Задвижване на всички колела или задвижване на всички колела | на кого му пука?

4WD, AWD, непълен или пълен работен ден. Всички те са различни и всички са подходящи за различни ситуации на шофиране.

И така, каква е разликата между AWD и 4WD? Просто казано, както AWD, така и 4WD системите задвижват и четирите колела, откъдето идва и имената им, но оттам нещата стават по-сложни. 

Въпреки това Subaru има елегантно обяснение: „Задвижването на всички колела се превърна в прието описание на автомобил, който постоянно задвижва всички колела. 4WD обикновено се смята за автомобил или по-типично за по-голям SUV (Sports Utility Vehicle), който използва избираема от водача система, която механично включва задвижването на всички колела.

В реалния свят нещата никога не са толкова прости, но като общо правило, XNUMXxXNUMXs са по-леки и по-ниски (помислете за Subaru Forester et al) от XNUMXxXNUMXs и са по-подходящи за бързо шофиране по пътища и черни пътища, отколкото за бавно шофиране извън пътя. липсва им просвет. и трансмисия, предназначена за работа в офроуд условия.

Автомобилите с винаги включена система за задвижване на всички колела са проектирани и проектирани за ежедневно шофиране по асфалт "с случайна мръсотия или лека употреба извън пътя", казва Subaru.

Автомобилите с задвижване на всички колела (известни още като 4x4s) са другата страна на тази автомобилна монета: те са по-големи, по-тежки, по-надеждни и по-подходящи за тежко шофиране на кратки разстояния*. (Не се притеснявайте: ще обясним какво е по-късно в тази прежда.)

Разликата между AWD и AWD системите се крие не само в очевидното сходство на двете системи, но също така се крие по-дълбоко в тънкостите на самите системи и действителните приложения, за които са проектирани.

Но коя единица е по-добра в противопоставянето на автомобили със задвижване на всички колела и задвижване на всички колела? Кое от двете е по-добро на пътя, офроуд и кое е по-добро за вашето семейство? Прочетете и разберете.

Обяснено за 4WD на непълно работно време

В повечето традиционни 4WD превозни средства с висока проходимост мощността от двигателя по подразбиране се изпраща към задните колела чрез раздаваща кутия. Разпределителната кутия съдържа две зъбни колела, които могат да бъдат свързани с верига. Откачвате веригата за задвижване на две колела - само задно - и тя работи в режим XNUMXWD; това блокира скоростта на предната ос спрямо скоростта на задната ос.

Задвижването на четирите колела работи с 2WD на пътни настилки, защото не се нуждаете от четирите за оптимално сцепление, както бихте направили по чакълени задни пътища или пътеки.

В 4WD системи на непълно работно време, понякога наричани 4x4 или 4WD системи по заявка, включването на раздаващата кутия осигурява максимално шофиране при бавни офроуд сценарии. Въпреки това колелата ще продължат да се плъзгат и надраскват поради хлабавата повърхност, което гарантира, че всяко завъртане на колелото ще се разреши от само себе си чрез завъртане, за да облекчи напрежението.

На пътя обаче колелата трябва да се въртят независимо, за да завият. Ако въртенето на всяко колело е ограничено от 4WD системата, при завиване гумите ще се плъзгат или се въртят в опит да поддържат постоянна скорост на въртене. 

Ако използвате 4WD на пътя дълго време, вие искате спор: това ще увеличи разхода на гориво, ще причини ненужно износване на вашия автомобил и още по-лошо, ще му причини сериозни щети поради намотката на трансмисията ( известен също като свързване на предаване).

Това е ситуация, в която задвижването на вашия SUV е под огромен стрес поради екстремни сили на въртящия момент, които принуждават вашия автомобил, заключен в режим 4WD, да преминава през завои и завои, докато четирите колела все още се въртят с тази постоянна скорост. .

Ако гумите не могат да се плъзгат, за да освободят натрупаната енергия, това "усукване" натоварва главините на колелата и трансмисията до краен предел, което може да бъде най-малкото много скъпо за ремонт и в най-лошия случай много опасно. . 

Пълно работно време 4WD Обяснено

Permanent 4WD постоянно задвижва четирите колела. За да заобиколи проблема с пречупването на трансмисията, споменат по-горе, системата използва централен диференциал (или просто диференциал), който осигурява различни скорости за всяка ос.

