Dream pit bike 666 / EVO 77

• видео

Това вече е така, когато желанието за мотоциклети е в кръвта на мъжете и че почти няма момче в началното училище, което поне тихо да мечтае за моторизирана кола на две колела. Родителите най -често посочват опасността като основна причина срещу това, но по финансови причини не всеки може да си го позволи, затова често остават със собствените си желания. Тогава момчето израства като мъж, жени се, има деца. ... Въпреки това, на четиридесет години той се възстановява и купува такъв мотоциклет на сина си. Седмица по -късно, след като обясни на жена си, че синът му просто се нуждае от мобилно наблюдение и контрол, той купува още един за себе си.

Първо, нека да изясним с какво имаме работа. Казах по-рано, че това е мини-кръст, което всъщност е заблуда. Това не е някакъв вид мотокрос мотоциклет за най -малките, както се срещаме на състезанията от различни първенства. Това е "пит байк", американско изобретение от домашни гаражи, което е било използвано като превозно средство в различни автомобилни състезания. Дори да разчитате на състезание днес, ще видите такъв мотоциклет в много кутии, в допълнение към истински състезателен автомобил. За да доведе ездача до тоалетната, механикът трябва да събере гориво. ... Наистина е неподходящо ездачът да отиде до тоалетната, но все пак спестява време.

Получихме два питбайка за тестване от италианския производител Dream Pitbikes. Е, в Италия наистина се сглобяват и възлагат само компонентите. Така агрегатът е от китайския Lifan, окачването е от ръцете на Marzocchi, а пластмасовите части са италиански. При по -внимателно проучване установяваме, че това е продукт над средното ниво, а не китайските „яйца“, които се разпадат при първия скок.

Те бяха особено изненадани от регулируемото окачване, хидравлично задвижваните дискови спирачки и, в по-модерния модел, съединителя, металната капачка на резервоара и висококачествените пластмасови части. Следователно цената също е малко по-висока от "конкурентните" мотоциклети, които имаме на нашия пазар (просто прелиствам онлайн рекламите).

В нашия тест ни притесниха само две грешки: и при двата модела газовият кабел беше заседнал, което понякога водеше до необичайно високи празен ход, а от карбуратора на розовата „състезателна кола“ понякога капеше бензин. Той изключи и двете интервенции в домашната работилница. Нямаше хлабави винтове, скъсани уплътнения и ръждясали заварки.

Двигателят няма електрически старт, така че трябва да го ритате с десния крак. Препоръчваме истински ботуши за мотокрос и юноши-старши, тъй като четиритактовият едноцилиндров не е толкова лесен за включване. Когато двигателят, който работи с чист безоловен бензин (няма нужда от смесване на масло като на мотопеди или малки кросоувъри), загрее, е време за забавна кампания.

Кормилото, което е доста високо, позволява на възрастен да намери достатъчно място на мотоциклета, въпреки малкия му размер. С добрите си 181 сантиметра изобщо не се чувствах тесен, само скоростният лост беше твърде близо до педала, за да се премества плавно в големите ботуши за мотокрос. Най -добрата синя версия е достатъчно голяма за нас, гигантите, а дяволската 666 има по -малка рамка.

Малките размери, освен че можете лесно да поберете два велосипеда в миниван, имат и предимство, когато нещо се обърка - когато горната част на наклона излезе изпод колелата и трябва да завъртите или натиснете, за да стигнете горните собствени киловати.

Не разчитайте на качеството на каране на истински мотокрос и ендуро мотори, тъй като пит байкът не е толкова стабилен поради късата междуосие и малките колела, особено на набраздени повърхности и при високи скорости. И колко струва? Той няма метър, но бих си позволил да кажа, че на четвърта предавка се приближава до сто километра в час.

Мощността наистина е достатъчна по отношение на теглото и лесно ще ви хвърли по гръб, ако натиснете твърде смело на първа предавка. Той може да се справи с най -стръмните спускания, ако шофьорът се осмели и почвата се „задържи“ достатъчно. Не е нужно да очаквате чудеса от малки спирачни дискове, те могат лесно да се управляват с два или дори с един пръст. Окачването е над средното за този клас, не се страхува от скачане и дори се регулира! Накратко, качествен играч.

Преди да ви заредим изцяло за покупката, трябва да споменем още един факт. В кутията няма светофар и е много по -шумен от Tomos Automatik със своя дълбок спортен звук, така че всяко шофиране на обществени места е забранено.

Гора? Да, Ал, това ми звучи доста гадно. Изглежда мотокросът също не е за мен. Но ако имате микробус, пикап или каравана у дома, или ако живеете близо до изоставена кариера, където няма да пречите на ловците и берачите на гъби, един от тестовите близнаци може да бъде истински билет за моторизиран свят на две колела.

В щитове е много по-безопасно да се обърнете на мека земя, отколкото да трупате опит на тротоара между хамъри, камиони и автобуси. . Повярвайте ми, теренът е добра школа за пътя. И е забавно.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 1.150 евро (1.790)

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с въздушно охлаждане, 149 см? , 2 клапана на цилиндър, карбуратор? 26 мм.

Максимална мощност: 10 кВт (3 км) при 14 8.000 об / мин (EVO 12 кВт)

Максимален въртящ момент: 10 Нм при 2 об / мин

Пренос на енергия: 4-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 220 мм, двубутална гърбица, заден диск? 90, двукамерна.

Окачване: предни телескопични вилици Marzocchi? 35 мм, регулируема коравина, единично регулируем заден амортисьор.

Гуми: 80/100–12, 60/100–14.

Височина на седалката от земята: 760 мм.

Резервоар за гориво: 3 л.

Тегло: 62 кг.

Представител: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Любляна, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Хвалим и укоряваме

+ атрактивен външен вид

+ качествено оборудване

+ жив агрегат

+ пъргавина

- по-малка стабилност

- няколко дребни грешки

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич