Защо моят автомобилен климатик духа горещ въздух?
Съдържание
Климатикът на колата рядко се поврежда внезапно, но обикновено това се случва преди началото на летния сезон. Понякога поради липса на подходяща превенция, но възникват и повреди. Ще е необходима диагностика, тъй като може да има много причини.
Кога горещ въздух влиза в колата от климатика?
Като част от системата за въздушно охлаждане има много потенциално ненадеждни компоненти и части:
- компресор с електромагнитен съединител и лагер на празен ход;
- кондензатор (радиатор) в блок с радиатор за охлаждане на главния двигател и вентилатори;
- филтър-сушилня при радиатора;
- тръбопроводи за високо и ниско налягане, обикновено изработени от тънкостенни алуминиеви тръби с О-пръстени;
- хладилен агент (фреон), който включва масло за смазване на системата отвътре;
- клапан-регулатор;
- изпарител под формата на салонен радиатор;
- система за управление със сензори и превключватели;
- комплекс от въздуховоди и амортисьори с управляващи задвижки.
Обикновено изпарителят се намира в същия климатик с радиатора на нагревателя, клапаните рядко се монтират в потока на течността, така че не е изненадващо, че в случай на повреда студеният въздух може да се промени в горещ. Но през лятото всеки въздух ще бъде охладен, когато всичко е наред, или топъл, когато има неизправности.
Ниско хладилен агент
При зареждане на системата в нея се изпомпва строго определено количество фреон и смазка. Вече не е възможно поради риск от повреда, в системата има и несвиваема течна фаза на хладилния агент и ако няма достатъчно носител, тогава ефективността на топлопреминаването рязко намалява.
Може да има няколко причини за липсата на фреон:
- грешки при зареждане на системата;
- системата служи дълго време без зареждане с гориво;
- възникнали течове поради загуба на херметичност от тръбопроводи или уплътнения.
Ако проблемът възникне внезапно, тогава си струва да потърсите теч, ако постепенно с течение на времето, тогава си струва да започнете с зареждане с гориво.
Слабо охлаждане на кондензатора
Радиаторът на климатика е предназначен за охлаждане чрез естествен поток или принудително от вентилатор. По правило вентилаторът се включва едновременно с климатика, тъй като в жегата и при наличието на горещ основен радиатор наблизо, въздушният поток в никакъв случай не е достатъчен.
Когато вентилаторът се повреди или повърхността на структурата на пчелната пита на кондензатора е много замърсена, тогава принудителното охлаждане не помага.
Неизправност на компресора
Компресорът е подложен на естествено износване. На първо място страда електромагнитният фрикционен съединител, който свързва задвижващата шайба с вала на компресора. Износването на помпената част не се третира с ремонт, необходимо е уредът да се смени като цяло.
Съединителят може да бъде сменен, налични са резервни части. Препоръчва се превантивна смяна на лагера му, когато се появи забележим шум.
При дълъг експлоатационен живот ролката също се износва, което се проявява в подхлъзване дори на нов ремък с правилното напрежение.
електрическа мрежа
За правилното превключване на климатичните блокове е необходимо да има всички захранващи напрежения, контакти със земята, изправност на контролния блок, датчици и ключове.
Окабеляването корозира с течение на времето, контактите могат да изчезнат във всяка верига. Проверката се свежда до непрекъснатостта на окабеляването, контрола на наличието на всички захранващи и управляващи напрежения. Съединителят трябва да е ясно свързан, когато климатикът е активиран.
Амортисьори и регулатори на печки
Ако системата за компресиране и изпаряване на фреон работи нормално, което се определя от температурната разлика между захранващата и връщащата линия, тогава неизправността трябва да се търси в системата за разпределение на въздуха на климатичния блок.
Климатичният модул в кабината има голям брой пластмасови въздуховоди и контролирани амортисьори. Те трябва да бъдат здраво запечатани и да се движат уверено под контрола на механични пръти, кабели и електрически сервоприводи.
С течение на времето задвижванията се повреждат, прътите могат да се срутят и да се разединят в областта на
Разпределението на въздуха започва по анормални пътища, което веднага се забелязва от промяната на температурата в зоната на изходните дефлектори на различни нива по височина.
Как да открием причината, поради която климатикът духа топъл въздух
На първо място е необходимо да се раздели зоната за търсене в посоките на създаване на температурна разлика между кондензатора и изпарителя и системата за контрол на въздушния поток.