Въпреки че предавателната кутия е постоянно задействана за задвижване на предните и задните колела, диференциалът позволява различни скорости на въртене. Това означава, че на пътя системата XNUMXWD няма да се опитва да поддържа всяко колело с фиксирана скорост, избягвайки потенциално изчерпване на трансмисията.

При стандартните системи диференциалът може да бъде блокиран, което води до въртене на колелата със същата скорост и по този начин осигурява същата способност за боравене с чакъл извън пътя като неговите колеги на непълно работно време. 

Блокировката на диференциала, задна или централна, и зацепване в нисък обхват* се използват, когато шофирането извън пътя става изключително трудно и имате нужда от оптимално сцепление на колелата и максимален въртящ момент от трансмисията. (*Обещаваме повече за това по-долу.)

Нисък обхват 4WD Обяснено

Toyota LandCruiser 70 Series е пример за автомобил с ниско задвижване на всички колела.

Автомобилите с XNUMXWD на непълно работно време и на пълен работен ден обикновено имат раздатъчна кутия с двоен обхват и това ви дава още повече свобода, когато става въпрос за това колко далеч можете да отидете извън утъпканите пътища.

Първо, висок обхват: в режим 2H (задвижване на две колела, висок обхват) две колела, обикновено задните колела, управляват колата. Използвате 2H за нормален пътен трафик.

В режим 4H (4WD, High Range) всичките четири колела задвижват автомобила. Използвате XNUMXH върху повърхности, които може да се нуждаят от повече сцепление от битума; помислете за твърд пясък, черни пътища, чакълени пътеки и други подобни.

Следва нисък обхват: В режим 4L (XNUMXWD, нисък обхват) всичките четири колела задвижват колата и се използва ниско предавателно отношение. Колелата на вашия автомобил ще се въртят много по-бавно, отколкото при високи обороти, така че е по-добре да използвате по-ниски скорости и много повече въртящ момент. 

Използвате 4L за мек пясък, пясъчни дюни, стръмни хълмове и склонове, дълбока кал или сняг и бавно пълзене на скали.

Преди трябваше да превключвате на висок или нисък диапазон с малък превключвател (късо копче) до вашия основен ръчен или автоматичен превключвател, а някои от нас от "старите дни" дори трябваше да излязат от нашите 4WD и всъщност да заключат нашите главини с ръчно заключване на предните колела за работа извън пътя; и след това ги отключете, когато превключите обратно към 2H. Вече не; вече можете да превключите на висок или нисък обхват с помощта на диск или копче в кабината.

В много модерни 4WD превозни средства можете да превключвате от 2H на 4H без спиране, но превключването от 4H на XNUMXL изисква пълно спиране.

Обяснено за задвижване на четирите колела

Постоянното задвижване на всички колела на Subaru е в състояние да предава до 70 процента от въртящия момент към задната ос.

Автомобилите със задвижване на четирите колела не използват раздаваща кутия; те използват задвижваща система с механизъм - диференциал с ограничено приплъзване или електронно управляван съединител - който насочва въртящия момент там, където е най-необходим за оптимално сцепление, като същевременно позволява разлика в въртенето между предната и задната ос.

„В много AWD системи двигателят задвижва предната скоростна кутия, която първо задвижва предния мост през предния диференциал“, обяснява техническият гуру на Subaru Australia Бен Гроувър.

„Въртенето на предната ос от своя страна задвижва централния вал, върху който се върти задната ос.

„Това означава, че по-голямата част от въртящия момент се изпраща към предния мост, докато задният задвижващ вал получава максимум 40 процента.

„От друга страна, системата на Subaru задвижва основно централния диференциал, което означава, че системата може да изпраща до 70 процента от въртящия момент към задната ос.

Винаги включената 4WD система ще осигури повече сцепление от избираема от водача XNUMXWD система в „неочаквана ситуация, когато завой е по-хлъзгав от очакваното, или когато е необходимо незабавно сцепление за безопасно навигиране в сливащ се поток“, казва Subaru.

Запомнете: XNUMXxXNUMXs са проектирани да се използват по асфалтирани пътища с малко мръсотия или лек офроуд.

XNUMXWD обяснение при поискване

Toyota Kluger се предлага със задвижване на всички колела при поискване в модели с по-високи спецификации.

Това обикновено се използва при леки автомобили и по-удобни за града SUV.

Вместо пълно задвижване на всички колела, колата по подразбиране е задвижване на две колела (обикновено предните колела). Когато предните колела започнат да се въртят, сензорите откриват загубата на сцепление и пренасочват въртящия момент на двигателя към другата ос, за да осигурят максимално сцепление.

Това е интелигентна система, защото не ви дава това, от което не се нуждаете, докато всъщност не го направите.

Намаленото триене чрез задвижване само на две колела през повечето време също води до по-нисък разход на гориво в сравнение със системите за постоянно задвижване на четирите колела, което може да осигури по-големи спестявания през целия живот на автомобила.

И така, SUV AWD или 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) е акроним, произхождащ от Съединените щати и използван за описание на превозно средство с висока проходимост, обикновено превозно средство с задвижване на всички колела, построено върху шаси на лек камион. 

През последните години SUV-ът се използва все по-често в Австралия за пазарни и маркетингови цели като всеобхватно име за всяко превозно средство, което изглежда като автомобил, включително дори и фокусирани върху града „меки“ кросоувъри. на открито. „Офроуд“ няма нищо общо с типа задвижване на автомобила или с неговите офроуд възможности.

Разлика между AWD и 4WD - офроуд

И така, можете ли да карате офроуд със задвижване на всички колела? Разбира се, че можете, но ви препоръчваме да не прекалявате с него. XNUMXWD са по-леки и по-малки от XNUMXWD и са много подходящи за шофиране по чакълени пътища, оформени пътеки и леки офроуд условия като твърд плажен пясък и други подобни. 

Както бе споменато, XNUMXxXNUMX обикновено имат по-нисък просвет от техните XNUMXxXNUMX колеги и следователно са по-податливи на засядане в препятствия (скали, пънове) или засядане в терена (дълбок пясък).

Освен това не ви се позволява толкова много свободно пространство, когато става въпрос за шофиране в дълбоки следи от колела или коловози, така че долната част на купето е уязвима на повреди.

XNUMXWD трансмисията не е проектирана да работи в тежки офроуд условия, като дълги периоди на шофиране в мек пясък.

XNUMXxXNUMX обикновено са по-големи, по-тежки, по-надеждни и имат задвижване и шаси, проектирани за най-тежките офроуд условия, така че са много подходящи за бавен, неравен терен. 

Какво е по-добре, задвижване на четирите колела или задвижване на четирите колела?

Зависи за какво ще го използвате.

Запитайте се: кое е по-добро за мен - задвижване на четирите колела или задвижване на четирите колела? Ако вие и вашето семейство обичате откритото и къмпинга, но не е нужно да излизате отвъд добре поддържаните чакълени пътеки или павирани пътеки в многото национални паркове на Австралия, за да стигнете до там, тогава XNUMXxXNUMX предлага комфорт, безопасност и градска гъвкавост. , шофиране в страната и страната. 

Докато разликата между XNUMXxXNUMXs и XNUMXxXNUMXs намалява бързо, по отношение на возене и управление, XNUMXxXNUMXs все още са склонни да превъзхождат XNUMXxXNUMXs по всички показатели за комфорт.

Но по-ниският просвет и въздухозаборника на 4xXNUMX, както и задвижването и шасито му, които не са толкова добре адаптирани към натоварвания извън пътя като XNUMXxXNUMX, означават, че XNUMXxXNUMXs не са толкова гъвкави. -and-beach, способен като специално създаден XNUMXWD.

Ако имате голямо семейство и обичате да почивате на труднодостъпни места, до които е трудно да стигнете с нещо различно от LandCruiser, тогава имате нужда от 4WD. Тези автомобили имат трансмисия, скоростна кутия, окачване, клиренс, височина на всмукване на въздух, да не говорим за ъглите на влизане, излизане и ускорение за преодоляване на офроуд по-добре от задвижването на всички колела.

Предлага се и изобилие от допълнително оборудване за XNUMXWD превозни средства – подобрения на окачването, шнорхели и други – за допълнително подобряване на техните офроуд възможности.

Бележка на редактора: Тази публикация първоначално е публикувана през юни 2015 г. и сега е актуализирана за точност и пълнота.