Тест шофиране BMW X1
Новото BMW X1 е първият кросоувър с "предно задвижване" и xDrive трансмисия. И не сбръчквайте презрително нос и спорете, че BMW-тата вече не са същите. SUV-ът не се вози по-зле от преди, камо ли как изглежда...
Не набръчквайте презрително нос и спорете, че БМВ-тата вече не са същите. Ето, например, седаните от третата серия от всички поколения, започвайки с E21, които стоят в хотел в Австрия. Кратък маршрут за всеки и очевидна присъда: остаряла. Вървят много прилично, но по планински път всяко модерно Mini ще победи старата банкнота от три рубли за нула време. Една семейна кола трябва да се моделира по други модели. Новото BMW X1 е първият кросоувър с "предно задвижване" и xDrive трансмисия. Става дума, разбира се, за архитектурата на шасито – нова платформа с напречно разположен двигател и задвижване с акцент върху предните колела. И кавичките могат да бъдат премахнати - баварците вече обявиха X1 sDrive с предно задвижване, който в Европа ще се счита за базов. С трицилиндров двигател и механична трансмисия.
Платформата UKL, която легна в основата на новия X1, беше представена от баварците преди година, когато дебютира единичната кутия на BMW Active Tourer. Цялото семейство Mini от трето поколение е изградено върху едно и също шаси с подпори McPherson отпред и независим мулти-линк отзад. Двигателите с двойно превъртащи се турбини са разположени странично. А задвижването xDrive е подобно на системата All4 на кросоувъра Mini Countryman - електронно управляван многопластов съединител в задното задвижване. Ако при по-старите кросоувъри трансмисията xDrive има повече настройки на задното задвижване, то в случая с X1 е точно обратното: първоначалното разпределение на въртящия момент е 60:40 в полза на предната ос. На теория многопластовият съединител може да играе сцепление по желание, но самите баварци твърдят, че кросоувърът с чисто предно предаване може да бъде само с пълна липса на сцепление на задните колела. Или със значка sDrive на кърмата.
И какво общо има BMW с това? Баварците, подобно на своите конкуренти от Mercedes (същият Active Tourer е директен аналог на В-класата), се опитват да покрият нарастващ пазарен дял, навлизайки във всички възможни сегменти и подсегменти. Но техните класически идеи за дизайна на автомобил не работят навсякъде. X1 от първото поколение, което отвори сегмента на компактните луксозни кросоувъри, се продава добре (730 хиляди коли са продадени за шест години), но все още не достигат до публиката със 100%. Младите клиенти, които X1 трябваше да свикне твърдо с марката, очакваха не само изящно шофиране, но и повече гъвкавост. И на фона на по -старите X3 и X5, първият X1 не приличаше на истински кросоувър на BMW. Дълъг капак, притиснат към земята кърма, твърде големи фарове - всички тези компромисни дисбаланси предизвикаха отхвърляне за мнозина.
Новият X1 изглежда хармонично и солидно. Външно - плътта на BMW. Решетката и фаровете със скосени дневни LED светлини са типични и разпознаваеми. Както и формите на бронята, в които е кодиран символът „X“. Късият капак е просто достойнството на новата архитектура с напречен двигател, който е компактно подреден пред екрана на двигателя на тялото. А капакът на багажника е увенчан с U-образен спойлер, наречен aeroblade, напълно невидим детайл, който елегантно и прецизно завършва здравия външен вид на кросоувъра.
С оглед на прословутата гъвкавост, новото тяло веднага е проектирано да бъде по-просторно. Новостта е малко по-къса от предшественика си, забележимо по-широка и по-висока. Разположението на кабината е коренно различно: таванът вече не оказва натиск върху главата, дори като се вземе предвид факта, че кацането е станало забележимо по-високо от преди - нищо общо с позата "петата точка на пода" характеристика на първия X1 и настоящата „бележка от три рубли“. Освен това кросоувърът от ново поколение е по-просторен във всички останали размери, а пътникът зад 180 см шофьор седи, без да докосва седалката нито с колене, нито с крака. В същото време багажникът побира добри 505 литра под завесата и ако автомобилът е оборудван с плъзгащ се втори ред, обемът на отделението може да бъде увеличен с още 85 литра. И накрая, в списъка с допълнително оборудване има и сгъваема облегалка на предната пътническа седалка - последният аргумент за тези, които преди това не са могли да натъпкат кутии с шкаф от IKEA в X1.
Актуализираното BMW 340i е преди всичко двигател. Модернизираният 3,0-литров турбо двигател генерира добри 326 к.с. и 450 Nm тяга, налична от 1380 об / мин. Под съпровода на настроен ауспух, седанът изстрелва с всякаква скорост, бързо навивайки номерата на скоростомера. Първите сто BMW BMWi се обменят за по-малко от 340 секунди, а вълшебните 5 км / ч по немския автобан са много лесни за набиране. Но всичко се случва изключително меко: седанът не притиска пътниците със седалки, воланът не се чупи от ръцете и окачването не бие опашната кост при нередности. Седанът се движи послушно в спокойни градски режими, скривайки нахална същност зад спретнати LED фарове.
BMW 340i замени 335i и заслужено получи титлата на топ версията (ако, разбира се, без да се брои BMW M3). Табелката 328i се промени на 330i по време на модернизацията, а двулитровият турбо двигател вече развива 252 конски сили. Базовото BMW 316i е заменено от версията 318i със същата мощност, но 136 к.с. сега свален от 1,5-литровия трицилиндров двигател. И накрая, в гамата ще се появи хибридна версия с общ капацитет от 250 к.с. с автономен ход от 35 километра. Останалите версии не са се променили, въпреки че са станали символично по-бързи и по-икономични.
