повреда на регулатора на налягането на горивото

повреда на регулатора на налягането на горивото водят до факта, че двигателят с вътрешно горене стартира трудно, има "плаващи" обороти на празен ход, колата губи динамичните си характеристики, понякога изтича гориво от маркучите за гориво. обикновено регулаторът на налягането на горивото (съкратено RTD) е монтиран на горивната шина и представлява вакуумен клапан. В някои модели превозни средства, RTD се включва в линията за връщане на гориво на горивната система. за да определите, че повредата на горивната система е дефектен регулатор на налягането, трябва да извършите серия от прости проверки.

Къде е регулатора на налягането на горивото

за да намерите мястото за инсталиране на регулатора на налягането на горивото, нека да разберем какво е и за какво служи. Това ще помогне при по-нататъшни търсения и диагностика.

Първото нещо, което трябва да знаете е, че има два основни типа RTD - механични (стар модел) и електрически (нов модел). В първия случай това е вакуумна клапа, чиято задача е да прехвърли излишното гориво при прекомерно налягане обратно в резервоара за гориво през съответния маркуч. Във втория това е сензор за налягане на горивото, който предава съответната информация на компютъра.

Обикновено регулаторът на налягането на горивото се намира на горивната шина. Друга възможност за разширяването му е маркуча за връщане на горивото на захранващата система. има и опция - мястото на регулатора е в резервоара за гориво на помпения модул. В такива системи няма маркуч за връщане на горивото като ненужен. Такова изпълнение има няколко предимства, включително опростяване на дизайна (без допълнителен тръбопровод), излишното гориво не навлиза в двигателното отделение, горивото се нагрява по-малко и не се изпарява толкова много.

Как работи регулаторът на налягането на горивото

Структурно, старият клапан (монтиран на бензинови автомобили) има собствен корпус, вътре в който има клапан, мембрана и пружина. В корпуса има три изхода за гориво. През два от тях бензинът преминава през регулатора на налягането, а третият изход е свързан към всмукателния колектор. При ниски (включително на празен ход) обороти на двигателя, налягането на горивото в системата е ниско и всичко отива в двигателя. С увеличаване на скоростта съответното налягане се увеличава в колектора, т.е. на третия изход на RTD се създава вакуум (вакуум), който при определена стойност преодолява съпротивителната сила на неговата пружина. това създава движението на мембраната и отварянето на клапата. Съответно излишното гориво получава достъп до втория изход на регулатора и се връща обратно в резервоара за гориво през обратния маркуч. Поради описания алгоритъм регулаторът на налягането на горивото често се нарича още възвратен клапан.

Що се отнася до сензора за налягане на горивото, той е малко по-сложен. И така, той се състои от две части - механична и електрическа. Първата част е метална мембрана, която се огъва под силата, причинена от налягането в горивната система. Дебелината на мембраната зависи от налягането, за което е проектирана горивната система. Електрическата част на сензора се състои от четири тензодатчика, свързани по мостовата схема на Уинстън. Към тях се прилага напрежение и колкото повече се огъва мембраната, толкова по-голямо ще бъде изходното напрежение от тях. И този сигнал се изпраща на ECU. И в резултат на това електронният блок за управление изпраща съответната команда към помпата, така че тя да достави само необходимото количество гориво в този момент.

Дизеловите двигатели имат малко по-различен дизайн на регулатора на налягането на горивото. а именно, те се състоят от соленоид (бобина) и стебло, което се опира на топка, за да блокира връщането. Това се прави поради факта, че дизеловият двигател с вътрешно горене вибрира много силно по време на работа, което се отразява на износването на класическия (бензинов) регулатор на горивото, тоест има частична и дори пълна компенсация на хидравличните вибрации. Мястото му за монтаж обаче е подобно - в горивната шина на двигателя с вътрешно горене. Друг вариант е върху корпуса на горивната помпа.

Признаци на счупен регулатор на налягането на горивото

Има пет основни симптома за повреда на регулатора на налягането на горивото (и двата вида), които могат да се използват, за да се прецени пълната или частична повреда на този важен модул. Освен това следните признаци са характерни за автомобили както с бензинови, така и с дизелови двигатели с вътрешно горене. Все пак си струва да се отбележи, че изброените ситуации може да са признаци на повреда на други компоненти на двигателя (горивна помпа, запушен горивен филтър), така че е препоръчително да се извърши цялостна диагностика, за да се определи точно неговата работа. И така, признаците за повреда на регулатора на налягането на горивото са следните:

