Тестово шофиране Skoda Kodiaq
Тегличът изскача изпод бронята, седалките от третия ред лесно се вписват под земята, багажникът се отваря с махане на крака, а вратите са защитени от прибиращи се панели. Уви, не всичко това стигна до руския пазар.
Kodiaq от разстояние лесно се бърка с Audi Q7, което е два пъти по -скъпо, а отблизо е изпълнено с множество щампи, хром и интелигентна LED оптика. Тук няма нито един спорен елемент - дори фантастичните фенери изглеждат напълно подходящи. Като цяло Kodiaq е най -красивата Skoda в съвременната история на марката.
Вътре всичко също е много прилично и някои решения, дори по стандартите на класа, изглеждат скъпи. Вземете например Алкантара, страхотна акустика, меко контурно осветление и гигантски мултимедиен екран. Но принадлежността към масовия пазар все още дава прекалено прости подредени със същите наклонени везни, сив климатик и волан, както в Rapid. Но изглежда, че Skoda изобщо не е срамежлива за всичко това, защото Kodiaq е измислена за нещо съвсем различно.
Тук има ужасно много място. На снимките може да изглежда, че задният диван е твърде тесен - не вярвайте. В действителност трима от нас могат да седят тук и да карат хиляда километра без болки в гърба. По-добре е да не се увличате с третия ред: те обикновено носят там не повече от половин час, но, изглежда, за децата - точно както трябва.
В преследване на допълнително пространство над главата, в краката, лактите и раменете, Skoda забрави за главното - шофьора. Свикнах с необичайното кацане в Kodiaq за около три дни: изглежда, че обхватът от настройки на кормилната колона и седалката е изобилен, но не мога да намеря удобна позиция. Или воланът припокрива инструментите, тогава педалите са твърде далеч, или, напротив, не мога да стигна до волана. В резултат на това седнах, като на стол в театър - висок, равен и не съвсем прав.
2,0-литровият TSI не се отказа от Kodiaq както в шофьорска кола. Той произвежда 180 к.с. (между другото, това е най-основният фърмуер за този мотор) и заедно с "мокрия" седемстепенен DSG ускорява кросоувъра до "стотици" за 7,8 секунди - не е рекорд, но по стандартите на класа е много бързо.
Подобно на всички относително компактни автомобили VAG, кросоувърът Skoda Kodiaq е изграден върху архитектурата MQB с подпори McPherson в предната част и задно окачване с много връзки. По отношение на размерите си Kodiaq надминава по-голямата част от кросоувърите от клас "C", включително тясно свързания Volkswagen Tiguan. Моделът е дълъг 4697 мм, широк 1882 мм, а по отношение на междуосието (2791 мм) Kodiaq няма равен в сегмента. Обемът на багажника варира от 230 до 2065 литра, в зависимост от конфигурацията на кабината.
Руският комплект двигатели се различава от европейския само по комплекта дизели - имаме само 150 TDI със 2,0 конски сили. Бензиновата гама се отваря от турбомоторите 1,4 TSI с мощност 125 или 150 к.с., а вторият, при ниско натоварване, е в състояние да изключи два от четирите цилиндъра, за да спести гориво. Ролята на върховия агрегат се изпълнява от 2,0-литров TSI със 180 конски сили. Базовият двигател се предлага с ръчна скоростна кутия, по-мощна - както с ръчна скоростна кутия, така и с робот DSG, всички двулитрови двигатели - също с DSG скоростна кутия.
Първоначалните модификации на бензина могат да бъдат с предно предаване, по-мощни - с трансмисия на всички колела със съединител Haldex, която наскоро беше доставена от BorgWarner. Съединителят независимо разпределя сцеплението по осите, независимо от режима на шофиране, избран от водача. След 180 км / ч колата става с предно предаване.
Окачването може да бъде снабдено с допълнителни адаптивни амортисьори DCC, които променят настройките независимо независимо, използвайки сензори за вертикално ускорение, или в съответствие с избрани настройки. Наборът от режими на шофиране включва алгоритми Normal, Comfort, Sport, Eco и Winter.
