Защо хидравличните повдигачи чукат
Съдържание
Много шофьори, стартирайки студен двигател, чуват характерно "тракане" в него. За да определите защо хидравличните повдигачи чукат, трябва да се запознаете с техния дизайн и принципа на работа.
Съдържание
- 1 Хидрокомпенсатор: какво е това
- 1.1 приспособление
- 1.2 Принцип на действие
- 1.2.1 Фаза 1
- 1.2.2 Фаза 2
- 1.2.3 Фаза 3
- 1.2.4 Фаза 4
- 2 Как чукат хидравличните повдигачи
- 3 Защо хидравличните повдигачи чукат
- 3.1 Към студа
- 3.2 Горещо
- 3.2.1 Видео: устройство, принцип на работа, причини за почукване
- 3.3 Чукане на нови възли
- 4 Как да разпознаем дефектен хидравличен повдигач
- 4.1 Видео: как да разберете кой хидрик чука
- 5 Каква е опасността от почукване
- 6 Как да премахнете почукване
- 6.1 Видео: демонтаж, ремонт, проверка
Хидрокомпенсатор: какво е това
Частите и възлите на работещ двигател, когато се нагряват, се увеличават по размер. Това важи и за газоразпределителния механизъм (време).
За да се избегнат повреди и да се намали ефективността на задвижващия механизъм на клапана, между отделните му части са конструктивно предвидени термични пролуки. В процеса на загряване на двигателя частите се увеличават по размер. Просветите изчезват и двигателят работи оптимално. Въпреки това, с течение на времето частите се износват и топлинната междина също се променя.
Хидравличният компенсатор (хидравличен тласкач, "гидрик") е устройство, което абсорбира празнината, образувана между гърбиците на разпределителния вал и кобилните рамена, пръти, клапани, въпреки температурата в двигателя и нивото на тяхното износване.
Инсталира се на всички видове синхронизации в двигатели с горно и долно разположение на разпределителния вал.
Местоположение на хидравлични повдигачи
За различни типове синхронизиране са разработени 4 основни типа разширителни фуги:
- Хидравличен тласкач;
- Ролков хидравличен тласкач;
- Хидро поддръжка;
- Хидравлична опора за кобилни рамена и лостове.
Видове хидравлични компенсатори
приспособление
Въпреки че всички видове хидравлични повдигачи се различават конструктивно, основното действие и принципът на устройството са идентични.
Основният блок на хидравличния тласкач е подвижна двойка бутала със сферичен кран, разположен вътре. Всичко това е поставено в кутия. Осигурена междина от 5-7 µm между повърхностите на буталото и подвижното бутало осигурява тяхната херметичност.
Корпусът на компенсатора се движи свободно по направляващата седалка, разположена в главата на цилиндъра (BC).
Дизайнът на лабиринтния тласкач
Важно е! В компенсаторите, неподвижно закрепени в кобилните рамена, бутало с работна част, стърчаща извън тялото, служи като маневрен елемент.
В долната част на буталото има отвор за работния флуид, който се затваря от възвратен клапан с топка. В тялото на буталото е разположена твърда възвратна пружина и се опитва да го изтласка от буталото.
Течната активна съставка е двигателно масло, което влиза в хидравличния тласкач през отвор в корпуса от масления канал BC.
Принцип на действие
Като се използва хидравличен тласкач като пример, са показани основите на работа на всички хидравлични повдигачи.
1. Жилища. 2. Бутало. 3. Пружината е за връщане. 4. Бутало. 5. Сферичен възвратен клапан. 6. Фиксатор на клапана. 7. Гърбица на разпределителен вал. 8. Пружина на клапана.
Силите (червени стрелки I и II), идващи от гърбицата на разпределителния вал 7 и пружината на клапана 8, карат хидравличния тръбопровод да се движи постоянно във възвратно-постъпателна посока.
Фаза 1
Когато хидравличният тласкач е разположен на най-високата маркировка, отворът в тялото 1 е изравнен с масления канал BC. Маслото (жълто) свободно прониква в корпуса (допълнителна камера за ниско налягане). Освен това, през байпасния канал, разположен в основата на тялото, маслото се влива в кухината на буталото 4 (главната камера за ниско налягане). След това, през отворения клапан 5, маслото прониква в кухината на буталото 2 (камера за високо налягане).
Буталото се движи свободно по направляващите, образувани от буталото 4 и преградата на тялото 1. Налягането на пружината 3 изключва появата на празнина между буталото 2 на хидравличния тласкач и газоразпределителния клапан 8.
Фаза 2
Веднага след като гърбицата 7 на разпределителния вал започне да натиска върху корпуса 1, той се измества. Работната течност престава да се подава към допълнителната камера за ниско налягане. Пружината на клапана 8 е по-мощна от връщащата пружина 3 на хидравличния тласкач, поради което поддържа клапана на място. Буталото 2, въпреки съпротивлението на връщащата пружина, започва да се движи вътре в корпуса 1, изтласквайки масло в кухината на буталото.
Налягането на маслото в буталото 2 поради малкия обем на камерата за високо налягане се увеличава, като в крайна сметка се затваря възвратният клапан 5. Хидравличният компенсатор, като едно твърдо тяло, започва да прехвърля силата от гърбицата 7 на разпределителния вал към газоразпределителният клапан 8. Клапанът се движи, пружината му е компресирана.
Фаза 3
Гърбичката 7 на разпределителния вал, преминавайки най-високата точка, постепенно намалява силата върху тялото на хидравличния тласкач. Пружината на клапана 8, изправяйки се, го връща в най-високата точка. Клапанът, през буталото, избутва хидравличния компенсатор към гърбицата. Връщащата пружина 3 започва да се изправя. Налягането в буталото 2 пада. Маслото, което е имало време да изтече в кухината на буталото 4 в началото на втората фаза, сега притиска топката на клапана 5, като в крайна сметка го отваря.
Фаза 4
Експозиция 7 на разпределителния вал спира да натиска хидравличния повдигач. Пружината на клапана 8 е напълно изтеглена. Връщащата пружина 3 на хидравличния тласкач е освободена. Възвратният клапан 5 е отворен. Налягането на маслото във всички камери е еднакво. Отворите в тялото 1 на хидравличния тласкач, който се е върнал в първоначалното си положение в най-високо положение, отново съвпадат с маслените канали BC. В ход е частична смяна на маслото.
Връщащата пружина вътре в "хидрата" се опитва да се изправи, премахвайки пролуката между гърбицата и хидравличния тласкач, дори при неизбежното износване на ангренажните части.
Важно е! Размерите на елементите на хидравличния тласкач се променят при нагряване, но се компенсират от самото устройство.
Как чукат хидравличните повдигачи
След като стартирате двигателя, понякога веднага можете да чуете отчетливо звънтящо метално почукване, тракане. Наподобява звука от удар на малки железни части със сила, хвърлена върху метална повърхност. Отваряйки качулката, можете да откриете, че звуците идват от под капака на клапана. Честотата на ударите варира в зависимост от оборотите на двигателя.
Нивото на шума от компенсаторните фуги не зависи от натоварването на двигателя. Това може да се провери чрез включване на всички консуматори на енергия (вентилатор на нагревателя, климатик, дълги светлини).
Важно е! Често чукането на дефектен хидравличен компенсатор се бърка с шума на клапаните. Последните чукат силно. Чукането на компенсатора е по-ясно и силно.
Ако звукът не се появи веднага след стартиране на двигателя, постоянен при промяна на скоростта му и променящ се в зависимост от натоварването на уреда, източникът на удара е различен.
Защо хидравличните повдигачи чукат
Характерният метален удар, който се появява, на първо място, показва появата на празнина в времето, което хидравличната опора не е в състояние да компенсира.
В зависимост от температурата на двигателя се класифицират възможни неизправности и проблеми, които са причина за чук на хидравличните повдигачи.
Към студа
Честите причини за тракане на хидравлични опори в току-що стартиран двигател могат да бъдат:
- Попадане на мръсотия в компенсаторната фуга. Поради тази причина както двойката бутало, така и топката на възвратния клапан могат да заседнат. И в двата случая хидравличният тласкач няма да изпълнява своята функция.
- Мръсно масло. С течение на времето в маслото се натрупват продукти от триене и сажди. Всичко това може да запуши маслените канали, захранващи хидравличната течност с работната течност. След като двигателят се загрее, течливостта на маслото се увеличава и каналите постепенно се промиват.
- Износване на хидравличните тласкащи възли. Работният ресурс на компенсатора е 50–70 хиляди км. През този период могат да се наблюдават повреди по работните повърхности, които нарушават херметичността им. В резултат на това няма необходимо налягане на маслото в кухината на буталото на компенсатора.
- Твърде вискозно масло. В тази ситуация, докато двигателят не се загрее напълно, маслото в пълен обем не прониква в хидравличните тласкачи, които не могат да изпълняват своята функция.