• Трудно стартиране на двигателя. Това обикновено се изразява в дълго усукване от стартера при натиснат педал на газта. Освен това този знак е характерен при всякакви външни метеорологични условия.
• Двигателят спира на празен ход. За да поддържа работата му, водачът трябва постоянно да подава газ. Друг вариант е когато ДВГ работи на празен ход, оборотите обикновено са "плаващи", нестабилни, до пълното спиране на двигателя.
• Загуба на мощност и динамика. Просто казано, колата не "дърпа", особено когато се движите нагоре и / или в натоварено състояние. динамичните характеристики на колата също се губят, тя ускорява лошо, тоест, когато се опитате да ускорите, има дълбок спад на оборотите при високите им стойности.
• Изтича гориво от горивопроводите. В същото време подмяната на маркучи (скоби) и други близки елементи не помага.
• Преразход на гориво. Стойността му ще зависи както от факторите на повреда, така и от мощността на двигателя с вътрешно горене.

Съответно, ако се появи поне един от горните признаци, трябва да се извърши допълнителна диагностика, включително с помощта на електронен скенер за грешки, наличен в паметта на компютъра.

Грешка в регулатора на налягането на горивото

Диагностични грешки на регулатора на налягането на горивото

В съвременните автомобили сензорът за налягане на горивото е инсталиран като регулатор. При частична или пълна повреда в паметта на електронния блок за управление ICE се формират една или повече грешки, свързани с този възел. В същото време на таблото се активира лампата за повреда на двигателя с вътрешно горене.

Когато има повреда на DRT, най-често драйверът среща грешки под номерата p2293 и p0089. Първият се нарича "регулатор на налягането на горивото - механична повреда." Второто - "регулаторът на налягането на горивото е повреден." За някои собственици на автомобили, когато съответният регулатор се повреди, в паметта на компютъра се генерират грешки: p0087 „налягането, измерено в горивната релса, е твърде ниско по отношение на необходимото“ или p0191 „регулатор на налягането на горивото или сензор за налягане“. Външните признаци на тези грешки са същите като общите признаци на повреда на регулатора на налягането на горивото.

За да разберете дали има такъв код за грешка в паметта на компютъра, ще ви помогне евтин автоматичен скенер Scan Tool Pro Black Edition. Това устройство е съвместимо с повечето съвременни автомобили с OBD-2 конектор. Достатъчно е да имате смартфон с инсталирано диагностично приложение.

Можете да се свържете с контролния блок на автомобила както чрез Bluetooth, така и чрез Wi-Fi. Инструмент за сканиране Pro има 32-битов чип и се свързва безпроблемно, чете и записва всички данни от сензори не само в двигателя с вътрешно горене, но и в скоростната кутия, трансмисията или спомагателните системи ABS, ESP и др. може да се използва и за наблюдение на показанията на налягането на горивото в реално време, които предава на ECM на автомобила, докато извършва серия от проверки.

Проверка на регулатора на налягането на горивото

Проверката на работата на регулатора на налягането на горивото ще зависи от това дали е механичен или електрически. стар регулатор бензин ICE достатъчно лесно за проверка. Трябва да действате според следния алгоритъм:

• намерете маркуча за връщане на гориво в двигателното отделение;
• стартирайте двигателя с вътрешно горене и го оставете да работи около една минута, така че да не е вече студен, но и да не е достатъчно горещ;
• с помощта на клещи (внимателно, за да не го повредите !!!) защипете маркуча за връщане на гориво, посочен по-горе;
• в случай, че двигателят с вътрешно горене е "троил" преди това и е работил лошо, а след прищипване на маркуча е работил добре, това означава, че регулаторът на налягането на горивото е повреден.

Не притискайте гумените маркучи за гориво за дълго време, защото при такива условия се създава допълнително натоварване на горивната помпа, което може да я повреди в дългосрочен план!

Как да определите производителността на инжектора

В съвременните инжекционни бензинови ICE, първо, вместо гумени маркучи за гориво се монтират метални тръби (поради високо налягане на горивото и за надеждност и издръжливост), и второ, монтират се електрически сензори, базирани на тензодатчици.

Съответно проверката на сензора за налягане на горивото се свежда до проверка на изходното напрежение от сензора, когато налягането на подаденото гориво се промени, с други думи, увеличаване / намаляване на оборотите на двигателя. Което ще покаже дали регулаторът на налягането на горивото не работи или не.

Друг метод за проверка е с манометър. И така, манометърът е свързан между маркуча за гориво и фитинга. Преди да направите това, не забравяйте да изключите вакуумния маркуч. първо трябва да разберете какво трябва да бъде нормалното налягане на горивото в двигателя с вътрешно горене (то ще се различава за карбураторни, инжекционни и дизелови двигатели). Обикновено за инжекционни ICEs съответната стойност е в диапазона от приблизително 2,5 ... 3,0 атмосфери.