Интериорът е почти изцяло заимстван от Active Tourer с единствената разлика, че климатикът на X1 е изтеглен до радиото, а кутията с плъзгащи се завеси е преместена към скоростния лост. Ключовете на тунела са подредени по различен начин, а самият тунел е ограден от пътника с висока страна. Страницата е завършена със зашита кожа, текстурираното псевдо дърво на панела изглежда естествено, а на тъмно интериорът е осветен с изрядни контурни линии. Интериорът изглежда скъп и със сигурност по-забавен, отколкото във вече бележка от три рубли на средна възраст - точно така, че да прехвърли колата от категорията на инструмента за шофиране в категорията на богата на емоционално и визуално кола.
Но външните различия са минимум. Основната иновация са фаровете, които могат да бъдат LED. Светодиодите се използват както в фаровете, така и в пътепоказателите. Козметиката в кабината засягаше само климатичния блок и кутията на конзолата, която сега е затворена с плъзгащ се капак. Традиционно наборът от опции се разширява. Модернизираната "трешка" се научи да следва маркировката, независимо да спира и наблюдава шофиране на автомобили, когато се движи назад от паркинга.
Интериорът е почти изцяло заимстван от Active Tourer с единствената разлика, че климатикът на X1 е изтеглен до радиото, а кутията с плъзгащи се завеси е преместена към скоростния лост. Ключовете на тунела са подредени по различен начин, а самият тунел е ограден от пътника с висока страна. Страницата е завършена със зашита кожа, текстурираното псевдо дърво на панела изглежда естествено, а на тъмно интериорът е осветен с изрядни контурни линии. Интериорът изглежда скъп и със сигурност по-забавен, отколкото във вече бележка от три рубли на средна възраст - точно така, че да прехвърли колата от категорията на инструмента за шофиране в категорията на богата на емоционално и визуално кола.
Осъзнавайки, че нито базовият трицилиндров двигател на версията xDrive18i, нито първоначалният дизелов xDrive16d няма да могат смело да подчертаят това визуално богатство, организаторите не са докарали такива автомобили на тест. X1 xDrive20i все още не е готов, което със сигурност ще бъде много търсено при нас. На журналистите бяха дадени моделите X1 xDrive25i и X1 xDrive25d - модели, които засега ще служат като топ версии.
Двулитровият дизел не е тих, но в купето не се чува дори при добро ускорение. Вибрациите са минимални, а ускорението е плавно и доста „бензиново“, поне с осемстепенна „автоматична“. Кутията разбърква предавките толкова внимателно и прецизно, като постоянно поддържа дизела в добра форма, че дори не можете да предположите за вида на двигателя - ускорението изглежда толкова последователно и адекватно. Но в екстремни режими очаквате нещо повече от силовия агрегат, очаквайки подсъзнателно някакъв втори вятър или закъсняла реакция на турбината. Но не: всичко е гладко, спокойно и, разбира се, доста бързо.
Бензиновият X1 xDrive25i с двулитров турбо двигател със същата мощност в началото изглежда малко по-зъл, въпреки че удобството за контрол на сцеплението и скоростта на реакция към ускорителя отстъпва на дизеловия двигател. Но звучи и по-задълбочено, нищо че е четирицилиндров. Динамиката също е в пълен ред и шофирането по криволичещите пътеки на селска Германия на такъв X1 е лесно и приятно. Няма оплаквания за шасито "извънземно". Сравнително компактен кросоувър, както подобава на истинското BMW, той перфектно записва завои, честно информирайки водача със синтезирано, но съвсем естествено усилие върху волана. И ако превишите скоростта на входа на завой, предният мост се плъзга предсказуемо. Няма смисъл да се увеличава сцеплението, както при автомобили с архитектура със задно задвижване. По-лесно е да се разчита на система за стабилизация, която работи прецизно и точно.
На идеалните немски магистрали плътното окачване е много удобно. Изобщо няма люлеене, ролките са минимални. Тестовите автомобили бяха оборудвани с адаптивно шаси, което може да промени твърдостта на амортисьорите, но няма големи промени в характера на автомобила. Направени са много по-забележими промени в бутоните на конзолата в системата за управление на двигателя и скоростната кутия - неспешното Eco Pro се променя на суровия Sport само с две движения.
Но това е в Германия. Възможно е на руските пътища адаптивното шаси да изглежда сурово дори в комфортен режим. За лоши пътища самите баварци препоръчват основното окачване, което трябва да е малко по-удобно. Освен това клавишът за избор на режим няма да отиде никъде и ще продължи да регулира реакцията на силовия агрегат и усилието върху волана. Или на разходка, или на разходка - безкомпромисен M-пакет с пътен просвет, намален с 10 мм, който разчита на по-агресивен комплект за външно тяло.
При условен офроуд комплектът M-body само пречи: агресивните издатини на предната броня се стремят да се хванат за нещо. Автомобилите във версиите XLine и SportLine изглеждат по-полезни, но дъното, ъглите на бронята и праговете са защитени от небоядисана пластмаса, а ъглите на влизане и излизане са по-големи. С пътен просвет от 184 мм, X1 е доста готов за борба при лек офроуд, а xDrive със система за стабилизация може да се справи дори и с просто диагонално окачване. Но все пак не си струва да се качвате дълбоко в гората - пътуванията на окачването са твърде малки.
Ще разберем под каква форма по-младият X1 ще дойде в Русия през август, когато представителството ще обяви пълния комплект и цените. Подходяща цена около 26 699 щатски долара може да привлече толкова желаната млада аудитория към модела - хора, които не са имали време да се закачат на железния чар на заредени конструкции със задно задвижване и са готови да приемат марката като универсална, практична и условно задвижване на предните колела. В този формат кросоувърът може да се превърне в първото BMW за тях.
