Боядисване, антикорозионна и оптична обработка на каросерии на автомобили

Боядисването на автомобили има две основни функции. От оперативна гледна точка защитата е по -важна, когато боята предпазва повърхността на тялото от неблагоприятни външни влияния (агресивни вещества, вода, удари от камък ...). За много шофьори обаче естетическото впечатление от боята е по -важно, така че цветът на превозното средство е един от важните критерии при избора му.

Лакирането като повърхностна обработка произхожда от Китай и достига своя връх в Източна Азия. Превозът с теглене на кон е бил от съществено значение за разширяването на зоната на бояджийския цех до превозни средства. По това време (18 век) той се счита за обществен транспорт, който по -късно преминава през различни етапи на развитие. Дълго време това беше основата на първите автомобили. До двадесети век сл. Н. Е. Рамките на каросериите на автомобилите са правени от дървена рамка, покрита със синтетична кожа. Само качулката и калниците бяха от ламарина, която трябваше да бъде боядисана.

Преди това колите бяха боядисани ръчно с четка, което изискваше времето и качеството на работата на художника. Ръчното боядисване се извършва от много дълго време при производството на каросерии на автомобили на конвейер. Съвременните техники за лакиране и новите материали помогнаха за увеличаване на автоматизацията, особено в промишленото, партидно лакиране. Основната модификация е извършена в потапяща вана, последвана от индивидуални операции на пръскане с помощта на роботи с хидравлично управление.

Преминаването към метални корпуси показа още едно предимство при боядисването - времето за обработка и съхнене е значително намалено. Промени се и техниката на рисуване. Те започнаха да го боядисват с нитролак, което увеличи броя на произведените части. Въпреки че лакът от синтетична смола е изобретен през 30-те години на миналия век, използването на нитролак във фабрики и сервизи продължава до 40-те години на миналия век. Но и двете форми постепенно бяха изместени на заден план от нова техника - изпичане.

Основната задача на занаятчийското боядисване на автомобили е ремонт, в по -малка степен ново боядисване, както и специално боядисване и маркиране. Квалифицираното майсторство трябва да е в крак с техническия прогрес в производството на автомобили, по-специално с промените в материалите на каросерията (повече пластмаса, алуминий, различни форми, поцинкована ламарина) или промените в боята (нови цветове, материали на водна основа) и свързаните с тях разработки в областта на методите за ремонт и боядисване.

Боядисване след ремонт

В тази статия ще се съсредоточим повече върху боядисването на вече боядисани повърхности, т.е. без боядисване на нови части, съгл. каросерии на автомобили. Боядисването на нови части е ноу-хау на всеки производител на превозни средства и може да се каже, че процесът на боядисване като такъв е до голяма степен идентичен, с изключение на началните стъпки, свързани с защитата на "суровата" ламарина от корозия, като накисване на купето в цинков разтвор.

Крайните потребители на превозни средства разбират по -добре техниките за боядисване след ремонт на повредена или заменена част. Когато боядисвате колата си след ремонт, не забравяйте, че окончателният вид зависи от редица фактори. Не само от качествения избор на довършителното покритие, но и от целия процес, който започва с правилната и задълбочена подготовка на листа.

Живопис, съгл. Подготвителната работа се състои от няколко етапа:

• полиране
• почистване
• запечатване
• изглед
• камуфлаж,
• лакиране.

полиране

Особено внимание трябва да се обърне на шлайфането на листа и отделните междинни слоеве, въпреки че понякога това изглежда тривиално или дори незначително, при което трябва да се получи само равна повърхност.

При шлайфане имайте предвид следното:

• Правилният избор на шкурка зависи от областта на шлайфане, независимо дали шлайфаме стара / нова ламарина, стоманена ламарина, алуминий, пластмаса.
• При шлайфане на всеки следващ слой, размерът на зърното на шкурка трябва да бъде с три градуса по -фин от предишния.
• За да постигнете правилно шлайфане, изчакайте, докато разтворителите се изпарят напълно и филмът изсъхне, в противен случай материалът ще се търкаля под хартията.
• След шлайфане повърхността трябва да бъде напълно почистена, всички остатъци от шлайфане, соли и мазнини трябва да бъдат отстранени. Не докосвайте повърхността с голи ръце.

почистване

Преди боядисване, съгл. също преди повторно нанасяне на уплътнителя, или Важно е да се отстранят всички замърсители, като остатъци от шлайфане, остатъци от сол от вода и шкурка, излишък от уплътнител в случай на допълнително уплътняване или защита, мазнина от ръцете, всички остатъци (включително следи) от различни силиконови продукти , ако има такива.

Следователно повърхността трябва да бъде напълно чиста и суха, в противен случай могат да възникнат множество дефекти; кратери и разпръскване на боя, по -късно също напукване на боя и мехурчета. Елиминирането на тези дефекти обикновено е невъзможно и изисква пълно повърхностно шлайфане и пребоядисване. Почистването се извършва с почистващ препарат, който се нанася върху чиста суха повърхност, например. също и хартиена кърпа. Почистването се повтаря няколко пъти по време на подготовката на покритието.

Запечатване

Уплътняването е най-често срещаният метод за изравняване на вдлъбнати и дефектни части на автомобила. Картината по-долу показва кръстовището на линийката с тялото, което трябва да се напълни с уплътнител. Обикновено с молив се маркира място около надвеса, където е необходимо да се нанесе уплътнителят.

Шпакловката се нанася върху повърхността с класическа шпатула на мястото, което предварително сме маркирали с молив. Уплътнителят се нанася върху гол метал, почиства се чрез смилане, за да се осигури достатъчна твърдост и здравина, въпреки че съвременните уплътнители за саксии трябва да се прилепват здраво към всяка основа. На следващата снимка повърхността е готова съответно за нанасяне на пълнител. процесът на т. нар. подаване.

Причини и предотвратяване на недостатъци за запълване

Петна на горния слой

Причини:

• твърде много втвърдител в полиетиленовия уплътнител,
• недостатъчно смесен втвърдител в полиетиленов уплътнител.

Корекция на дефекти:

• пясък към плочата и запечатване отново.

Малки дупки

Причини:

• неправилно запечатване (наличие на въздух или твърде дебели отделни слоеве),
• субстратът не е достатъчно сух,
• твърде тънък слой грунд.

Предотвратяване на дефекти:

• лопатата трябва да се натисне няколко пъти на това място, за да се освободи въздухът,
• ако запечатваме с по -голяма дебелина, е необходимо да нанесем няколко тънки слоя,
• изсушете добре основните материали.

Корекция на дефекти:

• пясък към плочата и запечатване отново.

Притискащи знаци

Причини:

• шлайфане на уплътнителя с неподходяща (прекалено груба) шкурка,
• шлайфане на стара боя с неподходяща шкурка.

Предотвратяване на дефекти:

• използвайте шкурка с определен размер на зърната (грапавост),
• Шлайфайте големи канали с фина шкурка.

Корекция на дефекти:

• пясък към плочата и запечатване отново.

производителност

Изливането е важен работен процес преди нанасянето на топ лак. Предизвикателството е да покриете и нанесете тънък слой от много малки, но видими неравности и драскотини, както и да покриете и изолирате отпечатаните области.

Различни видове пълнители се използват за различни цели:

• 2K пълнител на базата на полиуретан / акрилат,
• дебелослойни (компактни) пълнители,
• пълнители на водна основа,
• пълнители мокри на мокри,
• тонизиращ пълнител,
• прозрачни пълнители (Fillsealer).

камуфлаж

Всички небоядисани части и повърхности на превозните средства трябва да бъдат покрити, включително декоративни ленти, които не се разлагат или разлагат.

Изисквания:

• лепящите и покриващите ленти трябва да са влагоустойчиви и в същото време топлоустойчиви,
• хартията трябва да е непроницаема, така че мастилото да не прониква през нея.

