Въздушни възглавници. Всичко, което трябва да знаем за тях

Въздушните възглавници са функция на автомобила, която изглежда пренебрегваме. Междувременно животът ни може да зависи от правилното им действие!

Въпреки че обръщаме внимание на броя на въздушните възглавници в колата си, когато купуваме кола, напълно забравяме за тях по време на работа. Това е правилно? Срокът на експлоатация на възглавниците отговаря ли на обявения от производителя? Изискват ли периодичен преглед? Как да проверите за въздушни възглавници в закупена употребявана кола? Какви измами използват търговците на автомобили, за да скрият факта за неизправност или отстраняване на въздушна възглавница?

В следващата статия ще се опитам да представя моите оперативни познания за популярните "въздушни възглавници".

Въздушна възглавница. Как започна всичко?

Историята на автомобилните въздушни възглавници датира от XNUMX-те години, когато бившият производствен инженер Джон У. Хетрик патентова „Система за автомобилни въздушни възглавници“. Интересното е, че Джон е вдъхновен от предишен пътен инцидент. В Германия приблизително по същото време изобретателят Валтер Линдерер патентова подобна система. Идеята зад работата на патентованите устройства беше подобна на днешната. В случай, че колата влезе в контакт с препятствие, сгъстеният въздух трябваше да напълни торба, която предпазва водача от нараняване.

GM и Ford се погрижиха за патентите, но бързо стана ясно, че има много технически проблеми по пътя към създаването на ефективна система - времето за пълнене на въздушната възглавница със сгъстен въздух беше твърде дълго, системата за откриване на сблъсък беше несъвършена. , и материалът, от който е направена въздушната възглавница, може да причини допълнителна вреда на здравето на въздушната възглавница.

Едва през шейсетте години Алън Брийд подобри системата, правейки я електромеханична. Breed добавя ефективен сензор за сблъсък, пиротехнически пълнител към системата и използва по-тънка възглавничка с клапани за освобождаване на налягането, след като газовият генератор експлодира. Първата кола, продадена с тази система, е Oldsmobile Tornado от 1973 г. Mercedes W126 от 1980 г. е първият автомобил, който предлага предпазен колан и въздушна възглавница като опция. С течение на времето въздушните възглавници станаха популярни. Производителите започнаха да ги използват в голям мащаб. До 1992 г. само Mercedes инсталира около милион въздушни възглавници.

Въздушна възглавница. Как работи?

Както споменах в историческата част, системата се състои от три елемента: система за активиране (сензор за удар, сензор за ускорение и цифрова микропроцесорна система), газов генератор (включва възпламенител и твърдо гориво) и гъвкав контейнер (същинската направена възглавница от найлоново-памучен или полиамиден плат с импрегниран неопренов каучук). Приблизително 10 милисекунди след инцидента микропроцесорната система за активиране изпраща сигнал до газовия генератор, който започва да надува въздушната възглавница. 40 милисекунди след инцидента въздушната възглавница е пълна и готова да улови тялото на шофьора, който се движи с превишена скорост.

Въздушна възглавница. Живот на системата

Като се има предвид напредналата възраст на много превозни средства, оборудвани с въпросната система, струва си да се обмисли дали някой от компонентите може да спре да се подчинява. Чувалът на възглавницата набъбва ли с времето, разваля ли се системата за активиране, както всяка друга електронна част на колата, или газ генераторът има известна издръжливост?

Самият контейнер, чантата за възглавници, е изработен от много издръжливи синтетични материали (често с примес на памук), чиято здравина се определя в пъти по-висока от тази на самия автомобил. И така, какво да кажем за самата система за активиране и газовия генератор? Заводите за разглобяване на автомобили най-често се занимават с рециклиране на въздушни възглавници. Изхвърлянето се основава на контролирано активиране на възглавницата.

Вижте също: Как да пестим гориво?

В неофициални разговори залагащите признават, че старите възглавници са почти 100% ефективни. Само няколко от сто не „изгарят“, най-често в автомобили с лесен достъп до влага. Същото чух и в сервиз, специализиран в смяната на СОТ на автомобили. Ако колата е била експлоатирана в нормален режим, т.е. не е пълнен или ремонтиран правилно, експлоатационният живот на въздушните възглавници не е ограничен във времето.

