Защо колите са толкова популярни, но механиката все още е по-добра
Ръчната скоростна кутия на Porsche има красиво действие, подобно на болт.
Съвършенството е надценено. Вижте Мона Лиза; тя няма нито вежди, нито талия, но ни очарова от векове.
Същото и със скоростните кутии. Новият 488 GTB на Ferrari разполага със седемстепенна скоростна кутия "F1" с двоен съединител, която е толкова близо до безупречната, колкото може да постигне съвременната наука, но фактът, че не можете дори да купите тази кола с ръчна скоростна кутия, е проблем. вик от срам.
Разбира се, може да се твърди, че никой в толкова бърза кола няма време да превключва предавките, че е по-разумно да се държи с две ръце и че никоя ръчна скоростна кутия не може да се справи с нейните титанични 760 Nm въртящ момент.
Въпреки това е също толкова спорно, че спортът във Формула 1 би бил по-интересен, ако ги накараха да се върнат към превключване на съединителя. И това е така, защото възможността за грешки прави нещата по-интересни.
Не само това, прави правенето на нещо толкова трудно, колкото превключването на предавките в ръчен режим - особено ако сте старомоден/достатъчно скучен, за да опитате да превключвате от пета към пръст надолу - много по-забавно, когато го правите правилно. .
Аргументът за ръчните суперавтомобили, разбира се, отдавна е загубен, защото, подобно на състезателните коли, те са насочени към преследване на чиста скорост, а лостовите превключватели са безспорно по-бързи (възможно е също собствениците да се оплакват, че не могат да паснат на левия си крак не по-дълго прибрани в крачолите на панталоните и съединителят на суперавтомобила изглежда като камион).
Дори пуристите в Porsche, което все още предлага една от най-хубавите ръчни превключвания в повечето от истинските си спортни автомобили, вече не ви дават избор, ако купувате нещо толкова фокусирано върху пистата като 911 GT3.
Правилното ръчно превключване е еквивалентно на добър голф замах.
Въпреки това, в нормалните, смъртни 911, както и в Boxster и Cayman, можете и трябва да изберете ръчно управление. PDK на Porsche е по-бърз, по-гладък и много по-близо до съвършенството, но ако карате един след друг в старата школа версия за тренировка на левия крак, просто ще изпитате повече радост, повече връзка с колата, повече удовлетворение от правенето на всичко както трябва . .
Да, ще бъдете по-бавни на пистата и на светофара, но правилното ръчно превключване (особено в Porsche) е толкова добро, колкото и добър голф замах. По същество стик за голф с двоен съединител гарантира, че ще постигнете перфектния удар всеки път, което в началото е забавно, но след известно време става скучно.
Купуването на ръководство обаче излиза от мода и то бързо. BMW прави страхотна шестстепенна кола от старата школа, но нейното M3 беше едно от първите, които започнаха революцията на венчелистчетата (с доста ужасно SMG задвижване) и плаши 95 процента от клиентите, вероятно най-добрата му кола. сега проверете кутията с двоен съединител (в сравнение с 98.5% от всички BMW продавани на местно ниво).
Тези от нас от 3% могат само да се оплакват от глупостта на мнозинството. Наистина ли купувачите на M4 (и MXNUMX) се интересуват толкова от удобството/мързела на автоматичната опция?
На пазара на джобни ракети, където възможността за превключване на предавките добавя нещо към изживяването при шофиране, което липсва на мощност и въртящ момент, изглежда има някаква надежда, поне с Peugeot 208 GTI (и брилянтното издание за 30-та годишнина). ), предлага само ръчна скоростна кутия.
За съжаление, за съжаление, Renault Sport Clio, който вече има само двоен съединител, и по-малък автомобил за него.
Golf GTI с DSG трансмисия с двоен съединител може да превключва между предавките без забележима загуба на инерция между смяната, само леко мистериозен пръден звук, докато колко бързи ръчни промени ще изискват повече умения. Въпреки това е безопасно да се каже, че ще се забавлявате повече, ако използвате съединител на VW, защото това е още едно радостно малко ръководство за използване.
Има автомобили, за които може да се спори, че автоматичните версии нямат право да съществуват. Близнаците Toyota 86/Subaru BRZ биха били начело в този списък, защото са поне 60 процента по-малко приятни за шофиране без подходящ съединител.
Mini също заслужава да се спомене. Забавен и бърз с ръчно управление, това е автомобил, който е най-вече обездвижен от автоматичната си опция.
Въпреки това, в най-острия край на дебата между ръчно и автоматично е новата Mazda MX-5. Mazda Australia прогнозира, че 60% от купувачите на тази невероятна, забавна нова кола ще изберат да преминат старата школа и ще изберат ръчно управление.
Автоматът е като да купите голяма бутилка скъпо изглеждащо уиски и след това да откриете, че е безалкохолно.
Въпреки че това все още означава, че почти половината от всички купувачи ще направят грешен избор, окуражаващо е, че купувачите на чист автомобил като този разбират, че част от това, което го прави толкова вълнуващо и ободряващо, е усещането, че всъщност го шофирате. . Не сте откъснати от колата или пътя, както сте в по-скъпите коли, наистина се чувствате като част от процеса и правилното превключване с копринен, лек и лесен съединител и превключване е голяма част от това.
За сравнение, вендинг машина е като да купите голяма бутилка скъпо изглеждащо уиски и след това да откриете, че е безалкохолно.
Ръчното управление би могло да бъде по-достъпно и икономично и тези двойни предимства, заедно с по-важното участие на водача, изглежда все още печелят много фенове в Европа, където все още са популярни (в Обединеното кралство, например, 75% от автомобилите продадени през 2013 г. са оборудвани с ръчна скоростна кутия), но за съжаление Австралия следва примера на САЩ, където 93 процента от всички продадени автомобили са оборудвани с автоматична скоростна кутия.
Но отново, много от тях вероятно смятат, че Мона Лиза е филм.