- Тате, покажи ми някакъв трик с колата?
Четиригодишният син вече се интересува от автомобили и този път се свърза с точния адрес. Видял е паркинга и задвижващия се с крак багажник, но определено има още нещо за Kodiaq. Например теглич, който се появява след натискане на бутон. Или презрамките на пода на багажника, които могат да се изтеглят, за да се създаде още един ред седалки. Такова пространство за игри на криеница накратко ме спасява от искането да обяснявам целта на всяка кутия под капака, но детето мигновено измисля други проблеми за мен: „Татко, нека купим ремарке и го караме точно така ? "
Всъщност нямаме нужда от ремарке или теглич, но просторната седемместна кабина е друг въпрос. С видимо удоволствие измислям схема, според която две детски седалки ще се поберат в колата, оставяйки възможността да използвам останалите седалки за други роднини. Това е обичайната история за пътуване от лятната му вила до родителската му, или, в зимната версия, голяма тълпа до пързалката. Но децата в крайна сметка имат свои собствени планове за салони, които определено включват главоболие на родителя.
Големият Kodiaq доста стоически издухва тези игри в космоса и не страда точно от многобройни трансформации на кабината. Като шофьор не съм доволен от умишлено високото кацане на автобуса на волана, но в ситуацията на семейно пътуване ми е достатъчно да знам, че всички останали ще бъдат щастливи и удобни. Включително багаж, който дори в 7-местна конфигурация все още има добри 230 литра под завесата. И почти не ме интересува как кара тази кола, защото знам, че Skoda го прави поне добре.
От гледна точка на потребителя, идеалният автомобил е мощен спортен автомобил от първокласната марка с отворен връх, а от гледна точка на маркетолога, клиентът винаги е успешен собственик на бизнес с активен начин на живот и комплект спортно оборудване. Но години наред полирането на интериора на автомобила, изобретяването на държачи за чаши с правилна форма, контейнери за съхранение на ръкавици и телефони, както и напълно гениални пъпки-щипки в долната част на капаците на бутилките си заслужаваха, за да може истински шофьор с истинско семейство не мислете за хиляда дребни неща, които могат да полудеят в кола, пълна с неспокойни хора.
Единственото наистина разочароващо нещо бяха ластиците, които се плъзгат навън, когато вратите се отворят, за да предпазят краищата им. При автомобилите, сглобени в Русия, те отсъстват на всички нива на оборудване. И въпросът не е дори в това, че на тесни паркинги все пак трябва да се внимава. Това е минус един грандиозен трик в колата, който определено би допаднал не само на децата, но като цяло на всички, без изключение.
Сравнително големият кросоувър на марката Skoda се появи съвсем неочаквано. Тестовете на бъдещия модел започнаха в началото на 2015 г., а първата официална информация за новия продукт се появи едва година по-късно, когато чехите започнаха да разкриват скици на кросоувъра. През март 2016 г. концепцията Skoda VisionS беше представена на автомобилното изложение в Женева, което се превърна в прототипите на бъдещия сериен автомобил.
През есента на същата година в Париж беше показан сериен автомобил, който се различаваше от концепцията само в детайли. Скриването на дръжките на вратите изчезна, огледалата престанаха да бъдат миниатюрни, оптиката стана малко по-опростена и вместо футуристичния интериор на концепцията, серийният автомобил получи обикновен интериор, сглобен от познатите им елементи.
Първоначално се предполагаше, че флагманският кросоувър на марката Skoda ще се нарича Kodiak на името на полярната мечка Kodiak, но в крайна сметка колата е преименувана на Kodiaq, за да придаде на името по-мек звук по начина на езика на Alutian аборигени, местни в Аляска. Премиерната прожекция на колата беше придружена от филм за живота на скромното селище Кадиак в Аляска, чиито жители за един ден смениха последната буква в името на своя град на „q“ в точно съответствие с името на нов модел.
