Защо предното задвижване е интелигентно, а задното е по-забавно
Subaru BRZ доставя на водача удоволствието от разположението със задно предаване.
Има много, много неща, за които да се спори, когато става дума за автомобили – Холдън срещу Форд, турбокомпресори срещу атмосферни двигатели, Volkswagen срещу истината – но има няколко твърди факта, които никаква суматоха или глупости не могат да развенчаят. И на върха на този кратък списък би било твърдението, че автомобилите със задно предаване са по-забавни от автомобилите с предно предаване.
Разбира се, може да възразите, че колите с предно предаване или „мързеливците“, както ги наричат хейтърите им, са „по-добри“, защото са по-безопасни, по-евтини за производство и по-управляеми на хлъзгави повърхности, но когато става въпрос за шофиране забавление и участие, просто е извън конкуренцията; това е като шоколад срещу зеле.
Наистина, един много уважаван производител на автомобили за шофьори винаги е базирал стратегията си за продажби на тази идея.
BMW беше компания за "чисто удоволствие от шофирането", преди да се превърне в "върховната кола за шофиране" и с гордост твърдяха от покривите, че всичките й автомобили са със задно предаване, защото това е просто най-добрият начин да се направят. Нещо повече, неговите настойчиви немски шефове увериха света, че той никога, никога няма да постави значката си на витлото на автомобил с предно предаване, защото това би се противопоставило на обещанието му за удоволствие от шофирането.
Mini, разбира се, беше първата му малка пукнатина – той беше собственик на компанията и проектираше автомобилите, но поне не носеха значки на BMW – но хората от Мюнхен отстояха позицията си, дори когато проектираха Серия 1. , кола, която може би би имала повече смисъл, особено от финансова гледна точка, ако беше с предно предаване.
Тази древна и почитана система позволява значително намаляване на мощността при завой.
Премахването на тунела на трансмисията, който трябва да изпраща мощност към задвижваните задни колела, освобождава много място в по-малките автомобили като хечове и мини и също така спестява пари. Не е нужен инженер или гений, за да разберете, че управлението на предните колела, когато двигателят е вече толкова близо до тях, е по-простото и елегантно решение.
Сега BMW, поне отчасти, призна това със своята никога не кацаща серия 2 Active Tourer, но това просто означава, че компанията най-накрая следва тенденцията, зададена от почти всеки автомобилен производител на планетата след появата на предното задвижване автомобили. Системата беше надлежно популяризирана с Austin Mini през 1959 г. (да, Citroen с неговия 2CV и други бяха на първо място, но Mini го направи да изглежда готин и разумен, като освободи 80 процента от мъничкото си долно тяло за пътниците чрез използване на FWD и монтиране на двигателя напречно - от изток на запад - вместо надлъжно).
Интересното е, че BMW също твърди, че изследванията му показват, че до 85 процента от австралийците не знаят кои колела намаляват мощността в колите, които карат.
По отношение на оформлението, автомобилите с предно задвижване са далеч по-добри, а по отношение на безопасността те са преобладаващо изборът на повечето производители, тъй като позволяват на дизайнерите да създадат недозавиване, което кара колата да върви по-право, отколкото водачът възнамерява, когато става въпрос за натискам. не прекомерно завиване, което кара задната част на колата да стърчи по тревожен или вълнуващ начин, в зависимост от вашата гледна точка.
Въпреки това, никой никога не е твърдял, че недозавиването, настройката по подразбиране FWD, е забавно.
Задното задвижване е чисто и истинско, баланс, който самият Бог би дал на автомобилите.
Отчасти именно прекомерното завиване прави автомобилите със задно задвижване по-забавни, защото малко неща са по-забавни и разтърсват сърцето от улавянето и коригирането на момент на прекомерно завиване или ако сте на пистата и имате умението, да държите задното колело да се плъзга.
Но това не е всичко, има още много, някои от които могат да се обяснят само с факта, че шофирате една от многото страхотни автомобили със задно предаване в света - Porsche 911, всяко истинско Ferrari, Jaguar F Type , и така нататък. - зад ъгъла. Тази древна и почитана настройка позволява значително намаляване на мощността при завой и осигурява по-добро усещане и обратна връзка.
Проблемът с предното задвижване е, че то просто изисква твърде много от предните колела, като едновременно задвижва колата и изпраща мощност към земята, което може да доведе до ужасни неща като управление на въртящия момент. Шофирането отзад оставя предните колела да вършат работата, за която са най-подходящи, като казват на автомобила къде да отиде.
Задното задвижване е чисто и истинско, балансът, който самият Бог би дал на автомобилите, ако си беше направил труда да ги измисли, преди да прекараме цялото това време, учейки как да хващаме и яздим коне.
Автомобилите с предно задвижване печелят спора, а в случай на обем на продажбите, разбира се, вече много години и много модерни изкуствени SUV сега се предлагат с опции за предно задвижване, защото са по-евтини и по-ефективни от 4WD. собствениците на системи никога няма да използват.
Но RWD преживя нещо като ренесанс през последните години, особено с евтини, забавни спортни автомобили като близнаците Toyota 86/Subaru BRZ, които доказаха колко хлъзгаво може да бъде оформлението със задно задвижване.
Съвсем наскоро по-евтината и още по-атрактивна Mazda MX-5 отново ни напомни защо истинските спортни автомобили трябва и да се надяваме, че винаги ще бъдат със задно задвижване.
Да, абсолютно вярно е, че има някои страхотни автомобили с предно задвижване като RenaultSport Megane и фантастичната Fiesta ST на Ford, но всеки ентусиаст ще ви каже, че и двата автомобила биха били още по-добри със задно предаване. колела.
Можете също така да монтирате аргумента, че автомобилите със задвижване на четирите колела са по-добри от предните или задните колела, но това е друга история.