чертеж

• Загрейте автомобила до стайна температура (18˚C) преди боядисване.
• Цветът и придружаващите го компоненти (втвърдител и разредител) също трябва да са със стайна температура.
• Твърдостта на смилащата вода трябва да бъде възможно най -ниска. Остатъчната вода от смилане трябва да се избърсва внимателно, тъй като остатъците от сол могат да причинят образуване на мехури на боядисаната повърхност.
• Сгъстеният въздух трябва да е сух и чист. Сепараторът за вода трябва редовно да се изпразва.
• Ако нямаме кабина за пръскане и боядисваме в гаража, трябва да бъдем особено внимателни относно влажността на въздуха (например не поливайте пода и след това включете радиаторите максимално). Ако влажността е твърде висока, съответно се образуват мехурчета. скоби съгл. матираща боя. Същото е и с праха. Подовете трябва да са чисти и сухи, а въздушният поток да е възможно най -нисък.
• Кабините за боядисване и шкафовете за сушене трябва да бъдат оборудвани с подаване на чист въздух, филтри за прах и изходи за пара, за да се предотврати размазването на боята или натрупването на прах върху боята.
• Всички шлифовани зони трябва да бъдат защитени отново от корозия.
• Всяка опаковка има инструкции за употреба под формата на пиктограми. Всички данни са дадени за температура на приложение 20 ° C. Ако температурата е по -висока или по -ниска, операцията трябва да се адаптира към действителните условия. Това е много важно за живота на съда и сушенето, което може да бъде съкратено съответно при по -високи температури. при по -ниска температура, по -дълга от предписаната.
• Относителната влажност също е много важна, която не трябва да бъде по -висока от 80%, тъй като това значително забавя изсушаването и също може да доведе до непълно изсъхване на боята. Така за PE уплътнителите ще има залепване или. запушване с шкурка, в 2K покрития, след което се образува мехурчета поради реакция с вода. Когато използвате многокомпонентни покрития и използвате цялостна система за ремонт, трябва да се използват само продукти от един производител и да се следват инструкциите, тъй като това е единственият начин да се постигне желаната производителност. В противен случай повърхността може да се набръчка. Този дефект не се причинява от неадекватното качество на материалите, а от факта, че материалите в системата са несъвместими. В някои случаи бръчките не се появяват веднага, а само след определено време.

Причини и предотвратяване на дефекти при нанасяне на грундове съгл. цветове

Образуване на мехурчета

Причини:

• твърде кратко време за вентилация между слоевете,
• твърде дебели слоеве грунд,
• остатъци от вода след шлайфане в ъглите, ръбовете, завоите,
• водата е твърде трудна за смилане,
• замърсен сгъстен въздух,
• конденз поради температурни колебания.

Предотвратяване на дефекти:

• времето за вентилация между слоевете трябва да бъде най -малко 10 минути при 20 ° C,
• не позволявайте остатъците от вода след шлайфане да изсъхнат, те трябва да бъдат изтрити,
• сгъстеният въздух трябва да е сух и чист.

Корекция на дефекти:

• пясък върху чинията и нанесете отново.

Лошо, съгл. недостатъчна адхезия към основата

Причини:

• лошо подготвен субстрат, следи от мазнини, пръстови отпечатъци, прах,
• разреждане на материала с неподходящ (неоригинален) разредител.

Поправка на бъг:

• почистете добре повърхността преди боядисване,
• използване на предписани разредители.

Корекция на дефекти:

• пясък върху чинията и нанесете отново.

Разтваряне на субстрата

Причини:

• несъхната, несъхранена предишна картина,
• слоевете стара боя са твърде дебели.

Предотвратяване на дефекти:

• спазвайте предписаното време за сушене
• спазвайте предписаната дебелина на покритието

Корекция на дефекти:

• пясък върху чинията и нанесете отново

Причини и предотвратяване на брака с дву- и трислойно боядисване

опетняване

Причини:

• незадоволителна техника на нанасяне (дюза, налягане),
• твърде кратко време за вентилация,
• използване на грешен разредител,
• боядисаната повърхност не е на подходяща температура (твърде студена, прекалено топла).

Предотвратяване на дефекти:

• използвайки предписаната техника на нанасяне,
• с предписан разредител,
• осигуряване на подходяща стайна температура и повърхност за боядисване (18-20 ° C) и максимална влажност на въздуха 40-60%.

Корекция на дефекти:

• пясък към основата и боядисване отново.

Капене

Причини:

• неподходящ вискозитет на HYDRO Base,
• HYDRO Субстрат твърде дебел,
• неподходящ пистолет за пръскане (дюза), налягане,
• твърде студен материал, твърде ниска основа или стайна температура,
• използване на грешен разредител.

Предотвратяване на дефекти:

• спазване на техническите инструкции за употреба,
• използвайки подходящ пистолет за пръскане,
• обектът и материалът се нагряват до стайна температура + 20 ° C,
• с помощта на предписания разредител.

Корекция на дефекти:

• пясък към основата и боядисване отново.

