Защо колите започват да ръждясват след антикорозионна обработка
Много собственици на употребявани автомобили стигат до извода, че за дълга и щастлива работа на автомобила би било хубаво да се третира „лястовицата“ с антикорозионно средство. Но парадоксът е, че подобна процедура може повече да навреди на автомобила, отколкото да помогне. Как се случва това - прочетете материала на портала "AvtoVzglyad".
Според мнозинството шофьори, които никога не са се сблъсквали лично с технологията за антикорозионна обработка на автомобил, изглежда доста просто: закарах колата на асансьор и напълних дъното с антикорозионно покритие - това е бизнес! Всъщност всичко не е толкова просто.
Първо купето на автомобила се измива старателно със специални химикали и струя вода под налягане, след това се изсушава и едва след това се нанася антикорозионно покритие върху дъното и във вътрешните кухини на тялото, вратите и рамката (ако ние говорим за рамкова кола). Съставът на антикорозионния продукт може да бъде различен както по отношение на веществата, които съдържа, така и по консистенция.
Така че, ако се окаже, че колата се третира с антикорозионен материал, без да се уверите, че е изсъхнал навсякъде или че някъде е останала мръсотия, тогава е много вероятно впоследствие да се появят петна от ръжда. Той ще се появи на онези места, където антикорозионният продукт е лежал върху капка вода или неизмито място. Там ще се развие така наречената „корозия под филма“ - стига собственикът на автомобила да е уверен, че се е погрижил за защитата на тялото. Но дори когато всичко е правилно измито и изсушено, подобни проблеми все още са вероятни.
Особено в случай на дебели антикорозионни съединения. При недостатъчна течливост те не проникват в целите шевове, пукнатини и най-малките вдлъбнатини в метала, но ги запечатват. Така отново се създават условия за "подфилмово безобразие"
Или, например, прекомерното - "от сърце" - използването на не много течен материал понякога запечатва дренажните отвори, предвидени за естествения поток на водата, попаднала в различни кухини на тялото. В резултат на това тя се натрупва там и прави своя ръждясал бизнес, докато собственикът на колата не подозира нищо.
Говорейки за проблемите, които антикорозионната обработка понякога носи на автомобила, не може да не споменем още някои нюанси. По-специално фактът, че покритието може да попадне там, където не трябва: върху сензора за кислород в изпускателната система, щангите на амортисьорите на окачването, гумените пневматични елементи, капаците на CV шарнирите. Същата ламбда сонда трябва да има достъп до атмосферата. И когато спирачните маркучи се напръскват с антикорозия, техният гуменоподобен материал го абсорбира, набъбва и губи сила, което е изпълнено със счупване и изтичане на „спирачки“.
На фона на тези наистина опасни последици от антикорозионната обработка, някак си несериозно е да се говори за вонята в кабината от капки антикорозионен състав, изгарящ върху изпускателните тръби. Неприятните миризми обаче са почти неизбежна последица от процедурата за защита на автомобила от корозия.
