повреда на сензора за детонация

повреда на сензора за детонация води до факта, че блокът за управление ICE (ECU) престава да открива процеса на детонация по време на изгарянето на горивната смес в цилиндрите. Такъв проблем се появява в резултат на изходящ сигнал, който е твърде слаб или, напротив, твърде силен. В резултат на това лампата „проверете ICE“ на таблото светва и поведението на автомобила се променя поради условията на работа на ICE.

за да се справите с проблема с неизправността на сензора за детонация, трябва да разберете принципа на неговата работа и функциите, които изпълнява.

Как работи сензорът за детонация

В автомобилите с ICE могат да се използват един от двата вида сензори за детонация - резонансни и широколентови. Но тъй като първият тип вече е остарял и е рядък, ще опишем работата на широколентовите сензори (DD).

Дизайнът на широколентов DD се основава на пиезоелектричен елемент, който при механично въздействие върху него (т.е. по време на експлозия, която всъщност е детонация) доставя ток с определено напрежение към електронния блок за управление. Сензорът е настроен да възприема звукови вълни в диапазона от 6 Hz до 15 kHz. Конструкцията на сензора включва и утежнител, който засилва механичното въздействие върху него чрез увеличаване на силата, тоест увеличава амплитудата на звука.

Напрежението, подадено от датчика към ECU през щифтовете на конектора, се обработва от електрониката и след това се прави заключение дали има детонация в ДВГ и съответно дали трябва да се коригира моментът на запалване, което ще помогне да се елиминира . Тоест сензорът в този случай е само „микрофон“.

Признаци за счупен сензор за детонация

При пълна или частична повреда на DD, повредата на сензора за детонация се проявява чрез един от симптомите:

• ICE треперене. При работещ сензор и система за управление в двигателя с вътрешно горене това явление не трябва да бъде. На ухо появата на детонация може да се определи косвено от металния звук, идващ от работещия двигател с вътрешно горене (почукване на пръсти). И прекомерното разклащане и трептене по време на работа на двигателя с вътрешно горене е първото нещо, по което можете да определите повредата на сензора за детонация.
• Намаляване на мощността или „глупост“ на двигателя с вътрешно горене, което се проявява чрез влошаване на ускорението или прекомерно увеличаване на скоростта при ниски скорости. Това се случва, когато при неправилен DD сигнал се извършва спонтанна настройка на ъгъла на запалване.
• Трудно стартиране на двигателя, особено „студено“, тоест при ниски температури след дълъг период на бездействие (например сутрин). Въпреки че е напълно възможно това поведение на автомобила и при топла околна температура.
• Повишен разход на гориво. Тъй като ъгълът на запалване е счупен, сместа въздух-гориво не отговаря на оптималните параметри. Съответно възниква ситуация, когато двигателят с вътрешно горене консумира повече бензин, отколкото му е необходимо.
• Коригиране на грешки на сензора за детонация. Обикновено причините за появата им са сигналът от DD, излизащ извън допустимите граници, прекъсване на окабеляването му или пълна повреда на сензора. Грешките ще бъдат индицирани от лампичката Check Engine на таблото.

Трябва обаче да се има предвид, че подобни симптоми могат да показват други повреди на двигателя с вътрешно горене, включително други сензори. Препоръчва се допълнително да се прочете паметта на ECU за грешки, които могат да възникнат поради неправилна работа на отделни сензори.

повреда на веригата на датчика за детонация

За по-точно идентифициране на повреда в DD е препоръчително да използвате електронни скенери за грешки на електронния блок за управление. Особено ако контролната лампа „проверка“ свети на таблото.

Най-доброто устройство за тази задача би било Scan Tool Pro Black Edition - евтино корейско устройство с голяма функционалност, което работи с протокола за пренос на данни OBD2 и е съвместимо с повечето съвременни автомобили, както и с програми за смартфон и компютър (с Bluetooth или Wi-Fi модул).

трябва да прецените дали има една от 4 грешки на сензора за детонация и грешки в сензорите за DMRV, ламбда или температура на охлаждащата течност и след това да прегледате индикаторите в реално време за ъгъла на изпреварване и състава на горивната смес (изскача грешка за сензора DD със значително изчерпване).

