Използвана Mazda6 - какво да очакваме?
Първото поколение Mazda6 се появи на пазара през 2002 г. и претърпя фейслифт през 2005 г. Въпреки сериозната си възраст, японският модел от бизнес класа все още е популярен на пазара на употребявани автомобили, което кара експертите на Autoweek да анализират неговите силни и слаби страни, за да определят дали си струва парите.
Те отбелязват, че с пускането си "шестицата" (генерация GG) е променила представата за японската кола. Моделът се дистанцира от своя предшественик - 626, като предлага интересен дизайн, хромирани елементи на купето и качествени материали в купето, които се запазват и след пробег от 200000 2008 км. Сега на пазара има много предложения от XNUMX г. на достъпна цена. Дали обаче са достатъчно надеждни за инвестиция?
тяло
Когато купувате първата си Mazda6, не забравяйте да проверите калниците, вратите, рамките на прозорците, капака на багажника и первазите за ръжда. Именно тези елементи са застрашени от корозия. Ето защо е препоръчително на всеки 3-4 години да се третират скрити кухини и дъното на автомобила с материал, който предотвратява ръждата.
Двигатели
Всички бензинови двигатели от този модел работят безупречно, което е много рядко в наши дни. Агрегатите имат 4 клапана на цилиндър и ангренажна верига, което също е надеждно и рядко може да изненада собственика на автомобила. Двигателите обаче са чувствителни към качеството на маслото, така че не бива да пестите от него. Това важи особено за 2,3-литровия двигател с променлив работен обем, който консумира повече масло и изисква внимателно наблюдение.
На противоположния полюс е 2,0-литровият дизел от серията FR, който е много капризен. Ако собственикът налива нискокачествена смазка, коляновият вал се износва бързо и изисква ремонт, който е много скъп. Затова експертите не препоръчват Mazda6 (първо поколение) с дизелов двигател.
Скоростна кутия
Седанът и комбито първоначално бяха оборудвани с 4-степенна автоматична скоростна кутия Jatco, а след 2006 г. трансмисията стана 5-степенна на Aisin. Това устройство също е надеждно и понякога има проблем с износването на соленоидите. Смяната им не е от най-евтините. Освен това маслото на скоростната кутия трябва да се сменя на всеки 60 000 км.
Що се отнася до 5-степенната и 6-степенната ръчна скоростна кутия, моделите се предлагат, те не изискват поддръжка и като цяло не създават проблеми. Потенциално трудно превключване на предавките със студена скоростна кутия означава, че маслото е поело твърде много вода и е загубило свойствата си. Съответно е време да го замените в специализирана услуга.
Корпус на окачването
Шасито на Mazda6 е доста сложно, тъй като колата има 3 носача на предния мост - два долни и един горен, и четири на задния мост. Като цяло тези елементи са достатъчно здрави и надеждни, за да може и след 150 000 км автомобилът да е на оригинални части.
Слабото място са биелите и тампоните на стабилизиращите пръти. Проблеми в тези два елемента възникват при по-често пресичане на неравни пътища. Лошите метеорологични условия - дъжд или сняг са вредни за втулките, които гният и се чупят, така че е добре да проверявате състоянието им от време на време.
Да купя или не?
Въпреки че първата Mazda6 е доста стара, колата е относително търсена. Експертите обаче препоръчват да се избягват опциите за дизел и да се избере автомобил с бензинов двигател и автоматична скоростна кутия.
Разбира се, колата ще трябва да замени основните консумативи, както и вероятно частите на окачването, но дори и с пробег от 200000 XNUMX км (при условие, че са реални), колата ще зарадва новия си собственик с отлично управление и комфорт за дълги пътувания.
