Карайте през нощта по магистралата
Съдържание
Нова вселена, в която всичките ви сетива са замъглени. При скорост над 250 км/ч...
Клопки за избягване, автоматизми за създаване, правила за уважение...
Понякога има малки моменти в живота, които не дължат на никого нищо, привилегировани моменти, когато живеете нещо, което обикновено не би трябвало да е достъпно за вас. Един от онези малки бонуси на съществуването, който ви позволява да се насладите напълно на настоящия момент или може би да излезете от него с различна гледна точка.
Един от тези редки моменти например е екскурзия на песни посред нощ... Как правиш това? Верига посред нощ? Ако не сте пилот за издръжливост, това е невъзможна мисия! Не благодарение на съвместната промоция на Box23 и Дните на Pirelli, която е уникална във Франция (или дори в Европа), всеки може да има достъп до пистата Magni-Cours за 3 нощни сесии на шофиране от 21:00 до полунощ.
Вълшебна нощ (© Катрин Лара)
21:30ч. Слънцето залязваше. Правата линия на трибуните се превръща в тъмен тунел, люлеен от ореол от светлина от лявата страна. Със 175 конски сили под десния стик, той поглъща бързо, прекъснат от експлозии на запалването, причинено от скоростния лост, когато V4 на Tuono 1100 RR достига 12 000 оборота в минута. Едва ли е време да видите някои от редките призрачни силуети, наблюдаващи мотоциклети, които преминават през огради. Едновременно крехко и успокояващо присъствие.
Под 4, добре дошли в тъмното. почти. Някои улични светлини разпръскват малко светлина в тази част на веригата, достатъчно, за да видите входа в ъгъла, но не твърде много, за да отгатнете точката на спиране. Преди да влезете в Ещорил, мощна улична лампа осветява входа на тази крива вдясно, но открих, че грабва цялото ми внимание. Така че, трябва да се принудя да се гмурна два пъти и погледът ми в кривата. В този момент съм трети клас и всяко несъответствие се плаща в брой в чакъла. Проблемът на Ещорил е, че външният вибратор е невидим през нощта. Принуждавам се да си представя къде е той, за да поддържам течен път, който ще ми позволи да вървя достатъчно рано.
„Правата линия“ от Ещорил до Аделаида всъщност не е права линия, а измама. Тя не е непрекъсната, а се състои от три сегмента. Слаб светещ ореол се простира до последния вибратор. Тук трябва да отида. 4, 5, 6 педалите Tuono V4 RR стават все по-силни, защото не достигат до най-новите предавки и ускорението никога не отслабва. Близо 12 000 оборота в минута, 260 на тезгяха, Tuono споделя тъмното със стил и решителност. В крайна сметка, Галелуя! Спирачната зона е осветена и ви позволява да натискате спирачките като посред бял ден, уверени, че ще хване точката на въжето до милиметър. Но точно преди въжения шев, започнете малко. Изпреварват ме. Към сянката ми. странно.
Втора измама. Следващият участък не е равен. Има три различни нива между Аделаида и Нюрбургринг; Вертикалният спад от 50 см е достатъчен за промяна на перспективата. Когато първите две минават, Туоно се издига и осветява небето. Не много практично. Третият е входът вдясно на Нюрбургринг, който е точно под зрителното поле. И така, отварям го в последния момент и го влизам малко по-бързо от очакваното ... но си отива. Следващият участък е по-труден: входът на 180 ° е голяма асфалтова ивица, голяма колкото входа на паркинга на супермаркет. Вече през деня са възможни няколко траектории, така че през нощта ще ми е трудно да знам къде точно да спирам и да мина. Мощното улично осветление размива ориентирите и блести в лентата, която покрива ретрото при ускорение, създавайки впечатлението, че зад мен е пуснато ято пилоти. Освен това при многократно ускорение задачата (по-дебела?) На асфалта привлича вниманието, дори и да знам, че това не е идеалното място за пускане на 175 коня от дори лек ъгъл ...
При влизане в Имола наказанието е същото като на Нюрбургринг: лек наклон, до който се приближава със спиране, маскира входната точка. Така че всичко е направено, за да пропуснете въжения шев. Lyceum twist дава двойна радост от смачкването на спирачките до дъното на четвъртия и много временно връщане на светлина. И да отидем да се поразходим отново!
Циркулирайте, няма какво да правите!
Толкова сходни и толкова различни: изживяването от шофиране по пистата разстройва сетивата ви. По контура няма 1000 траектории и ще трябва да повторите тези, които сте научили през деня, но с едно от петте си сетива, леко (или дори сериозно!) променено: изгледът. Това не е малък срам, тъй като знаем значението на външния вид при овладяването на мотоциклет!
Всяка верига има свои собствени характеристики, а Magny-Cours е слабо осветен през нощта. Въпреки това, извън двете зони на застой, където пристигаме сравнително бързо (Аделаида и гимназия), никоя друга част не е добре осветена. Или е твърде много, не е достатъчно, или е на грешното място.
Твърде много обикновено се забавя на входа със 180 °. Ориентирите са замъглени, асфалтът блести, светлините заслепяват, трябва да игнорирате всички тези елементи, за да се съсредоточите върху най-важното. Не е достатъчно, в световен мащаб това е средата на Ещорил, където сте под пълен ъгъл, всичко е на земята, без да виждате точно къде трябва да отидете. Не е лесно. На друго място това е привлекателният вход към Ещорил, докато ние бързо трябва да решим как ще се развият следващите микросекунди, за да не ни хванат фаровете на колата и да не се хванем в релсата. И при всичко това облекчението, дори и най-малкото, допълнително усложнява ситуацията. Точно като движението на движението на мотоциклет.