скенер Инструмент за сканиране Pro, благодарение на 32-битов чип, а не 8, като неговите колеги, той ще ви позволи не само да четете и нулирате грешки, но и да наблюдавате работата на сензорите и да регулирате параметрите на двигателя с вътрешно горене. също това устройство е полезно при проверка на работата на скоростната кутия, трансмисията или спомагателните системи ABS, ESP и др. на домашни, азиатски, европейски и дори американски автомобили.

Често грешката p0325 „Отворена верига във веригата на датчика за детонация“ показва проблеми в окабеляването. Това може да е счупен проводник или по-често окислени контакти. Необходимо е да се извърши профилактика на конекторите на сензора. Понякога грешката p0325 се появява поради факта, че зъбният ремък се плъзга с 1-2 зъба.

P0328 Висок сигнал на сензора за детонация често е индикация за проблем с проводниците за високо напрежение. а именно, ако изолацията пробие тях или пиезоелектричния елемент. По същия начин посочената грешка може да възникне и поради факта, че зъбният ремък е прескочил няколко зъба. За диагностика трябва да проверите маркировките по него и състоянието на шайбите.

Грешки p0327 или p0326 обикновено се генерират в паметта на компютъра поради слаб сигнал от сензора за детонация. Причината може да е лош контакт от него или слаб механичен контакт на сензора с цилиндровия блок. За да премахнете грешката, можете да опитате да обработите както споменатите контакти, така и самия сензор с WD-40. Също така е важно да проверите момента на закрепване на сензора, тъй като този параметър е критичен за неговата работа.

Като цяло може да се отбележи, че признаците на повреда на сензора за детонация са много подобни на симптомите, характерни за късно запалване, тъй като ECU, от съображения за безопасност на двигателя, се опитва автоматично да произвежда възможно най-късно, тъй като това елиминира разрушаването на двигателя (ако ъгълът е твърде ранен, тогава освен детонация се появява, не само мощността пада, но има риск от изгаряне на клапана). Така че като цяло можем да заключим, че основните признаци са точно същите като при неправилно време на запалване.

Причини за повреда на сензора за детонация

Що се отнася до причините, поради които има проблеми със сензора за детонация, те включват следните повреди:

• Нарушаване на механичния контакт между корпуса на сензора и блока на двигателя. Както показва практиката, това е най-честата причина. Обикновено самият сензор има кръгла форма с монтажен отвор в средата, през който се закрепва към гнездото си с помощта на болт или шпилка. Съответно, ако моментът на затягане намалее в резбовата връзка (натискането на DD към ICE е отслабено), тогава сензорът не получава звукови механични вибрации от блока на цилиндъра. За да се елиминира такава повреда, достатъчно е да затегнете споменатата резбова връзка или да смените фиксиращия болт с фиксиращ щифт, тъй като е по-надежден и осигурява плътна механична връзка.
• Проблеми с окабеляването на сензора. В този случай може да има различни проблеми, например късо свързване на захранващия или сигналния проводник към земята, механично увреждане на проводника (особено на места, където е огънат), повреда на вътрешната или външната изолация, счупване на целия проводник или неговите отделни ядра (захранване, сигнал), повреда на екрана. В случай, че проблемът е решен чрез възстановяване или подмяна на окабеляването му.
• Лош контакт в точката на свързване. Тази ситуация понякога се случва, ако например пластмасовата ключалка е счупена на мястото, където са свързани контактите на сензора. Понякога в резултат на разклащане контактът просто се прекъсва и съответно сигналът от сензора или захранването към него просто не достига до адресата. За ремонт можете да опитате да смените чипа, да поправите контакта или по друг механичен начин да опитате да свържете две подложки с контакти.
• Пълна повреда на сензора. Самият сензор за детонация е доста просто устройство, така че няма нищо специално, което да се счупи, съответно и рядко се проваля, но се случва. Сензорът не може да бъде ремонтиран, следователно, в случай на пълна повреда, той трябва да бъде заменен с нов.
• Проблеми с електронния блок за управление. В ECU, както във всяко друго електронно устройство, могат да възникнат софтуерни повреди, което води до неправилно възприемане на информация от DD и съответно приемане на неправилни решения от устройството.