Видове цветове

Непрозрачни цветове са основни цветове, които се използват самостоятелно или смесени с други цветове за създаване на нови нюанси или като основно покритие за специални нюанси и ефекти. Те много често се използват с прозрачни цветове, които придават на непрозрачните цветове лек нюанс според нуждите и идеите, или директно чрез смесване на тези цветове, или чрез нанасяне на прозрачни слоеве директно върху непрозрачния цвят. Препоръчителният диаметър на дюзата при използване на непрозрачни бои е 0,3 mm или повече. Ако боите са по -разредени, може да се използва дюза 0,2 мм.

Прозрачни цветове полупрозрачни цветове с полугланцов ефект. Могат да се смесват с други видове бои или да се нанасят директно върху други видове бои. Те са универсални и се използват за постигане на голям брой ефекти. Смесвайки с други видове, можете да постигнете желания нюанс. Например. Чрез смесване на прозрачни бои с алуминиева боя се постига метализация на всякакъв нюанс. За да създадете гланцов цвят с блясък, се смесват прозрачни цветове и цветове Hot Rod (споменати по-долу). Прозрачните цветове също могат да добавят лек нюанс към непрозрачните цветове, създавайки нов нюанс по ваш вкус. Боите могат да се смесват директно или да се нанасят прозрачни или непрозрачни. Препоръчителният диаметър на дюзата при използване на прозрачни бои е 0,3 mm или повече. Ако боите са по-разредени, може да се използва дюза с диаметър 0,2 мм.

Флуоресцентни бои полупрозрачни, неонови цветове с полугланцов ефект. Шприцват се върху бял фон или върху светъл фон, създаден с непрозрачни или прозрачни бои. Флуоресцентните бои са по-малко устойчиви на ултравиолетово лъчение от слънчева светлина в сравнение с конвенционалните бои. Затова те изискват лак с UV защита. Препоръчителният диаметър на дюзата за флуоресцентни бои е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по-разредени.

Перлени цветове те могат да се използват самостоятелно за ефект на перлен блясък или с други цветове. Чрез смесване с прозрачни цветове можете да създадете блестящи цветове във вашия собствен нюанс. Те се използват и като основни покрития за бои Candy, което води до брилянтен перлен цвят в различни нюанси. За да създадете гланцов ефект, боята Candy се нанася на два до четири слоя директно върху перлената боя. Препоръчителният диаметър на дюзата за перлени бои е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по-разредени.

метален използва се самостоятелно или в комбинация с други цветове. Тези цветове се открояват най-добре на тъмен фон (черното е непрозрачен цвят). Те могат да се използват и като основно покритие за прозрачни или бонбонени бои за създаване на персонализирани метални нюанси, които се създават чрез просто нанасяне на два до четири слоя прозрачна/бонбонена боя директно върху металика. Препоръчителният диаметър на дюзата за метални бои е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по-разредени.

Цветове на дъгата те могат да се използват самостоятелно за създаване на фин ефект на дъгата, който кара цвета да се променя при излагане на светлина, или като основа за други видове цветове. Те често се използват като основно покритие за прозрачни или бонбонени цветове, с които могат да създават свои собствени нюанси на цветове с ефект на дъгата (чрез нанасяне на два до четири слоя прозрачен/бонбонен цвят директно върху цвета на дъгата). Препоръчителният диаметър на дюзата за цветовете на дъгата е 0,5 мм или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по-разредени.

Hi-Lite цветове те могат да се използват на всякакъв цветен фон, за да се постигне отличителен ефект за подобряване на цвета. Те са проектирани да се нанасят в малки количества в един до три слоя. Ефектът на промяна на цвета е по-слабо изразен в цветовете Hi-Lite, отколкото в изумрудената серия. Цветовете Hi-Lite са идеални за създаване на фин ефект на подчертаване, който се вижда най-добре при дневна светлина или директно изкуствено осветление. Цветовете могат да се смесват директно с прозрачни цветове. В резултат на това цветът ще се промени лесно. Прекомерното смесване на цветовете ще загуби този ефект и цветовете ще придобият млечен пастелен ефект. Цветовете Hi-Lite се открояват много добре на фона на тъмен фон, като непрозрачно черно. Препоръчителният диаметър на дюзата за бои Hi-Lite е 0,5 mm или по-голям. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по -разредени.

Изумрудени цветове Това са бои със специален пигмент, който действа въз основа на ъглите на счупване, което води до силна промяна в нюанса на цвета. Изумрудените цветове драстично променят цвета си в зависимост от ъгъла на осветяване. Тези цветове се открояват най -добре на тъмен фон (непрозрачно черно). Този нюанс се създава чрез нанасяне на един до два тънки слоя тъмна основна боя, последвана от два до четири слоя смарагдова боя. Разреждането на тези бои не се препоръчва, но ако е необходимо, разредителят се добавя само в малки дози, за да се избегне прекалено разреждане на боята. Препоръчителният диаметър на дюзата за Emerald Paint е 0,5 mm или по -голям.

