Окачване по различни начини

Една от най-важните системи, които имат пряко и решаващо влияние върху безопасността при шофиране, е окачването на автомобила. Неговата задача е да прехвърля силите, които възникват по време на движение на автомобила, особено при преодоляване на пътни завои, неравности и спиране. Окачването също трябва да ограничи всички нежелани неравности, които биха могли да компрометират комфорта на возене.

Каква висулка?

В съвременните леки автомобили най-често се използват два вида окачвания. На предния мост е независим, на задния мост - в зависимост от вида на автомобила - също независим или т.нар. полузависими, т.е. базиран на торсионна греда и рядко се използва напълно зависим. Най-старият тип предно независимо окачване е система от две напречни носачи, които действат като носач. От своя страна ролята на пружиниращи елементи се изпълнява от винтови пружини. До тях в окачването се използва и амортисьор. Този тип окачване сега се използва рядко, въпреки че, например, Honda все още го използва дори в най-новите си дизайни.

Макферсън управлява, но...

Амортисьорът с винтова пружина, т.е. популярният Макферсън, в момента е единственото решение за предно окачване, използвано предимно в превозни средства от по-нисък клас. Подпорите McPherson са твърдо свързани към кормилния колян, а последният е свързан към кобилицата, така наречената сферична става. В последния случай най-често се използва махало тип “А”, което работи със стабилизатор (по-рядко е единично махало с т.нар. въртящ прът). Предимството на системата, базирана на McPherson, е комбинацията от три функции в един комплект: амортисьор, носач и управление. В допълнение, този тип окачване заема много малко място, което ви позволява да позиционирате двигателя напречно. Друго предимство е ниското тегло и много ниската степен на отказ. Този дизайн обаче има и недостатъци. Сред най-важните са ограниченият ход и липсата на перпендикулярност на колелата спрямо земята.

Всеки четири е по-добър от един

Все по-често вместо една кобилица се използва така нареченото многораменно окачване. Те се различават от решението, базирано на McPherson, чрез разделянето на лагерните и амортисьорните функции. Първият от тях се извършва от система от напречни лостове (обикновено четири от всяка страна), а спиралните пружини и амортисьорът са отговорни за правилното окачване. Многораменното окачване обикновено се използва в превозни средства от по-висок клас. Освен това производителите им все по-често ги монтират както на предния, така и на задния мост. Основното предимство на това решение е значително повишаване на комфорта при шофиране, дори при преодоляване на тесни завои на пътя. И всичко това благодарение на елиминирането на споменатата в описанието липса на окачване на McPherson, т.е. липса на перпендикулярност на колелата спрямо земята в целия работен диапазон.

Или може би допълнителна артикулация?

В някои модели автомобили можете да намерите различни модификации на предното окачване. И тук, например, в Nissan Primera или Peugeot 407 ще намерим допълнителна артикулация. Неговата задача е да поеме функциите на управление от горния лагер на амортисьора. Дизайнерите на Alfa Romeo използваха друго решение. Допълнителен елемент тук е горният носач, който е предназначен да подобри управлението на колелата и да намали ефекта на страничните сили върху амортисьорите.

Греди като колони

Подобно на McPherson отпред, задното окачване е доминирано от торсионна греда, известна също като полунезависимо окачване. Името му идва от същността на действието: позволява на задните колела да се движат едно спрямо друго, разбира се, само до известна степен. Ролята на амортисьорния и амортизиращ елемент в това решение играе амортисьор с поставена върху него спирална пружина, т.е. подобен на MacPherson. За разлика от последния обаче, тук не се изпълняват две други функции, т.е. превключвател и носач.

Зависим или независим

При някои видове превозни средства, вкл. класически SUV, все още е инсталирано зависимо задно окачване. Може да се реализира като твърда ос, окачена на листови пружини или да ги замени с винтови пружини с надлъжни пръти (понякога и с така наречените напречни панхарди). И двата гореспоменати типа задно окачване обаче в момента заменят независими системи. В зависимост от производителя, те включват, наред с други, композитна греда с торсионни пръти (главно при френски автомобили), както и люлеещи се рамена при някои модели BMW и Mercedes.