Въпреки това, ако количеството масло в охлаждащата течност е малко, тогава колата все още може да се измине на кратко разстояние.

трябва да се разбере, че маслото не само намалява ефективността на антифриза (което води до намаляване на ефективността на охлаждане на двигателя с вътрешно горене), но също така вреди на цялостната охладителна система. също така често в случай на такива извънредни ситуации не само маслото влиза в охлаждащата течност, но обратното - антифризът влиза в маслото. А това вече може да доведе до сериозни проблеми по време на работата на двигателя с вътрешно горене. Следователно, когато се установи споменатият проблем, ремонтните дейности трябва да се извършат възможно най-скоро, тъй като забавянето им е изпълнено с появата на по-сериозни повреди и съответно скъпи ремонти. Това важи особено за работата на автомобила в горещо време (лято), когато работата на системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене е критична за силовия агрегат!

В резултат на работата на охлаждащата течност, която съдържа масло, могат да възникнат следните проблеми с ICE на автомобила:

• Често прегряване на двигателя, особено при работа на автомобила в горещо време и / или работа на двигателя с вътрешно горене при високи обороти (високи натоварвания).
• Запушване на елементите на охладителната система (маркучи, тръби, радиаторни елементи) с масло, което намалява ефективността на тяхната работа до критично ниво.
• Повреда на елементите на охладителната система, които са изработени от немаслоустойчива гума и пластмаса.
• Намаляване на ресурса не само на системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене, но и на целия двигател като цяло, тъй като при неизправна охладителна система той практически започва да работи за износване или в режим, близък до този.
• В случай, че не само маслото попадне в антифриза, но и обратното (антифризът се влива в маслото), това води до намаляване на ефективността на смазване на вътрешните части на двигателя с вътрешно горене, тяхната защита срещу износване и прегряване. Естествено, това също се отразява негативно на работата на двигателя и периода на нормалната му работа. В критични случаи двигателят с вътрешно горене може частично или дори напълно да се повреди.

така че е по-добре да започнете ремонтните работи възможно най-рано, за да сведете до минимум отрицателното въздействие на смазочната течност не само върху охладителната система, но и да предотвратите отрицателното въздействие върху двигателя с вътрешно горене на автомобила като цяло.

Какво да направите, ако маслото попадне в антифриз

Изпълнението на някои ремонти зависи от причината, поради която маслото се е появило в резервоара за антифриз и в цялата охладителна система.

• Повредата на гарнитурата на главата на цилиндъра е най-честият и лесно разрешим проблем, ако в антифриза има масло. Има само едно решение - подмяна на уплътнението с ново. Можете да направите тази процедура сами или като се свържете с майсторите в автосервиз за помощ. Важно е в същото време да изберете уплътнение с правилна форма и с подходящи геометрични размери. И трябва да затегнете монтажните болтове, първо, в определена последователност (диаграмата е посочена в техническата документация за автомобила), и второ, с помощта на динамометричен ключ, за да спазвате стриктно препоръчителните моменти на затягане.
• Ако главата на цилиндъра (долната й равнина) е повредена, тогава са възможни два варианта. Първият (по-трудоемък) е обработката му на подходяща машина. В някои случаи може да се направи пукнатина с високотемпературни епоксидни смоли, скосяване и почистване на повърхността с шлифовъчен диск (на машина). Вторият начин е напълно да смените главата на цилиндъра с нова.
• Ако има микропукнатина на обшивката на цилиндъра, това е доста сложен случай. Така че, за да премахнете тази повреда, трябва да потърсите помощ от автосервиз, където се намират подходящите машини, с които можете да опитате да възстановите работния капацитет на цилиндровия блок. а именно блокът е отегчен и са монтирани нови втулки. Често обаче блокът се променя изцяло.
• Ако има проблеми с топлообменника или неговото уплътнение, тогава трябва да го демонтирате. Ако проблемът е в уплътнението, тогава трябва да го смените. Самият охладител на маслото се е разхерметизирал - можете да опитате да го запоите или да го смените с нов. Ремонтираният топлообменник трябва да се измие с дестилирана вода или специални средства преди монтажа. В повечето случаи обаче ремонтът на топлообменника е невъзможен поради много малкия размер на пукнатината и сложността на конструкцията на устройството. Поради това се заменя с нов. Топлообменникът може да се провери с помощта на въздушен компресор. За да направите това, един от отворите (вход или изход) е задръстен, а въздуховодът от компресора е свързан към втория. След това топлообменникът се поставя в резервоар с топла (важно !!!, загрята до около +90 градуса по Целзий) вода. При такива условия алуминият, от който е направен топлообменникът, се разширява и от пукнатината (ако има такива) ще излязат въздушни мехурчета.

Когато причината за повредата бъде изяснена и отстранена, не забравяйте, че е наложително да смените антифриза, както и да промиете охладителната система. Тя трябва да се извърши по стандартен алгоритъм и с помощта на специални или импровизирани средства. В случай, че е настъпил взаимен обмен на течности и в маслото е попаднал и антифриз, тогава също е необходимо да смените маслото с предварително почистване на маслената система на двигателя с вътрешно горене.

Как да промиете охладителната система от емулсията

Промиването на охладителната система след постъпване на масло е задължителна мярка и ако пренебрегнете измиването на емулсията, а налеете само пресен антифриз, това значително ще повлияе на нейните сервизни линии и функциониране.

Преди промиване старият развален антифриз трябва да се източи от системата. Вместо това можете да използвате специални фабрични продукти за промиване на охладителни системи или така наречените народни. В последния случай е най-добре да използвате лимонена киселина или суроватка. Воден разтвор на базата на тези продукти се излива в охладителната система и се кара няколко десетки километра. Рецептите за тяхното използване са дадени в материала „Как да промиете охладителната система“. След промиване трябва да се налее нов антифриз в охладителната система.

Продукция

Възможно е да използвате автомобил с масло в охладителната система само в най-крайните случаи, например, за да стигнете до автосервиз. Ремонтните дейности трябва да се извършват възможно най-рано с идентифициране на причината и нейното отстраняване. Използването на автомобил, който смесва двигателно масло и охлаждаща течност в дългосрочен план, е изпълнено с много сложни и скъпи ремонти. Така че, ако забележите масло в антифриза, алармирайте и се пригответе за разходите.