Защо се чува пукащ шум при стартиране на двигателя на студено
Съдържание
Характеристика на появата на външни звуци при стартиране на двигателя в повечето случаи е невъзможността на двигателя за нормална работа по отношение на топлинните условия, наличието на лубрикант с необходимия вискозитет в натоварените агрегати, както и повредата на хидравликата за достигане на работното налягане.
Но проблемът е, че работещ захранващ блок, дори работещ по-високо от обикновено, до края на загряването, не трябва да издава силни звуци, които смущават собственика под формата на удари, дрънкане и пукане.
Появата им, въпреки последващото изчезване, показва началото на прогреса на неизправности, които заплашват пълен отказ.
Какво може да създаде дрънкане и скърцане при стартиране на автомобил
Има точно толкова източници на звук, колкото има механични компоненти в двигателя и приспособленията. Следователно има смисъл да се откроят редица от основните, най-често проявени.
Стартер
За да прехвърли въртящия момент от електродвигателя към коляновия вал, релето на прибиращото устройство трябва да работи в стартера, след това четките трябва да предават ток към колектора, а свободният ход (бендикс) със своето задвижващо зъбно колело трябва да се зацепи с короната на маховика.
Оттук и потенциалните проблеми:
- при ниско напрежение на бордовата мрежа (разредена батерия) или окислени клеми на окабеляването, соленоидното реле се активира и незабавно се освобождава, процесът протича циклично и се проявява под формата на пукане;
- бендиксът може да се подхлъзне, причинявайки дрънкане в съединителя му;
- износените входове на зъбните колела на bendix и короната няма да осигурят уверено зацепване, което издава силен пукнатини;
- звуци под формата на дрънкане ще се произвеждат от износен стартерен електродвигател и неговата планетарна скоростна кутия.
Отстраняването на неизправности зависи от местоположението му. Най-често срещаният случай е спад на напрежението, трябва да проверите батерията и надеждността на всички контакти.
Хидравличен волан
Помпата на кормилното управление трябва да създава значително налягане, в зависимост от вискозитета на работния флуид и състоянието на частите в студено състояние. Носенето и играта ще доведат до смилане.
Характерна особеност ще бъде увеличаването на звука, когато се опитате да завъртите волана. Ще има допълнително натоварване на помпата, което ще добави обем и ще промени естеството на шума.
Лагери
Всички въртящи се части на приставки работят върху лагери, които с течение на времето развиват смазка и започват да се разпадат.
Когато се затопли, въртенето се изравнява и звукът може да изчезне. Но появата му в самото начало показва появата на повреди от умора, пукнатини в сепараторите и отделяне на остатъци от смазка.
Ако разглобите такъв лагер, можете да видите увеличения луфт, следи от дупки и ръждясала мръсотия вместо грес. Сменят се лагери или възли, например помпа или ролки.
Ремъци на алтернатора и ангренажна система
Спомагателният колан натоварва направляващите ролки и макарата на самия генератор със своята стегнатост. Колкото по-силно е напрежението, толкова по-бързо ще се износят лагерите, както и самият ремък. Задвижването ще работи с високочестотни трептения, които ще се проявят акустично, колкото по-силно, толкова по-ниска е температурата.
На смяна подлежат опъващи и направляващи ролки, ремък, лагери на ротора на генератора, неговият преходен съединител. Ако извършвате поддръжка в планиран график и инсталирате висококачествени части, тогава тази причина е изключена.
При много машини разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Той е много надежден, но издръжливостта е ограничена.
Препоръчва се планова смяна на комплект ремък, ролки и помпа приблизително веднъж на всеки 60 хиляди километра. Не си струва да се доверявате на производители, които обещават пробег от 120 хиляди или повече, това е малко вероятно, но счупен колан ще доведе до основен ремонт на двигателя.
Части от клапанния механизъм също могат да бъдат източник на удари. Фазопревключвателите на разпределителния вал се износват, термичните хлабини на клапаните изчезват или хидравличните компенсатори не поддържат налягане там, където са монтирани.
Много зависи от качеството на маслото и навременната му подмяна. Не 15-20 хиляди километра, както пише в инструкциите, а 7,5, максимум 10 хиляди. Освен това маслото се разгражда значително и филтърът се запушва с продукти на износване.
Обтегач на веригата
В съвременните двигатели производителите се стремят да сведат до минимум количеството поддръжка, така че задвижванията на веригата за синхронизация са оборудвани с хидравлични обтегачи. Тези продукти сами по себе си не са абсолютно надеждни, освен това, тъй като веригата се износва (те не се разтягат, както много хора мислят, а се износват), захранването на регулатора се изчерпва.
Отслабената верига започва да чука, счупвайки цялата й среда, обтегачи, амортисьори, кожуси и самия хидравличен компенсатор. Подмяната на комплекта е необходима незабавно, цялото задвижване бързо ще се повреди и двигателят ще изисква основен ремонт.
Как да определим местоположението на треската в двигателя
В диагностиката има типични случаи, когато майсторът, по естеството на звука и моментите на неговото проявление, може уверено да каже какво точно се нуждае от ремонт. Но понякога трябва да слушате по-внимателно двигателя. Използват се акустични и електронни стетоскопи.
Хлабините на клапаните се чува ясно от страната на горния капак. Това са звучни удари с честота под скоростта на въртене на коляновия вал. Хидравличните повдигачи обикновено започват да чукат при стартиране, като постепенно спират, докато се пълнят с нагряващо масло. Чукането на разпределителните валове в леглата им е по-силно.
Задвижването на времето се чува при разглеждане на предния капак на двигателя. Началото на износване на ролките се проявява под формата на вой и свистене, след като се игнорира необходимостта от подмяна, се превръща в дрънкане, след което те са напълно унищожени с катастрофални последици.
Лагерите за закрепване са сравнително лесни за проверка след отстраняване на ремъка. Те се въртят на ръка със забележими ролки от деформирани топки, издавайки тракащ звук дори и без натоварване, а в помпата пролуката ще се увеличи толкова много, че вече няма да задържа течност със своята спълваща кутия, капките ще доведат до заливане на части с антифриз.
Коланите не трябва да бъдат напукани, обелени или разкъсани. Но те се променят според правилата, дори и да изглеждат перфектно. Вътрешните повреди ще доведат до моментално прекъсване.
вещи
Тежестта на последствията зависи от конкретния двигател. Конструктивно те могат повече или по-малко да издържат на повреда на отделни части, но във всеки случай това ще означава теглене или теглещ камион.
Ако задвижването на помпата не успее, двигателят моментално ще прегрее под натоварване и ще получи удар или клин от буталната група. Това е основен ремонт, чиято цена е сравнима с цената на договорен мотор.
Според проблемите със задвижването на времето двигателите обикновено се делят на щепселни и щепселни.
- Първо, ако синхронизацията на разпределителните валове не успее, срещата на клапаните с буталата е неизбежна, след което ще трябва да премахнете и подредите главата на блока.
- Вторите просто ще спрат, всичко ще бъде ограничено до подмяна на задвижването на времето.
Но модерен мотор вероятно не е защитен от такава среща. Икономичността изисква висок коефициент на компресия, просто няма място за заседнал клапан в горивната камера.
Оттук и значението на навременната поддръжка с безусловна смяна на консумативи – ремъци, ролки, вериги и автоматични обтегачи.