Правила за спазване
Оборудване на мотоциклета и неговия ездач
Организаторите на нощни таксита налагат строги правила за участниците. Вече има доказателства, без които няма да влезете в пистата: прозрачна козирка, фарове отпред (може и да не е оригинално устройство, но избягвайте фенерче с батерии LR6)), червена светлина отзад (спирачна светлина не е необходима) . Неоновата жилетка е задължителна отгоре на комбайна, навита с лента в стил хамстер (ако не знаете шега за хамстери, пишете на редакторите, ние ще обясним), за да предотвратите спукването му при скорост. Външният вид е важен.
Мотоциклетът трябва да се управлява с пълни фарове, огледала (ако има такива), покрити с лента, за да се избегне заслепяване. ако имате превключена светлина, трябва също да го скриете, в противен случай ще направи гирлянда на коледната елха в балона и може да ви деконцентрира или да наруши зрението ви. И като говорим за визия, препоръчваме да не фиксирате твърде много от светлинните точки в трибуните в началото, защото това ще забави момента, в който вашият ученик се аклиматизира към тъмнината на пистата... и следователно способността ви да карате бързо, добре и безопасно.
Вървете със собствено темпо
По време на брифинга, проведен в нежна, безоблачна вечер, организаторите настояват за две точки: забележителностите се променят, чувствата се нарушават, ще е необходимо да се пресъздадат автоматизми. С други думи: всеки трябва да върви със собствено темпо и дори да проследи клиентите на такситата и тези, които са запознати с Magni-Kur, може да бъдат обезпокоени в началото. Към първите сесии трябва да се подхожда със смирение.
Повторете маркери
Ето защо, първият съвет: не се надценявайте и първо се опитайте да преработите критериите за сравнение.
Знайте как да евакуирате пистата
Вторият съвет, полезен в случай на неспазване на първия: в случай на падане, не забравяйте бързо да евакуирате пистата, защото други шофьори ще пристигнат при вас, без да ви видят. Сблъсъкът е източникът на най-сериозните наранявания на пистата и ще трябва да помислите за евакуация на траекторията си възможно най-скоро. „Миналата година един от нашите стажанти приложи инструкцията толкова добре, че вече не можахме да я намерим“, шегува се Себастиан Норман от Box23 по време на брифинга. Той просто се скри зад куп гуми и комисарите не можаха да го намерят през нощта.
Падането е възможно, защото отвъд ориентирите, които трябва да бъдат възстановени, и всяко възприятие, което е нарушено, условията на пистата също са се променили.
Очаквайте студа
Асфалтът е по-студен, отнема повече време за смяна на грайфера и загряване на гумите. И бялата ивица е там, хлъзга ли се или не? Кой иска да вземе теста? Морал на историята: Взех нивото против хлъзгане на Tuono V4 с една степен по-високо.
Пилот, това е работа!
Първо, не вярвайте, че нощта веднага стана магическа, Екатерина! Признавам, че по време на първия сеанс страдах. Разтревожен от осветлението, което хвана окото, забавено от липсата на спирачни марки, притеснени от задачи на асфалта и близостта на белите линии и оптималната траектория, объркани с „облекчение“ (дори не смея да си представя тези шофиране през нощта в Портимао, на остров Филип или Чалами!), ми беше трудно да намеря „ритъм Страх от намеса в другите, срам от спиране твърде рано, непохватността на жеста винаги е твърде сдържан, аз“ не беше в това ", както се казва ... От това болезнено преживяване черпя още повече уважение (вече имаше много!) към шофьорите за издръжливост, а не само към най-добрите пистолети, способни да игнорират всичко и да поддържат милиметър и неистов ритъм в тъмното и студено. Като си помисля, че на 24-те часа на Льо Ман 2016 някои хора почти възпроизвеждаха времето си от деня, през нощта, при околна температура от 1°C, шапка долу! За праза нощното рулиране по пътеки е смесица от чар, веселие и ужас. Къде да го поставим, курсор?
Този въпрос се появи в следващите две сесии. Когато напусна пит лейна и се подготвя да страдам отново, на пистата сме само двадесетина и първо решавам да се откажа от яростните, да остана сам, да се съсредоточа върху главното: чувствата си. И там магията работи. Сега е съвсем тъмно, спокоен съм, успявам.
Намерих следи от спирачки, мога да отгатна точките на въжето на входа на Нюрбургринг и Имола и само 180 все още ми представлява малък проблем. И отново съм почти в същия ритъм като през деня. Коляно на земята, ABS, задействан при натиснати спирачки, изход на пълна газ с външни вибратори: физическите усещания са същите, но психологическите са само десетократни. Промяна в стратегията по време на последната сесия, в която оставам начело на група от 5 шофьори, които не са се фалшифицирали от дълго време: следвайте този балет от червени светлини в тъмното, който се вие по въображаема лента, бъдете на петдесет сантиметра от атлетката, която бълва синкав пламък от титаниевия си ауспух обикновено живеят само истински шофьори за издръжливост. За момент тяхната сетивна вселена се отваря и към праза.
Оценяване на това ново преживяване: След 30 години на мотоциклет, преоткрих нова тръпка!
Ето защо, за да преживеете този момент, ще трябва да гледате откриването на датите на Дните на Pirelli, организирани от Box23 в началото на декември 2016 г.