Усещане за цветове са бои със специален пигмент, който действа на базата на ъглите на счупване, което води до силна промяна в нюанса на цвета. Цветовият преход на тези цветове е плавен и ясно видим дори при слаба светлина, а ефектът е още по-изразен върху неравни обекти с остри гънки. Ярките цветове се открояват най-добре на тъмен фон (черен фонов цвят). Желаният ефект се постига чрез нанасяне на един до два тънки слоя черна основна боя с два до четири слоя боя Flair. Разреждането на тези бои не се препоръчва, но добавете разредител само в малки количества, ако е необходимо, за да избегнете прекомерно разреждане на боята. Препоръчителният диаметър на дюзата за Emerald Paints е 0,5 mm или по-голям.

Искрящи цветове това са цветове с лек блясък. Размерът им на частици е по -малък от този на боите Hot Rod. Тези цветове са полупрозрачни с полу-лъскав вид. Те се открояват най -добре на тъмен фон (черен цвят на фона). Нанасянето на един до два тънки слоя черен грунд и два до четири слоя блестяща боя ще постигне желания ефект. Препоръчителният диаметър на дюзата за блестящи бои е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по -разредени.

Космически цветове това са цветове с ефект на фин звезден прах. Размерът на частиците им е по-малък от боите Hot Rod. Тези цветове са полупрозрачни с полулъскав вид. Те се открояват най-добре на тъмен фон (черен цвят на фона). Желаният ефект се постига чрез нанасяне на един до два тънки слоя черна основна боя с два до четири слоя Cosmic боя. За постигане на лъскав цвят, Cosmic цветовете се смесват с прозрачни или бонбонени цветове. За да оцветите получената боя, трябва да нанесете два до пет слоя всякаква прозрачна боя върху основата за боя Cosmic. Космическите цветове също могат да се смесват един с друг, за да се постигне по-ярък цветови ефект. Можете също така да използвате техния блестящ ефект и да нанесете върху субстрат от всеки непрозрачен цвят. Препоръчителният диаметър на дюзата за боите Cosmic е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по-разредени.

Хотрод бои те възраждат така наречените „Ретро цветове“ на 50-60 автомобила. години, създавайки много впечатляващ блестящ ефект, който свети и искри при пряка светлина. Тези цветове се открояват най -добре на тъмен фон (черен цвят на фона). Желаният ефект се постига чрез нанасяне на един до два тънки слоя черна основна боя, последвана от два до четири слоя боя Hot Rod. За да се постигне блясък, цветовете на Hot Rod трябва да се смесват директно с бистри или бонбонени бои. За да докоснете получената боя, нанесете един до четири слоя чиста боя върху основата на Hot Rod. Цветовете на Hot Rod също могат да се смесват помежду си за по -жив цветен ефект. Препоръчителният диаметър на дюзата за Hot Rod боя е 0,5 mm или по -голям. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по -разредени.

Цветове на бонбони са концентрирани бои с висок гланц, които дори след пълно изсъхване приличат на прясно напръскана боя (пълният гланцов ефект се появява едва след нанасяне на горния слой). Въпреки че бонбоните се използват като основа за грунд, те се различават по много начини от класическите основни цветове. Боите за бонбони без лак са много податливи на повреди и не трябва да се маскират директно (те трябва да са напълно сухи и боядисани преди маскирането). Когато използвате бои Candy, е необходимо да нанесете горния слой възможно най -скоро, тъй като предпазва боята от замърсявания и пръстови отпечатъци, на които тази боя е много податлива. При пръскане на големи площи се препоръчва да се смесват бонбоните с прозрачна основа поради тяхната висока концентрация. Необходимо е боята да е напълно суха, на чист въздух може да отнеме няколко часа. Препоръчителният диаметър на дюзата за бои Candy е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Ако цветовете са по -разредени, може да се използва 0 mm.