На следващото автомобилно изложение в Женева през март 2017 г. дебютираха две нови версии - Kodiaq Scout с подобрена геометрична флотация и по-сериозен защитен байпас и Kodiaq Sportline със специална облицовка на тялото, спортен волан и седалки.
Изглежда, че през не много дългия период от присъствието на Skoda Kodiq на нашия пазар, една много сериозна заблуда вече се е утвърдила здраво в общественото съзнание. Сякаш Kodiaq е перфектната кола само за голямо семейство.
Всъщност това не е напълно вярно и за това е виновен неговият дизайн. На фона на хармонично балансираната Octavia и перфектно пропорционалния Superb с докосване на премиум гланц, Kodiq изглежда твърде забързан. Може би получавам това впечатление заради особената предна оптика на чешкия кросоувър. Или от факта, че се срещнах няколко пъти на TTK, изцяло увит в филм с киселинен цвят.
Да, и в същото време си спомням, че има просторен интериор и почти всяка от седалките има свои собствени стойки isofix. Но кой каза, че голямо семейство с внуци, баба и папагал в клетка трябва да пътува в такъв интериор.
Що се отнася до мен, този салон с безброй държачи за чаши, чекмеджета, джобове и щипки за джаджи е много по-подходящ за млада компания.
Основен Kodiaq с двигател от 125 к.с. и ръчната скоростна кутия се продава в първоначалните две нива на оборудване Active и Ambition и струва минимум $ 17 500. Първият предлага само електрически огледала, система за стабилизация, предни и странични въздушни възглавници, отопляеми седалки, сензор за налягане в гумите, 2-зонен климатичен контрол, 17-инчови джанти и обикновено радио. Вторият се отличава с наличието на релси на покрива, мрежи на багажника, подобрена облицовка и вътрешно осветление, въздушни възглавници за завеси, асистент за пасивно управление на дистанцията, бутон за стартиране, сензори за паркиране отпред и отзад, сензори за светлина и дъжд и круиз контрол.
Цените за автомобили с 150 конски сили с предно предаване със скоростна кутия DSG започват от 19 400 долара, но вече има версия Style (23 200 долара) с още по-интересна облицовка, електрическа седалка на водача, атмосферно осветление на интериора, система за избор на режим на шофиране, LED фарове, камера за заден ход и 18-инчови джанти.
Задвижването на всички колела струва най-малко 19 700 долара за версията Active с ръчна скоростна кутия или 20 200 долара за робота DSG. Задвижваното на всички колела Kodiaq със 150 конски сили с DSG в нивото на оборудване Style струва 24 000 долара. А двулитровите автомобили могат да бъдат само със задвижване на четирите колела и робот, а комплектите започват от Ambition. Цени - от 24 200 долара за бензин и от 23 400 долара за дизел. На върха са луксозно оборудваните Kodiaqs във версиите Laurin & Klement, които се предлагат само с два литра и струват съответно 37 100 и 36 500 долара за бензиновата и дизеловата версия. И това не е ограничението - има още три дузини елементи в списъка с опции на стойност от 50 до 750 долара.
"Офроуд" Kodiaq Scout е най-малко 150 конски сили автомобил с DSG и задвижване на четирите колела от 30 200 долара. Пакетът включва релси на покрива, защита на двигателя, специални интериорни облицовки с атмосферно осветление и офроуд работа на агрегатите. Цените на двулитровия Scout започват от 33 800 долара за дизела и 34 300 долара за бензиновите опции. "Спортният" Kodiaq Sportline е на цена 29 800 долара за автомобила със 150 конски сили, докато двулитровите версии започват от 33 900 долара.
| Тип | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4697/1882/1655 |
| Междуосие, мм | 2791 |
| Собствено тегло, кг | 1695 |
| тип двигател | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1984 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 180 на 3900-6000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 320 на 1400-3940 |
| Трансмисия, задвижване | 7-та ограб., пълен |
| Максимална скорост, км / ч | 206 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 7,8 |
| Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Обем на багажника, л | 230-720-2065 |
| Цена от, щ.д. | 24 200 |
