Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Така че се чудите какво ги прави различни един от друг, в края на краищата те са само тротинетки и така или иначе са просто места за каране? Е, тук е първата грешка. Вярно е, че те изобщо не си приличат, но това в никакъв случай не са градски тротинетки.
Например Piaggio Beverly 500 има големи колела. Предната е 16 цола, а задната е 14 цола, което ви позволява да карате мотора без притесненията (които всъщност са по-скоро предразсъдъци), които хората изпитват, гледайки малките колела на тротинетката. В Европа Beverly е най-продаваният макси скутер с големи колела.
Неговият донякъде класически (дори ретро) стил е популярен както при мъжете, така и при жените, и приятно освежава потока от много подобни макси скутери. Вторият Piaggio, X9, е утвърден успех в този сегмент, той има всичко, което имат големите туристически велосипеди, като в същото време поддържа удобството за използване на скутери в града. Формата на Gilera Nexus показва какъв скутер е това.
Спортна клиновидна аеродинамична броня, вдъхновена от Honda Fireblade, централна конзола, подобна на мотоциклет, която скрива капака на резервоара за гориво и дори има регулируем заден амортисьор. Тези тройки нямат нищо общо дори при поглед към арматурното табло, на което много мотоциклети биха завидели. Beverly е класика, кръгли пикапи с хромирани вложки са просто страхотни, на X9 те са оборудвани с цифровизирана висока технология, където дори намираме честотен дисплей и радио управление. Като големи туристически мотоциклети. За сметка на това Nexus устройствата са спортни докрай. Бял (кръгъл) оборотомер във вид на карбон с червена стрелка на долния скоростомер.
Всеки от тях предлага и различна степен на комфорт. Спортният Nexus например няма много място зад волана, в противен случай това не означава, че е тесен. Но кормилото е най -близо до коляното в сравнение с другите две. Така няма проблеми със спортните завои, където при добър асфалт и топло време можете да карате такъв наклон, че плъзгачът на коляното да трака по асфалта. Седенето на седалката все още е удобно, въпреки спортността, а защитата от вятъра е достатъчна, за да предотврати проблеми дори при скорост от 160 км / ч.
X9 е точно обратното. Усетихме размерите му, докато седнахме на изключително удобната седалка, която някога се наричаше стол. Воланът е изнесен достатъчно напред и високо, така че и на около два метра няма да им е тясно. Има много място за краката и коленете, а защитата от вятър (регулируемо по височина предно стъкло) е безупречна.
Усещането е много подобно на карането на големи туристически велосипеди поради тези хубави факти, разбира се, като се има предвид фактът, че все още е скутер. Но не можем да намерим по -добро сравнение. Бевърли попада някъде по средата по отношение на комфорта на седене по време на шофиране. Следователно жените също ще седят много добре на него (не е тайна, че Piagg също е взел това предвид при проектирането на този тротинетка).
В тази версия обаче има малка защита от вятър. Затова препоръчваме да използвате реактивна каска с козирка, а не напълно отворена каска. Разбира се, получавате и увеличено предно стъкло от широката гама от аксесоари, ако смятате, че тротинетката се нуждае от него.
Още няколко думи за характеристиките: и в трите случая ускорението е добро, то е напълно достатъчно за активно участие в движението по пътищата и така, че нито един наклон да не е твърде стръмен.
При максимална скорост от 160 км / ч те се движат достатъчно бързо, че с всеки от тях можете да отидете на приятно пътуване с мотоциклет за двама! При спиране Nexus спира най -бързо, което е и единственото правилно с оглед на спортния му характер. X9 също има мощни спирачки (с ABS срещу допълнително заплащане), докато в Бевърли ни липсваше малко повече острота. Вярно е обаче, че Beverly не е спортист по природа, а малко по -меките спирачки може би са по -подходящи за по -широкия кръг ездачи, за които е предназначен.
Ако заглавието е донякъде двусмислено, заключението и окончателното заключение са ясни. Всеки от трите скутера е отличен представител по рода си за три групи хора: за спортисти (Nexus), елегантни бизнесмени (иначе каращи Mercedes, Audi или BMW…) със стил, който цени комфорта (X9) и романтични носталгия и жените, които биха харесали Бевърли най-много.
Цена на тестовия автомобил Beverly 500: 1.339.346 места
Цена на тестовия автомобил X9: 1.569.012 места
Цената на тестовия автомобил Nexus 500: 1.637.344 места
Техническая информация
двигател: 4-тактов, 460cc, 3-цилиндров, с течно охлаждане, 1 к.с. при 40 об / мин, електронно впръскване на гориво, автоматична трансмисия
Кадър: тръбна стомана, междуосие 1.550; 1.530 часа; 1.515 мм
Височина на седалката от земята: 775; 780; 780 мм
Окачване: предна 41 мм телескопична вилка, задна двойна амортисьорка; единичен регулируем амортисьор
спирачки: отпред 2 диска ø 260 мм, отзад 1 диск ø 240 мм
Гуми: преди 110/70 R 16, отзад 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 дясно 15, 160/60 дясно 14
Резервоар за гориво: 13, 2; 15; 15 литра
Сухо тегло: 189; 206; 195 кг
Продажби: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, тел.: 05/625 01 50
Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič
Техническая информация
двигател: 4-тактов, 460cc, 3-цилиндров, с течно охлаждане, 1 к.с. при 40 об / мин, електронно впръскване на гориво, автоматична трансмисия
Кадър: тръбна стомана, междуосие 1.550; 1.530 часа; 1.515 мм
спирачки: отпред 2 диска ø 260 мм, отзад 1 диск ø 240 мм
Окачване: предна 41 мм телескопична вилка, задна двойна амортисьорка; единичен регулируем амортисьор
Резервоар за гориво: 13,2; 15; 15 литра