Интересното е, че в случай, че автомобилен ентусиаст се свърже с автосервиз с оплаквания относно работата на сензора за детонация, някои безскрупулни занаятчии веднага предлагат да го заменят с нов. Съответно вземете повече пари от клиента. Вместо това можете да опитате да затегнете въртящия момент на резбовото закрепване на сензора и / или да смените болта с шпилка. В много случаи това помага.

Какви са повредите на сензора за детонация?

Мога ли да шофирам с дефектен сензор за детонация? Този въпрос е от интерес за шофьорите, които за първи път са се сблъскали с този проблем. Най-общо казано, отговорът на този въпрос може да се формулира по следния начин - в краткосрочен план можете да използвате колата, но при първа възможност трябва да извършите подходяща диагностика и да отстраните проблема.

Всъщност, според принципа на работа на компютъра, когато възникне повреда на датчика за детонация на горивото, той автоматично монтирано е забавено запалване за да се изключи повреда на частите на буталната група в случай на реална детонация при изгаряне на горивната смес. Като резултат - разходът на гориво се увеличава и значително падаща динамика което става особено забележимо с увеличаване на оборотите.

Какво се случва, ако деактивирате напълно сензора за детонация?

Някои собственици на автомобили дори се опитват да деактивират сензора за детонация, тъй като при нормални условия на работа и зареждане с добро гориво може да изглежда ненужно. Обаче не е! Защото детонацията не се дължи само на лошо гориво и проблеми със свещи, компресия и прекъсвания на запалването. Следователно, ако деактивирате сензора за детонация, последствията могат да бъдат както следва:

• бърза повреда (повреда) на уплътнението на главата на цилиндъра с всички произтичащи от това последствия;
• ускорено износване на елементите на цилиндро-буталната група;
• спукана цилиндрова глава;
• изгаряне (пълно или частично) на едно или повече бутала;
• повреда на джъмперите между пръстените;
• завой на свързващ прът;
• изгаряне на клапанни пластини.

Това се дължи на факта, че когато възникне това явление, електронният блок за управление няма да предприеме мерки за отстраняването му. Ето защо в никакъв случай не трябва да го изключвате и да поставяте джъмпер от съпротивлението, защото това е изпълнено със скъпи ремонти.

Как да определите дали сензорът за детонация е счупен

Когато се появят първите признаци на повреда на DD, логичният въпрос е как да проверите и определите дали сензорът за детонация е счупен. На първо място, трябва да се каже, че проверката на сензора за детонация е възможна, без да го изваждате от блока на цилиндъра, така че след демонтирането му от седалката. И в началото е по-добре да извършите няколко теста, когато сензорът е завинтен към блока. Накратко процедурата изглежда така:

• настройте скоростта на празен ход на приблизително 2000 rpm;
• с някакъв метален предмет (малък чук, гаечен ключ) нанесете един или два удара слаб (!!!) върху тялото на цилиндровия блок в номиналната близост до сензора (можете леко да го ударите върху сензора);
• ако оборотите на двигателя паднат след това (това ще се чува), това означава, че сензорът работи;
• скоростта остана на същото ниво - трябва да направите допълнителна проверка.

За да провери сензора за детонация, шофьорът ще се нуждае от електронен мултиметър, способен да измерва стойността на електрическото съпротивление, както и постоянно напрежение. Най-добрият начин за проверка е с осцилоскоп. Работната схема на сензора, взета с него, ще покаже ясно дали работи или не.

Но тъй като само тестер е достъпен за обикновен шофьор, достатъчно е да проверите показанията на съпротивлението, които сензорът дава при докосване. Диапазонът на съпротивлението е в рамките на 400 ... 1000 Ohm. задължително се извършва и елементарна проверка на целостта на окабеляването му - дали има скъсване, повреда на изолацията или късо съединение. Не можете да правите без помощта на мултиметър.

Ако тестът показа, че сензорът за детонация на горивото работи и грешката за сигнала на сензора излиза извън обхвата, тогава може би си струва да потърсите причината не в самия сензор, а в работата на двигателя с вътрешно горене или скоростната кутия . Защо? За всичко са виновни звуците и вибрациите, които ДД може да възприеме като детонация на гориво и неправилно регулиране на ъгъла на запалване!