Първият включва компресор, радиатори, вентил и тръбопроводи, вторият - въздуховоди и амортисьори. Електрониката обслужва и двата компонента на системата.
Проверка на предпазителите
Силовите вериги на цялото оборудване, свързано с климатизацията, могат да бъдат защитени с един или повече предпазители.
Информация за това и тяхното местоположение можете да намерите в таблиците за поставяне на релета и предпазители, налични в придружаващата документация на автомобила.
Предпазителите могат да бъдат извадени и проверени с мултицет омметър или просто индикатор, като го свържете последователно към двата извода на гнездото с поставен предпазител в него. Вложките, които са окислени или изкривени поради прегряване, трябва да се сменят.
Предпазителят може да се повреди сам, но по-често избухва от късо съединение във веригата, която защитава. Визуалният контрол на окабеляването и непрекъснатостта на подозрителни зони ще помогне.
Компютърна диагностика
Можете да четете и проверявате грешките в управлението на климатика, като използвате скенер, свързан към диагностичния конектор на автомобила.
След посочване на конкретна неизправност на сензорите, те се проверяват поотделно заедно с окабеляването. Възможни са прекъсвания, къси съединения или извеждане на сигнали от посочения диапазон. Имайки грешна информация, управляващият блок ще откаже да включи компресора.
Потърсете течове на фреон
Можете да потърсите течове на хладилен агент визуално, като използвате наличието на несъхнещ лубрикант в състава му или с помощта на ултравиолетово фенерче.
Към фреона се добавя индикаторно вещество, което превръща UV лъчението във видима светлина, когато магистралите са осветени, зоната на изтичане ще бъде ясно видима. Може да се наложи да измиете двигателното отделение, тъй като при продължителни течове всичко ще свети.
Проверка на кондензатора
Радиаторът на климатика се поврежда или в резултат на намаляване на налягането и течове, или запушване с пътна мръсотия. Ако има налягане в системата, фреонът не напуска, кондензаторът се загрява равномерно, тогава най-вероятно това е нарушение на топлопреминаването поради запушване на структурата на пчелната пита.
Най-добре е да свалите радиатора, да го изплакнете обилно под лек натиск и да го поставите отново с нови уплътнения, като напълните системата. Филтърната сушилня се сменя с нова.
Проверка на задвижването на компресора
Можете да проверите работата на съединителя, като приложите напрежение директно към конектора на неговите намотки. Трябва да се затвори, макарата ще влезе в надеждно зацепване с ротора на компресора. Това ще се забележи чрез повишено съпротивление на въртене, когато задвижващият ремък е свален.
Диагностика на компресора
Ако след проверка на работата на съединителя има съмнения относно работата на климатика, тогава работата му е най-лесна за проверка по време на зареждане с гориво.
Оборудването на бензиностанцията с манометри за управление е свързано към линиите, една от които ще показва налягането, създадено от компресора в напорния тръбопровод.
Или по-лесно - след като компресорът се активира, тръбите на изхода му трябва бързо да започнат да се затоплят, но работата му може да бъде точно оценена само с богат опит.
Проверка на вентилатора
Вентилаторът трябва да се включва, когато климатикът е активиран и да работи непрекъснато при ниски скорости. Ако такава функция не е осигурена, тогава можете да се уверите, че електрическият двигател и силовите вериги са в добро състояние, като премахнете конектора от сензора за температура на двигателя.
След това управляващият блок ще възприеме това като превишаване на температурната граница и ще включи вентилаторите. Отделно, двигателят може да се провери чрез подаване на захранване от акумулатора към неговия конектор с подходящи парчета тел.
Проверка на амортисьорите на климатичната система
Достъпът до амортисьорите е труден, така че за да ги проверите, ще трябва да разглобите предната част на купето. Процедурата е трудоемка и опасна, тъй като е лесно да се повредят пластмасовите ключалки или да се разхлабят уплътненията, след което ще се появят допълнителни шумове и скърцане.
Самата система за въздуховоди понякога е доста сложна и оборудвана с електрически задвижвания, чиято диагностика ще изисква контролен скенер със сервизни програми. Тази работа е най-добре да се възложи на професионални електротехници.
Както и ремонта на блока за управление, при който проводниците на печатни платки често корозират и спойките се напукват. Майсторът ще може да запоява дефекти и да възстановява отпечатани следи.
