Използван преглед на Holden Commodore: 1985 г
Името Питър Брок винаги ще бъде синоним на Холдън. Покойният велик състезател затвърди връзката си с Холдън с поредица от сензационни състезателни победи през 1970-те години на миналия век и той завинаги ще бъде запомнен като героят на Холдън. Никога връзката между Брок и Холдън не е била по-силна, отколкото в началото на 1980-те години на миналия век, когато Брок основава собствена автомобилна компания и пуска линия от базирани на Holden Commodore пътни състезателни автомобили. Имаше много отлични Commodore с HDT емблема, но един от най-великите беше Bluey, роден за състезания Commodore от група А, построен според новите международни правила за състезания от група А през 1985 г.
МОДЕЛ ЧАСОВНИК
През 1985 г. австралийските състезания с леки автомобили заменят местните правила, действащи от началото на 1970-те години на миналия век, с нова формула, разработена в Европа. Местните разпоредби отдалечиха автомобилните състезания от уличните състезания, давайки на производителите широка свобода да модифицират своите серийни автомобили, за да отговарят на пистата, но новите задгранични разпоредби бяха по-рестриктивни и отново въведоха изискването за производство на поне ограничена серия. автомобили за състезания.
VK SS Group A беше първият от тези така наречени "хомологационни" специални превозни средства Holden, построени през ерата на Група А. Той беше базиран на Commodore HDT SS на Brock, самият базиран на Commodore SL, най-лекия модел от линията Holden. Всички те бяха боядисани с "Формула синьо", откъдето идва и прякорът "Blueies" от ентусиастите на Брок и включваха вдъхновена от Брок решетка и комплект за тяло, заимствани предимно от предишни състезатели на Brock Commodore.
Вътре имаше специална синя гарнитура, пълен инструментариум и Mono кожен волан.
При група А окачването беше настроено подобно на SS Group Three на Brock, с газови стойки и амортисьори Bilstein и SS пружини. Подобно на обикновения SS, той имаше 14 мм задна люлка, но имаше много по-масивна 27 мм щанга отпред.
Спирачките бяха свалени от Brock SS Group Three, а колелата бяха направени от 16×7" HDT алуминиеви джанти, обвити в гума 225/50 Bridgestone Potenza.
Под капака имаше специално модифициран 4.9-литров V8 Holden. Съгласно правилата на Група А Commodore щеше да бъде сериозно наказан поради наднормено тегло, ако се състезаваше със стандартен размер Holden V8, така че работният обем беше намален от 5.044L на 4.987L чрез намаляване на хода до скърцане под 5.0L двигател. . лимит.
Останалата част от двигателя черпи до голяма степен от миналия състезателен опит на Холдън и включва цилиндрови глави, модифицирани от гуруто на двигателя Рон Хароп, по-тежки свързващи пръти L34, по-тежки Chev/L34 клапанни пружини, ролкови рамена на Crane, тромав разпределителен вал на Crane, четирицилиндров карбуратор Rochester, съчетани всмукателни и изпускателни отвори, двуредова ангренажна верига, олекотен маховик, HM хедери и ауспуси Lukey.
Общо, той доставя 196 kW при 5200 об/мин и 418 Nm при 3600 об/мин, 19 kW повече от конвенционален Holden V8 със същия въртящ момент. Освен това беше двигател с по-високи обороти и Холдън повиши червената линия с 1000 об/мин над границата от 5000 об/мин на стандартния двигател. В допълнение към новия двигател беше стандартната четиристепенна ръчна скоростна кутия Holden M21.
Тестваният по това време VK Group A ускорява до 100 км/ч за около седем секунди и изминава 400-метров спринт от място за 15 секунди. Беше бърз за времето си, управляван и спирачен изключително добре и изглеждаше страхотно с безпогрешното присъствие на Брок на пътя.
Според правилата на група А Холдън трябваше да произведе 500 автомобила, преди да могат да се състезават. Те са построени на производствената линия на Holden и след това са изпратени до завода на Brock's Port Melbourne, където са завършени.
В МАГАЗИНА
Под кожата на Брок, това е комодорът на Холдън и е подложен на същите проблеми като обикновените командори. Под капака потърсете течове на масло около двигателя и сервоусилвателя на волана. Отвътре потърсете износване на светлосиньото покритие, тъй като не се износва добре, и проверете арматурното табло за пукнатини и деформации поради излагане на слънце. Добрата новина е, че повечето собственици ценят колите си и се грижат съответно за тях. Най-важното е да се уверите, че това е истински модел от група А, а не фалшив.
ПРИ АВАРИЯ
Сигурността беше в начален стадий, когато стартира VK Group A, така че нямаше системите, които сега се приемат за даденост. Нямаше въздушни възглавници или ABS, а контролът на стабилността беше далеч от реалността. През 1985 г. автомобилите губят предимно здравина на тялото и зони на смачкване и шофьорите трябва да разчитат на предпазни колани при катастрофи. Но VK Group A имаше прилична, поне за времето, активна безопасност с отзивчиво управление и дискови спирачки с добър размер.
В ПОМПАТА
С добре настроен V8 под капака, VK Group A никога няма да пести гориво, но икономията на гориво е нещо, за което малко хора се интересуват. VK Group A е слънчева неделна кола, едва ли ще се кара всеки ден, така че собствениците й са по-малко притеснени от разхода на гориво. Той изисква високооктаново гориво и освен ако не е модифициран за безоловен бензин, изисква добавки. Очаквайте да видите икономични цифри от 15-17 л/100 км, но зависи от стила на шофиране.
ТЪРСЕНЕ
• Класически австралийски мускул
• Брок, мисля.
• Автентичност
• Производителност на V8
• Отзивчиво боравене
ДОЛНА ЛИНИЯ
Великолепна класическа австралийска мускулна кола, създадена от истинска легенда на моторните спортове.