Какво казват оторизираните сервизи и автокъщи за това? В миналото инженерите дадоха на въздушните възглавници живот от 10 до 15 години, като често прикрепяха стикери към каросерията, за да посочат кога въздушните възглавници са сменени. Когато производителите разбраха, че възглавниците имат много по-голяма устойчивост на износване, те изоставиха тези разпоредби. Според независими експерти подобна подмяна не може да се извърши в превозни средства с горните препоръки.

Има и друго, доста маргинално мнение, че премахването на задължителната смяна на въздушните възглавници е чисто маркетингов трик. Производителят не иска да плаши потенциален купувач с възможните оперативни разходи за подмяна на скъпи компоненти, следователно, подобно на масла с дълъг експлоатационен живот, той елиминира необходимостта от подмяна, знаейки, че след десет години отговорността за дефектна въздушна възглавница ще бъде само илюзорно. Това обаче не се потвърждава при преработени, дори много стари въздушни възглавници, които се надуват с почти 100% ефективност.

Въздушна възглавница. Какво се случва след „изстрела“ на възглавницата?

Какво трябва да направя, ако въздушна възглавница се отвори по време на инцидент? Колко струва смяната на компоненти? За съжаление професионалните ремонти не са евтини. Механикът ще трябва да смени чантата на газовия генератор, да смени или регенерира всички части на арматурното табло, повредени от експлозията, и да смени предпазните колани с обтегачи. Не трябва да забравяме да сменим контролера, а понякога и захранването на въздушната възглавница. В оторизиран сервизен център цената за подмяна на предни въздушни възглавници може да достигне 20-30 хиляди PLN. В частна професионална работилница такива ремонти ще бъдат оценени на няколко хиляди злоти.

Поради високата цена на ремонтите в Полша има "гаражи", които се занимават с измама, която се състои в инсталиране на фиктивни въздушни възглавници (често под формата на навити вестници) и измама на електрониката, за да се отърват от нежелани сигнали на системата. Най-лесният начин да симулирате правилната работа на лампата на въздушната възглавница е да я свържете към захранването на лампата ABS, налягането на маслото или зареждането на батерията.

След такава процедура светлинният индикатор на въздушната възглавница изгасва момент след включване на запалването, сигнализирайки за фалшива изправност на системата. Тази измама е сравнително лесна за откриване чрез свързване на автомобила към диагностичен компютър в оторизиран сервиз. За съжаление, измамниците използват по-сложни методи. В един от сервизите за смяна на въздушни възглавници във Варшава научих, че системата, която контролира работата и присъствието на въздушните възглавници, се състои главно в наблюдение на съпротивлението на веригата.

Измамниците, като поставят резистор с подходящ рейтинг, мамят системата, поради което дори диагностичният компютърен контрол няма да провери наличието на манекен. Според специалиста единственият надежден начин за проверка е демонтаж на таблото и физическа проверка на системата. Това е скъпа процедура, затова собственикът на завода призна, че клиентите го избират много рядко. Затова единствената разумна проверка е оценка на безаварийното състояние, общото състояние на автомобила и евентуално надежден източник за закупуване на автомобила. Има известна утеха във факта, че според информацията, получена от най-голямата станция за разкомплектоване на автомобили във Варшава, според статистиката все по-малко автомобили, които попадат на сметището, имат фиктивни въздушни възглавници. Затова като че ли мащабът на тази опасна практика постепенно започва да се маргинализира.

Въздушна възглавница. Резюме

В обобщение, според повечето специалисти въздушните възглавници нямат точно определен срок на годност, така че дори и най-старите от тях при нормални условия на шофиране би трябвало да ни предпазят ефективно при евентуален сблъсък. Когато купувате употребяван автомобил, в допълнение към оценката на безаварийното му състояние, струва си да извършите компютърна диагностика, за да намалите вероятността от закупуване на автомобил с фиктивна въздушна възглавница.

Прочетете също: Тестване на Volkswagen Polo