Тестово шофиране Lexus UX
Най-малкият кросоувър в историята на Lexus прекара няколко седмици в нашия офис. През това време той участва в полицейско преследване и работи на снимачната площадка два пъти.
Lexus е една от последните премиум марки, които навлязоха в сегмента на компактните градски кросоувъри. Не е съвсем ясно дали марката се е оказала кросоувър хечбек или кросоувър, но всички признаци на последния са очевидни: има защитен комплект за тяло и задвижване на четирите колела, макар и само за по-старата хибридна модификация. В същото време цените не са по-ниски от тези на основните конкуренти: най-малко 30 338 долара. за първоначалната версия с предно предаване с двигател със 150 конски сили и почти 39 298 долара за нормално оборудвана хибридна версия.
Отначало ми се стори, че Lexus безнадеждно закъснява. Mercedes GLA и BMW X2 се борят отчаяно за редки купувачи вече няколко години, а Lexus току -що навлезе в този сегмент. Но японците не можеха да оставят празнина от няколко години в сегмент, който ще расте само през следващите години. Така че през първите си седмици с UX се чудех защо Lexus е решил да изчака.
Още преди девалвацията на рублата хечбекът Lexus CT се продаваше в Русия. В добра конфигурация може да се поръча за $ 19 - $ 649. - забавни пари по стандартите на премията 20. Независимо от това, той не спечели голяма популярност тогава и затова напусна Русия почти без следа. UX е нещо като рестартиране на тази машина. Да, те имат напълно различни двигатели, конфигурации и UX се продава в обвивка за кросоувър, но това е необходимото на новата, по-млада аудитория на Lexus. Но идеологически според мен това са много близки коли.
Първо, UX е най-достъпният билет за японска премия. За 30 128 долара можете да получите добре оборудвана кола, която кара страхотно и най-важното изглежда необичайно.
На второ място, UX не се опитва да изглежда по-зрял, отколкото е в действителност, и изобщо не се притеснява от малките си размери по стандартите на линията Lexus. Новостта, между другото, е малко по-голяма от CT, но в същото време има забележимо по-малко място вътре - особено на задния диван.
Въпреки това изглежда, че UX има много по-голям шанс за успех от своя предшественик. В продължение на поне пет години предпочитанията на руснаците се променят драстично. Това, разбира се, е продиктувано преди всичко от обменния курс на рублата, но самите марки са направили корекции. Малка кола с пет врати с поразителен външен вид и задвижване на четирите колела за разумни пари може да се превърне в тенденция утре.
Тази сутрин започна със странно обаждане. Събеседникът попита дали всичко е наред с колата, след което диалогът приключи. Половин час по-късно ме последва екипаж на КАТ с включен "полилей". В тази история нямаше белезници - полицаят любезно, но много упорито помоли да напусне колата и да остави документите вътре.
Не знам дали е било съвпадение, но около минута по минута, с онази странна камбана на съседната улица, те отвлякоха Lexus NX. Полицаят, след като се увери, че всичко е наред с мен и колата, призна, че изобщо вижда UX за пръв път, затова реши да го „настигне и той“.
Съмнявам се, че UX изобщо някога ще влезе в резюмето за отвличане - това е твърде много изображение и забележим модел. Едва ли японците планират да го доставят в огромни количества, така че собствениците не трябва да се притесняват. Освен това, Lexus вече оборудва всички модели със системата L-Mark.
Автомобилите са маркирани с идентификатор против кражба, който представлява скрита маркировка на елементи със специален ПИН код. Освен това се извършва с микроточки - те могат да бъдат разграничени само с шесткратно увеличение. Всички кодове са уникални и са свързани с VIN номера.
Освен това в новите автомобили Lexus са монтирани сензори за наклон - системата разпознава натоварването върху теглещ автомобил и активира системата за сигурност. Централната ключалка има двойно блокиране: ако счупите прозореца, вратите пак ще бъдат невъзможни за отваряне отвътре. Като цяло всичко е много сериозно - изглежда, че никой от конкурентите не се е притеснил толкова много със защита срещу кражба.
Разбира се, те все още не са измислили такива системи, които не биха могли да бъдат заобиколени, но предимството на L-Mark е не само в защитата на самия автомобил, но и във факта, че с тази система можете значително да спестите пари при закупуване на комплексна застрахователна полица.
Всички автомобили, които попадат в гаража на Autonews.ru, редовно ни помагат при заснемането. Оператор с оборудване в багажника е често срещана история от нашето ежедневие. Между другото, ако все още не сте се абонирали за канала в Youtube, време е да го направите.
В деня, когато Lexus UX за първи път замина за нова роля, аз, честно казано, бях много притеснен: дали най-малкият от всички Lexus ще се справи с необичайна роля за себе си? Ще изтръгне ли оператора? Ще съсипе ли картината? Изненадващо, UX изглеждаше така, сякаш снимахме сцена от огромен SUV с въздушно окачване.
Всичко това благодарение на зрело настроената мулти-връзка: UX понякога се държи твърде деликатно за кола с толкова късо междуосие. За него е лесно и криволичещата пътека между селата на дачи в Московска област, и високоскоростната магистрала, и неравен черен път. Като цяло, ако се притеснявате, че този UX не е достатъчно удобен, това определено не е така.
Но има проблем: добре скроеното шаси противоречи на двулитровия бензинов аспиратор. По време на теста тествахме и двете версии: базова и хибридна. Вторият вариант, разбира се, е по-весел, но не бих казал, че това е разликата в динамиката, за която човек би искал да плати няколко хиляди долара.
В същото време 150-силната версия изобщо не е за вълнение. Да, ускорението му до "стотици" е декларирано на ниво от 9 секунди, но усещанията се замъгляват от твърде обикновената работа на вариатора. В града има достатъчно оратори, но не повече. Така че е жалко, че японците не са поставили 1,2-литров двигател с турбо от сестра си Toyota C-HR в UX.