Алуминиев цвят предлага се в три различни степени в зависимост от размера на зърното: фин, среден, груб. Тя е силно отразяваща и е предназначена главно като основа за бонбонени цветя. Може да се използва самостоятелно за създаване на алуминиев или метален ефект или като основно покритие за прозрачни бои за създаване на всякакъв нюанс с отразяващ ефект. Друго възможно приложение е пръскане на различни видове алуминиеви бои (фини, средни, едри) и след това нанасяне на всяка боя Candy. Резултатът е лъскава боя с преход между алуминиеви зърна с различни размери. Алуминиевата боя покрива добре и един слой обикновено е достатъчен за цялата боя. Препоръчителният диаметър на дюзата за алуминиеви бои е 0,5 mm или повече. Диаметър на дюзата 0,3 респ. Можете да използвате 0,2 мм, ако цветовете са по-разредени.

Боядисване със спрей

Настоящите бързи времена принуждават собствениците на превозни средства да се възползват максимално от своите колеги и да се възползват максимално от тях. Това също така увеличава натиска върху скоростта на ремонтите, включително боядисването. Ако това е лека повреда, тя се използва за съкращаване на времето и оскъпяване на така наречения частичен ремонт за боядисване - спрей. На пазара има специализирани фирми, които са разработили системи, позволяващи да работите по този начин.

При боядисването на основата се сблъскваме с три проблема:

• Отклонението на нюанса на новата основа спрямо оригиналното покритие - то се влияе от почти всички фактори: температура, вискозитет, налягане, дебелина на слоя и др.
• Появата на по -лека ивица основа върху частите, където пръскаме (прах) и се опитваме да създадем спрей.
• Комбиниране на нова прозрачна боя със стара, неповредена боя.

Този проблем обикновено може да бъде избегнат, като следвате инструкциите за правилна подготовка на повърхността преди боядисване и използвате материали, които са предназначени за такова боядисване.

Схема за боядисване с пръскане

Ремонт на каросерията

Ремонт на каросерията по PDR метод (без вдлъбнатини за боядисване)

Използвайки метода PDR, е възможно да се подравнят студено частите на корпуса от ламарина с леки повреди, причинени например от шок по време на паркиране, врата на друга кола, вандализъм, градушка и др. Методът PDR е разработен не само за бързо и професионално поправете тези повреди на ниска цена, но преди всичко да запазите оригиналната боя и боя без да е необходимо шлайфане, шлайфане и пребоядисване на повредената зона.

Произходът на метода PDR датира от 80 -те години, когато техник на Ferrari повреди вратата на един от произведените модели и нямаше необходимите средства за последващи ремонти. Затова той се опита да възстанови вратата, като притисна чаршафа с железен лост. След това той използва тази техника още няколко пъти и по този начин я подобрява до степен, че осъзнава възможността за по -спонтанно, съответно. по -широкото използване на този метод и реши да отиде в САЩ и да използва тази технология, за да печели пари, като в същото време го патентова. Едва през следващите двадесет години този метод се разпространява в европейския континент, където, както и в Америка, той има голям успех и става още по -широко използван.

Предимства:

• Запазването на оригиналната боя, без кит, аерозоли и други подобни, е много важно, особено за все по-нови автомобили. Причината е очевидна: в много случаи е възможно да се запази оригиналната боя от фабриката преди пръскане, което е от голямо значение за нови, все още непродадени автомобили.
• Значително намаляване на времето за ремонт, в сравнение с конвенционалното боядисване, този метод на ремонт се извършва няколко пъти по -бързо.
• Намалени разходи за ремонт – По-малко време, изразходвано за ремонти, и по-малко използвани материали намаляват разходите за ремонт.
• След ремонта няма да останат следи - след завършване на такива ремонти повърхността на частта ще бъде като нова.
• Не се използва уплътнител, така че зоната, която ще се ремонтира, е толкова устойчива, колкото и останалите части на детайла, на различни натоварвания, без риск от напукване на уплътнителя.
• Възможност за извършване на ремонт направо при клиента. Тъй като ремонтът изисква предимно опитни ръце на механик и няколко инструмента, повредената зона може да бъде поправена почти навсякъде и по всяко време.

Процедура за ремонт

Процедурата за ремонт се основава на постепенното изстискване на изтъркана ламарина от вътрешната страна на тялото, без да се повреди боята. Техникът следи повърхността на каросерията на автомобила в светлината на фиксиращата лампа. Неравностите на повърхността изкривяват отражението на светлината, така че техникът може да определи точното местоположение и степента на преливане. Самият печат се извършва постепенно, изисква умения и използването на специални инструменти и устройства с различни форми.