Необходимо е да стартирате двигателя с вътрешно горене и да се уверите според показанията на манометъра, че налягането е правилно. След това трябва да се поровите малко. В същото време налягането леко спада (с десети от атмосферата). След това налягането се възстановява. тогава трябва да използвате същите клещи, за да защипете маркуча за връщане на горивото, в резултат на което налягането ще се увеличи до около 2,5 ... 3,5 атмосфери. Ако това не се случи, регулаторът не работи. Не забравяйте, че не можете да притискате маркучите за дълго време!

Как да тествам за дизел

Проверката на регулатора на налягането на горивото в съвременните дизелови системи Common Rail е ограничена само до измерване на вътрешното електрическо съпротивление на индуктивната намотка на сензора за управление. В повечето случаи съответната стойност е от порядъка на 8 ома (точната стойност трябва да бъде посочена в допълнителни източници - ръководства). Ако стойността на съпротивлението е очевидно твърде ниска или твърде висока, тогава регулаторът не работи. По-подробна диагностика е възможна само в условията на автосервиз на специализирани щандове, където се проверяват не само сензори, но и цялата система за управление на горивната система Common Rail.

Причини за повреда на регулатора на горивото

В действителност няма толкова много причини, поради които регулаторът на налягането на горивото се провали. Нека ги изброим по ред:

• Естествено износване. Това е най-честата причина за повреда на RTD. обикновено това се случва, когато колата работи около 100 ... 200 хиляди километра. Механичната повреда на регулатора на налягането на горивото се изразява в това, че мембраната губи своята еластичност, клапанът може да се заклини и пружината отслабва с течение на времето.
• Дефектни части. Това не се случва толкова често, но често бракът понякога се среща на продукти на местни производители. Ето защо е препоръчително да купувате оригинални резервни части от вносни производители или да ги проверявате преди покупка (не забравяйте да обърнете внимание на гаранцията).
• Нискокачествено гориво. В домашния бензин и дизелово гориво, за съжаление, често се допуска прекомерно присъствие на влага, както и отломки и вредни химически елементи. Поради влага по металните елементи на регулатора може да се появят ръждиви петна, които с времето се разпространяват и пречат на нормалната му работа, например пружината отслабва.
• Запушен горивен филтър. Ако има голямо количество отломки в горивната система, това ще доведе до запушване, включително RTD. Най-често в такива случаи клапанът започва да се заклинява или пружината се износва.

обикновено, ако регулаторът на налягането на горивото е повреден, той не се ремонтира, а се заменя с нов. Въпреки това, преди да го изхвърлите, в някои случаи (особено ако е), можете да опитате да почистите RTD.

Почистване на горивния регулатор

Преди да го замените с нов подобен елемент, можете да опитате да го почистите, тъй като тази процедура е проста и достъпна за почти всеки собственик на автомобил в гаражни условия. Често за това се използват специални почистващи препарати за карбуратори или въглехидрати (някои шофьори използват добре познатия инструмент WD-40 за подобни цели).

Най-често (и най-достъпно) е почистването на филтърната мрежа, която се намира на изходния фитинг на регулатора за налягане на горивото. Чрез него горивото се подава точно към горивната шина. С течение на времето той се запушва (особено ако в резервоара на автомобила редовно се излива нискокачествено гориво с механични примеси, отломки), което води до намаляване на пропускателната способност както на регулатора, така и на цялата горивна система като цяло.

Съответно, за да го почистите, трябва да демонтирате регулатора на налягането на горивото, да го разглобите и да използвате почистващ препарат, за да се отървете от отлаганията както върху решетката, така и вътре в корпуса на регулатора (ако е възможно).

за да избегнете запушване на регулатора на налягането на горивото, трябва да смените горивния филтър на автомобила в съответствие с разпоредбите.

Мръсен екран на регулатора на горивото

След почистване на мрежата и тялото на регулатора е препоръчително да ги подсушите принудително с въздушен компресор преди монтажа. Ако няма компресор, поставете ги в добре проветриво топло помещение за време, достатъчно за пълното изпаряване на влагата от външните и вътрешните им повърхности.

също една екзотична възможност за почистване е използването на ултразвукова инсталация в автосервиз. а именно те се използват за висококачествено почистване на дюзи. Ултразвукът може да "измие" малки, силно вкоренени замърсявания. Тук обаче си струва да претеглите цената на процедурата за почистване и цената на нова мрежа или регулатор на налягането на горивото като цяло.