Стартерът става зле

Най-често стартерът се разваля поради нисък заряд на батерията, лош контакт със земята, износване на втулките на тялото му, повреда на соленоидното реле, късо съединение на намотките на статора или ротора (котвата), износване на бендикса, разхлабени четки към колектора или значителното им износване .

Първичните ремонтни мерки могат да се извършат, без да се сваля модулът от мястото му, но ако това не помогне и стартерът се завърти трудно, тогава той ще трябва да бъде демонтиран и да се извърши допълнителна диагностика с разглобяването му, като се фокусира върху основния му повреди.

Каква е причината	Какво да произвеждаме
Слаба батерия	Проверете нивото на зареждане на батерията, презаредете, ако е необходимо
	Проверете състоянието на клемите на акумулатора, почистете ги от мръсотия и оксиди и ги смажете със специална грес.
Контакти за акумулатор, стартер и маса	проверете контактите на самата батерия (момент на затягане), заземителния проводник на двигателя с вътрешно горене, точките на свързване на стартера.
Соленоидно реле	проверете намотките на релето с електронен мултицет. При работещо реле стойността на съпротивлението между всяка намотка и земята трябва да бъде 1 ... 3 Ohm, а между захранващите контакти 3 ... 5 Ohm. Когато намотките се повредят, релетата обикновено се сменят.
Стартерни четки	Проверете нивото им на износване. Ако износването е значително, тогава четките трябва да бъдат сменени.
Стартерни втулки	Проверете състоянието им, а именно хлабината. Допустимият луфт е около 0,5 мм. Ако стойността на свободния ход е превишена, втулките се сменят с нови.
Намотки на статора и ротора (котви)	С помощта на мултицет трябва да ги проверите за отворена верига, както и наличието на късо съединение към корпуса и късо съединение между завъртания. Намотките или се пренавиват, или се сменят стартера.
Starter Bendix	Проверете състоянието на ангренажа бендикс (особено за по-стари коли или коли с голям пробег). При значителното му износване трябва да смените бендикса на нов.
масло	Проверете състоянието и течливостта на маслото с помощта на измервателна пръчка. Ако лятното масло се излее в картера и се сгъсти, тогава трябва да изтеглите колата до топла кутия и да смените маслото там за зимата.
неправилно настроено запалване (от значение за автомобили с карбуратор)	В този случай трябва да проверите момента на запалване и, ако е необходимо, да зададете правилната му стойност.
Контактна група на ключалката за запалване	Проверете състоянието и качеството на контактната група и връзките. Ако е необходимо, затегнете контактите или напълно сменете контактната група.
Колянов вал	По-добре е да поверите диагностиката и ремонта на майсторите в автосервиз, тъй като е необходимо частично да разглобите двигателя с вътрешно горене и да проверите състоянието на облицовките.

Защо стартерът се върти лошо?

Често собствениците на автомобили, които срещат проблем, когато стартерът се върти бавно, смятат, че батерията е „виновна“ (нейното значително износване, недостатъчно зареждане), особено ако ситуацията се случи при отрицателна температура на околната среда. Всъщност, освен акумулатора, има и много причини, поради които стартерът върти дълго време двигателя с вътрешно горене, за да го запали.

1. Акумулаторна батерия. При студено време капацитетът на батерията намалява и тя произвежда по-нисък стартов ток, който понякога не е достатъчен, за да може стартерът да работи нормално. също причините, поради които батерията не върти добре стартера, може да са лоши контакти на клемите. а именно, лоша скоба на болтовете или на клемите на батерията има окисление.
2. Лош контакт със земята. Често акумулаторът върти зле стартера поради лош контакт на отрицателната клема на тяговото реле. Причината може да се крие както в слабия контакт (закрепването се разхлаби), така и в замърсяването на самия контакт (често окисляването му).
3. Износване на втулките на стартера. Естественото износване на втулките на стартера обикновено води до хлабина на вала на стартера и мудна работа. Когато оста се изкриви или „измести“ вътре в корпуса на стартера, въртенето на вала става трудно. Съответно скоростта на въртене на маховика на двигателя с вътрешно горене намалява и е необходима допълнителна електрическа енергия от батерията, за да се завърти.
4. Количество бендикс. Това не е много често срещана причина стартерът да не върти добре, когато батерията е заредена и се среща само при автомобили с голям пробег, включително такива, чиито двигатели с вътрешно горене често се запалват и изключват, като по този начин намаляват живота на стартера. Причината се крие в баналното износване на бендикса - намаляване на диаметъра на работните ролки в клетката, наличието на плоски повърхности от едната страна на ролката, смилане на работните повърхности. Поради това се получава приплъзване в момента, когато въртящият момент се предава от вала на стартера към двигателя с вътрешно горене на автомобила.
5. Лош контакт на намотката на статора на стартера. При стартиране на стартер от батерия през контакта преминава значителен ток, следователно, ако контактът е в лошо техническо състояние, той ще се нагрее и в крайна сметка може да изчезне напълно (обикновено е запоен).
6. Късо съединение в намотката на статора или ротора (котвата) на стартера. а именно късото съединение може да бъде два вида - към маса или към корпуса и междувитково. Най-често срещаното прекъсване на намотката на котвата. Можете да го проверите с електронен мултицет, но е по-добре да използвате специална стойка, която обикновено се предлага в специализираните автосервизи.
7. Стартерни четки. основният проблем тук е хлабавото прилягане на повърхността на четката към повърхността на комутатора. От своя страна това може да се дължи на две причини. Първото е многозначително износване на четките или механични повреди. второ - виж също разпоредба поради износване на втулката повреда на фиксиращия пръстен.
8. Частична повреда на соленоидното реле. Неговата функция е да привежда и връща в първоначалното си положение бендикс зъбното колело. Съответно, ако релето на прибиращото устройство е неизправно, то ще прекара повече време, за да приведе предавката Bendix и да стартира стартера.
9. Използване на много вискозно масло. В някои случаи батерията не върти добре стартера поради факта, че в двигателя с вътрешно горене се използва твърде гъсто масло. Изпомпването на замръзналата маслена маса отнема известно време и много енергия на батерията.
10. Заключване на запалването. Често проблемите се появяват в нарушение на изолацията на окабеляването. В допълнение, контактната група на ключалката може в крайна сметка да започне да се нагрява поради намаляване на контактната площ и в резултат на това към стартера може да отиде по-малко ток от необходимото.
11. Колянов вал. В редки случаи причината стартерът да не се върти добре е коляновият вал и / или елементите на буталната група. Например, дразнене на лайнерите. Съответно, в същото време стартерът се нуждае от повече енергия, за да стартира двигателя с вътрешно горене.

Много шофьори не извършват пълна диагностика и бързат да купят нова батерия или стартер и често това не им помага. Ето защо, за да не губите пари, струва си да разберете защо стартерът се върти бавно със заредена батерия и да предприемете подходящи мерки за ремонт.

Какво да направите, ако стартерът се развали

Когато стартерът се върти лошо, трябва да се предприемат диагностични и ремонтни мерки. Винаги си струва да започнете с батерията и да проверите качеството на контакта и едва след това да демонтирате и евентуално да разглобите стартера и да извършите диагностика.

• Проверете заряда на батерията. Няма значение дали скоростната кутия не върти добре или трябва да се зарежда обикновената батерия. Това важи особено за зимния период, когато през нощта температурата на външния въздух пада под нулата по Целзий. Съответно, ако батерията (дори и да е нова) е поне 15% разредена, тогава е препоръчително да я заредите със зарядно устройство. Ако батерията е стара и/или е изчерпала ресурса си, по-добре я сменете с нова.
• Уверете се, че клемите на акумулатора и захранването на стартера са свързани надеждно.. Ако има джобове от окисление (ръжда) по клемите на батерията, това определено е проблем. също така се уверете, че скобата на захранващите проводници е здраво затегната. Обърнете внимание на контакта на самия стартер. струва си да проверите „косичката на масата“, която свързва точно тялото на двигателя и тялото на автомобила. Ако контактите са с лошо качество, те трябва да бъдат почистени и затегнати.

Предложенията по-горе помогнаха ли? След това трябва да извадите стартера, за да проверите основните му елементи. Изключение може да бъде само ако новият стартер се върти лошо, тогава ако не е батерията и контактите, тогава трябва да потърсите причината в двигателя с вътрешно горене. Проверката на стартера трябва да се извърши в следната последователност:

• Соленоидно реле. Необходимо е да позвъните и двете намотки с помощта на тестер. Съпротивлението между намотките и "масата" се измерва по двойки. На работещо реле ще бъде около 1 ... 3 Ohm. Съпротивлението между захранващите контакти трябва да бъде от порядъка на 3 ... 5 ома. Ако тези стойности клонят към нула, тогава има късо съединение. Повечето съвременни соленоидни релета са направени в неразглобяема форма, така че когато даден възел се повреди, той просто се променя.
• Четки. Те се износват естествено, но може да не прилягат плътно поради изместването на четката спрямо комутатора. Каквото и да беше, трябва визуално да оцените състоянието на всяка от четките. Малкото износване е допустимо, но не трябва да е критично. Освен това износването трябва да бъде само в равнината на контакт с колектора, не се допуска повреда на останалата част от четката. обикновено четките са прикрепени към модула с болт или запояване. Необходимо е да проверите съответния контакт, ако е необходимо, да го подобрите. Ако четките са износени, трябва да се сменят с нови.
• втулки. С течение на времето те се износват и започват да играят. Допустимата стойност на луфт е около 0,5 mm, ако е превишена, втулките трябва да бъдат заменени с нови. Несъосността на втулките може да доведе до трудно въртене на ротора на стартера, както и до факта, че в определени позиции четките няма да прилягат плътно към комутатора.
• Заключваща шайба пред четката. Когато анализирате, уверете се, че запушалката е закотвена, защото често просто отлита. По оста има надлъжен ход. Срязването кара четките да висят, особено ако са значително износени.
• Намотка на статор и/или ротор. В тях може да възникне междувитково късо съединение или късо съединение "на маса". също така един вариант е нарушение на контакта на намотките. Намотките на котвата трябва да се проверят за прекъсване и късо съединение. Също така, като използвате мултицет, трябва да проверите намотката на статора. За различните модели съответната стойност ще се различава, но средно съпротивлението на намотката е в района на 10 kOhm. Ако съответната стойност е по-малка, това може да показва проблеми с намотката, включително късо съединение между завъртания. Това директно намалява електродвижещата сила и съответно до ситуацията, когато стартерът не върти добре, както студен, така и топъл.
• Starter Bendix. Проверява се общото състояние на изпреварващия съединител. Струва си визуално да оцените предавките. В случай на некритично износване, от него могат да се чуят дрънчащи метални звуци. Това предполага, че бендиксът се опитва да се придържа към маховика, но често не успява при първия опит и следователно завърта стартера за дълго време, преди да стартира двигателя с вътрешно горене. Някои шофьори сменят отделни части на бендикса за нови (например ролки), но, както показва практиката, е по-лесно и по-евтино (в крайна сметка) да замените посочения възел с нов, вместо да го ремонтирате.

Ако сте сигурни, че стартерът работи, тогава обърнете внимание на двигателя с вътрешно горене.

масло. Понякога собствениците на автомобили изпитват трудности при идентифицирането на вискозитета на маслото и неговия експлоатационен живот. Така че, ако стане дебел, тогава, за да завъртите вала на двигателя, стартерът трябва да изразходва допълнителни усилия. Ето защо през зимата може да върти здраво "на студено". за да се отървете от този проблем, трябва да използвате подходящ за конкретен автомобил, използван през зимата (с нискотемпературен вискозитет, например 0W-20, 0W-30, 5W-30). Подобни разсъждения са валидни и ако маслото се използва много повече от предписания пробег без пълна подмяна.

Колянов вал. Ако се наблюдават проблеми в работата на буталната група, те могат да бъдат забелязани от редица други промени в работата на двигателя с вътрешно горене. Както и да е, по-добре е да отидете в сервизен център за диагностика, тъй като самопроверката в този случай едва ли е възможна поради факта, че ще ви е необходимо допълнително оборудване. Включително, може да се наложи частично да разглобите двигателя с вътрешно горене, за да извършите диагностика.

Общо

Ако стартерът не се върти добре и още повече, когато е студен, тогава първо трябва да проверите заряда на акумулатора, качеството на неговите контакти, клеми, състоянието на проводниците между стартера, батерията, ключа за запалване , особено обърнете внимание на земята. Когато всичко е наред с изброените елементи, тогава трябва да демонтирате стартера от автомобила и да извършите подробна диагностика. Необходимо е да се провери соленоидното реле, четковият възел, намотките на статора и ротора, състоянието на втулките, качеството на контактите на намотките. И разбира се, използвайте масло с нисък вискозитет през зимата!