- Запушен маслен филтър. В тази ситуация студеното вискозно масло в необходимия обем не може да премине през филтъра и да влезе в главата на двигателя. Понякога проблемът изчезва след загряване на двигателя.
- Коксуване на маслените канали. Може да се появи както в блока на цилиндъра, така и в компенсатора. В тази ситуация се препоръчва да не се използват почистващи добавки. Само механичното почистване след разглобяването ще помогне.
Горещо
Причините за чукането на хидравличните повдигачи при студен двигател също са от значение за уреда, загрят до работна температура. Но има проблеми, които се появяват само при горещо:
- Маслото е загубило качеството си. След 5-7 хиляди км маслото развива работен ресурс. Вискозитетът му намалява. Хидравличните тласкачи не чукат на студено. При загряване на двигателя се чува почукване, причинено от липсата на масло в "хидрика" поради ниското налягане в системата за смазване.
- Дефектна маслена помпа. Не издава работно налягане. Маслото не достига до хидравличните повдигачи.
- Нивото на маслото е критично ниско или твърде високо. И двете ситуации са изпълнени с разпенване на нагрятия продукт и проветряване на хидравличните тласкачи. Въздухът, задържан в компенсатора, не образува необходимото налягане по време на компресия, появява се почукване.
Видео: устройство, принцип на работа, причини за почукване
Чукане на нови възли
След монтажа новият хидравличен тласкач започва да чука в рамките на 100–150 км пробег. Това се дължи на смилането на частите, след което чукането изчезва.
Ако по време на монтажа компенсаторът не е напълно поставен в кладенеца, масленият канал на главата на блока няма да съвпада с отвора в корпуса на хидрата. Маслото няма да потече в компенсаторната фуга, която веднага ще почука.
Понякога, когато инсталирате тласкача, мръсотията попада вътре в кладенеца, запушвайки масления канал. В този случай компенсаторът се изважда, каналът се почиства механично.
Как да разпознаем дефектен хидравличен повдигач
За самостоятелно откриване на дефектен хидравличен компенсатор, фонендоскоп с метален накрайник се прилага последователно към капака на клапана на местата на "хидравликата". В областта на дефектните тласкачи се чува силно почукване.
При липса на фонендоскоп, тестерът може да бъде направен от наличните инструменти. Към единия край на металния прът е прикрепен резонатор (бира или дълбока тенекиена кутия). При натискане на ухото към резонатора, свободният край на пръта се прилага към капака на клапана. Последователността на търсене е подобна на тази на фонендоскоп.
Опитен шофьор може сам да открие дефектен хидравличен повдигач
В краен случай можете да използвате обикновена дървена пръчка.
При свален капак на клапана се опитват да прокарат всеки хидравличен компенсатор с отвертка. Лесно прибиращият се тласкач е дефектен.
Видео: как да разберете кой хидрик чука
Важно е! В автосервиз неработещите хидравлични повдигачи се определят с помощта на акустична диагностика.
Каква е опасността от почукване
Тракането на хидравличните тласкачи сигнализира за възникнал проблем, засягащ качеството на синхронизирането. Често проблемът е в системата за смазване, която е изпълнена с повишено износване на всички компоненти и механизми на двигателя.
Работата на автомобила с ударни хидравлични тласкачи осигурява:
- Повишен разход на гориво;
- Намаляване на ускоряващата динамика;
- Ще загубя до 30% от мощността;
- Възможно прегряване на двигателя.
Как да премахнете почукване
Не винаги чукащ хидравличен компенсатор трябва да бъде заменен с нов. Когато се появи характерен удар, първо трябва да смените маслото с масления филтър. Понякога тази процедура е достатъчна, шумът изчезва.
Можете да използвате специални промивки на системата за смазване. С помощта на съвременни разработки на водещи марки е възможно да се мият не само мръсни, но и канали за коксово масло.
Маслените канали трябва периодично да се промиват със специални течности.
Най-ефективното е механичното почистване на хидравличните повдигачи. Гидрокостюма се сваля, разглобява, почиства се и се пере.
Видео: демонтаж, ремонт, проверка
Важно е! Ако се открият механични повреди, трябва да се смени разширителното съединение.
Появяващото се чукане на хидравличните повдигачи сигнализира на собственика на автомобила за проблеми в системата за смазване или времето. Навременната диагностика и отстраняването на причините за почукване могат да се извършват самостоятелно, без да се свързвате със специалисти.
