Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Първи впечатления

Kia Niro Hybrid Plug-in или Niro PHEV е почти най-евтиният plug-in хибрид в Полша. Благодарение на Kia Motors Polska имаме възможността да се запознаем с автомобила в най-новата версия на модела (2020). Първо впечатление? Положителен. Ако някой се страхува от обхвата на съвременните електротехници или няма къде да зареди, такъв plug-in може да бъде първата му стъпка в електромобилността.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Спецификации:

• сегмент: C-SUV,
• карам: атмосферен бензин 1,6 GDi + електричество (plug-in), FWD,
• добавете: 6-степенна DCT трансмисия с двоен съединител
• обща мощност: 104 кВт (141 к.с.) при 5 об / мин
• мощност на електродвигателя: 45 kW (61 к.с.)
• капацитет на батерията: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• рецепция: 48 бр. WLTP,
• горене: 1,3 литра (заявено за 16-инчови джанти)
• общо тегло: 1,519 тона (данни от свидетелството за регистрация),
• размери:
  • междуосие: 2,7 метра,
  • дължина: 4,355 метра,
  • ширина: 1,805 метра,
  • височина: 1,535 метра (без парапети),
  • Регистрация: 16 см
• товароносимост: 324 (Kia Niro Hybrid: 436 ),
• резервоар за гориво: 45 л,
• мобилно приложение: UVO Konnekt,
• автономия: Ниво 2, Активен круиз контрол със запазване на лентата и разстояние до автомобила отпред.

Kia Niro PHEV (2020) - предимства и недостатъци след първия контакт

Приставка Kia Niro Hybrid (2020) това е актуализирана версия на автомобил от миналото с по-хубава линия на фаровете и по-добро оборудване от предишни години. Все още е кросоувър от началото на сегмента C-SUV, има атмосферен 1,6 GDi двигател с вътрешно горене, батерия с капацитет ~ 6,5 (8,9) kWh и оферти 48 единици от гамата WLTPпоне според декларацията на производителя. В първия ден на теста ако времето позволява по маршрута Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) минахме точно 57 километра на електродвигател.

Все пак нека направим резервация, че беше тихо каране в градските задръствания.

> BMW X5 и Ford Kuga с най-печелившите хибридни модели за 2 години. Outlander PHEV II

Малко след това поехме по заобиколен път към работния тест или всъщност на почивка. От източната част на Варшава поехме по маршрута S8 до Wyszków (Варшава -> Pisz), този път с пет човека (2 + 3) на борда и пълно багажно отделение... В момента на тръгване батерията беше заредена с 89 процента, двигателят с вътрешно горене стартира на 29 минути след 32,4 километра шофиране.

Това дава 36,4 километра мощност на батерията. При бързо шофиране тя намалява доста бързо, но за това ще говорим в следващата част на материала:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Моментът непосредствено след стартирането на двигателя с вътрешно горене. Тахометърът е тънката червена линия между центъра на циферблатите и скоростомера и индикатора за гориво.

Интересното е, че разреждането на батерията не стига до нула. Двигателят с вътрешно горене обикновено стартира при около 19-20% капацитет на батерията, прави го известно време и след това изгасва - поне това е, което имаме опит. Малко след това около 18-19 процента отиват на редовна работа. Всичко е гладко, но се чува. Стартирането на двигател с вътрешно горене е като далечно къркорене в стомаха или сблъскване с напречни предупредителни ивици, което може да се случи в трудни участъци от пътя.

След като някой свикне с комфорта и тишината на електротехник, този внезапен звук ще бъде лека изненада за него. Лека вибрация под десния крак ще му напомни, че вече кара автомобил с вътрешно горене. Тогава си струва да запомните лостовете, които регулират силата на рекуперация - те ще ви бъдат полезни.

Хибриден плъгин = компромис

„Компромис“ вероятно е добра дума за описание на повечето хибриди на плъгини. Електрическият мотор Niro Hybrid Plug-in доставя 45 kW (61 к.с.).така че няма да го използваме за тихи състезания. Не с о. тегло 1,519 тона... Но стига за нормално возене (и в редакцията го карат). И ни се доверете Ако поне 1/3 от колите в града имаха електрически двигатели, движението щеше да е много по-плавно..

> Искате ли да закупите Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Ето го: Suzuki Across

Независимо дали с plug-in хибрид или електрически, стартирането от фаровете може да бъде малко разочароващо: последният не успя да превключи на предавка, последният реагира секунда след своя предшественик, последният най-накрая ускорява, сякаш е натиснал спирачката. Това, което изглежда като норма в автомобил с вътрешно горене (шооооооооооооооооо...), когато се захранва от електричество, започва да изглежда муден.

приземяване

Да.

Това важи за почти всеки plug-in хибрид, с изключение на отделните модели: вграденото зарядно устройство е монофазно, а контактът е само тип 1. Зарядното устройство Kii Niro Hybrid Plug-in е с мощност 3,3 kW.така че дори и с най-добрата лента за зареждане ще получите до 2:30-2:45 часа. Следователно достъпът до изход – независимо дали у дома или на работа, или накрая на паркинг P+R – е от решаващо значение.

парадоксално: plug-in хибридът е по-важен от електрическия... По-бързите бордови зарядни устройства (7-11 kW) са вградени в електричеството, те също ви позволяват да попълвате енергия с постоянен ток. При хибридите нещата вървят по-бавно. Ако нямаш заряд, караш на газ. С хубаво време и спокойно каране постигнахме Niro Hybrid Plug-in разход на гориво 2,4 л/100 км, но това са само първите 100 километра от момента, в който получите колата:

Разход на гориво: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) след първите 100 км при хубаво време. Вървим малко по-бързо, отколкото на тезгяха, тук включихме максимално възстановяване, за да съберем малко енергия при слизане по тунела (Wislostrada, Warsaw).

Въпреки това, ако пътувате до работа с влак или имате достъп до електрически контакт у дома, на паркинг или близо до гара, най-вече ще се притеснявате за бензин през зимата или когато колата реши, че трябва да изгорите малко гориво, за да пазете го от стареене. Ето поста за зареждане на EcoMoto (всъщност: ecoMOTO) на Източната гара във Варшава:

Проводниците са блокирани и в двете букси, така че няма проблем някой да ги извади на шега.... Или че някой таксиметров шофьор ще те отбие. Инженерите от Kolejowe Zakłady Łączności, производителят на устройства EcoMoto, излязоха с интересна идея. Когато стартирате изтеглянето, ще получите разпечатка с кода ("1969"), който е необходим за завършване на процеса.

Това ще поддържа батерията заредена, когато се върнете в колата си след няколко часа:

Станция за зареждане EcoMoto. Обърнете внимание на разпечатката с кода, за да ви предпази от злонамерено изключване. Колата е свързана от 23.17, средната мощност на зареждане е 3,46 kW. Това е малко повече от декларираните от производителя 3,3 kW.

Така първите 1,5 дни експерименти с автомобили приключиха. Засега е приятно, доста удобно, а безплатната енергия в баровете само те кара да се усмихваш.. Следващият етап е по-дълго пътуване, а именно уикенд маршрута Варшава -> Пишете и се връщайте.

Ще споделим с вас опита от шофиране по добри и подобни настилки, ще поговорим малко за качеството на интериора, ще споделим информация за свободното пространство и приложението UVO Connect.

Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: материалите от тази серия са запис на впечатленията от общуването с автомобила. Ще бъде създаден отделен текст, който да обобщи всичко.

Това може да ви заинтересува: