Piaggio Ape TM 703

• видео

Маймуна! Малък триколесен камион, който пътува по пътищата с мотоциклет Vespa през 1948 г. и все още не е претърпял големи технически и дизайнерски промени. Това е като вечния Land Rover Defender - външно остарял, но такъв, какъвто трябва да бъде. Така че дори не сядайте в него, мислейки, че е нов продукт. Някои технически решения, като например механизмът за отваряне на прозорци или регулиране на отоплението, са на нивото на първите фички, както и финалната продукция.

Цветът е оранжев на места, сякаш Apeja ремонтира местен бояджия, пластмасовите контакти с метални части са толкова прецизни, че на места можете да залепите пръста си в пукнатина, а вътре има само три материала. щанд: ламарина, твърда пластмаса и плат. Пейка е монтирана на пейката. Да, двама пътници могат да седнат на пейка, която не може да се регулира в надлъжна посока или в ъгъла на облегалката, която е изцяло под прав ъгъл. Не очаквайте комфорт.

Главата ми, на 182 инча, когато седна изправена, докосваше тавана, което може да бъде неудобно при шофиране по лош път или над легнали ченгета. Коленете ви докосват таблото и може случайно да включите чистачките с крак. Един портиер, за да бъдем точни. Което избърсва предното стъкло в средата, но не пред главата на водача.

Мястото в кабината е предназначено за двама, а ако говорим за двама дядовци с нормална конструкция, тогава бързо става пренаселено. Няколко сантиметра можете да спечелите при топло време, ако отворите прозорците едновременно и подпрете лактите си на прозореца на хладно място. В студено време можете да затоплите купето, като дръпнете червения лост, а с друг лост, скрит под седалките, указваме накъде да духа въздухът - на предното стъкло или под краката ви.

След няколко километра кабината се загрява доста стабилно, но не очаквайте сауна. Лошата вентилация е особено забележима, когато двама души шофират при лошо време и тогава е по -добре да имате парцал, който да избърше замъглените предни и странични стъкла. Има изненадващо много кутии за съхранение, като липсва само неплъзгаща се стойка, която да предпазва ключовете, мобилния телефон и монетите да се търкалят напред-назад по дива, криволичеща разходка из градските улици.

Вътре, освен общия одометър, индикатора на скоростта, основните превключватели и светлините, откриваме и пепелник и запалка. Между другото, когато лампичката за гориво или смазочно масло започне да свети за кратко, и двете ще издържат поне още 50 километра, така че не се паникьосвайте.

Apeja се задвижва от еднотактов двутактов двигател, точно като този, който някога е служил в легендарната Vespa. Има отделна помпа за смазочно масло, електрически стартер и ръчен дросел. След като свикнем кога да го включим и колко газ да добавим, двигателят ще светне плавно, дори когато температурата падне под нулата.

С четиристепенната скоростна кутия ние управляваме скоростния лост точно като в кола, само първото впечатление от смяната на предавката е, хей, необичайно. Командите се предават през плитките, така че усещането е много еластично и неточно. Но и ние свикнахме с него и след няколко дни шофиране забравихме, че изобщо някога сме се притеснявали за това.

О, пътуване. Това е опит и половина.

В централна Словения, където няма толкова много от тези триколесни мотоциклети (има повече в Приморск, така че не е толкова забележимо), вероятно ще бъдете по-видими, отколкото с най-модерния мотоциклет за суперспорт. Хората се обръщат, смеят се, някои дори бръмчат и мигат.

Последните понякога също се извършват в лошо настроение, тъй като зеленият звяр се движи по равнината с около 65 километра в час, което е напълно достатъчно в града, а колона скоро се събира зад него на магистралата. Това всъщност не е състезателна кола и честно казано, дори шофирането много по -бързо е опасно. Поне усещането не е най -доброто. За 100 километра малък камион се нуждае от около 7 литра, към които трябва да добавите малко масло за двутактови двигатели.

Първите три предавки са много къси, така че когато каросерията е празна, лесно можем да започнем втората. Четвъртият е „движещ се“, така че третият трябва да се върти при по-високи скорости, така че двигателят плавно да ускорява до максимална скорост. Знаете ли какво най-често ни питаха минувачите? „Обръща ли се с главата надолу? Интересуваха се.

Ефективността на шофирането изобщо не е толкова катастрофална, колкото бихте могли да прецените на пръв поглед? Фактът, че центробежната сила върху колата в завой е твърде голяма, се предупреждава първо чрез завъртане на вътрешното задвижващо колело на неутрално, а след това маймуната може да бъде поставена на две колела и, в случай на преувеличение, също отстрани, но за щастие не успяхме да проверим това.

Все още не сме казали нищо за първоначалното му предназначение, тоест за транспортирането на стоки. В тази връзка маймуната е полезна и много практична, особено когато е необходимо да се пренасят няколко кутии с плодове, зеленчуци, може би пясък или просто нарязан бук през тесни улички. Каросерията е по -голяма от тази на пикап с удължена кабина, а допустимото натоварване е цели 700 килограма.

Словенските градове и пътища не са достатъчно специфични за транспортиране на хора в големи количества с тези камиони. Маймуната обаче може да бъде много полезно двуколесно превозно средство за тези, които не искат или не могат да си позволят кола и не искат да карат ябълки на пазар с количка. И друга идея ми хрумна. Предвид видимостта си на пътя, той е идеален за рекламодатели, които търсят все по -необичайни подходи. Можете ли да си представите стадо апейци с големи XXX надписи, които се движат през Любляна всеки ден? Успехът е гарантиран.

Лице в лице

Матей Мемедович: За някои това е смешна кола, за други, напротив, хубава и най -вече много полезна кола.

За тези от вас, които избират градска доставка, може би започнете свой собствен бизнес за озеленяване и градинарство или притежавате ферма, вероятно няма да се налага да мислите дълго и упорито дали маймуната наистина се справя със задачата. На първо място, той приятно ще ви изненада.

Марко Вовк: Когато го видях за първи път в задния двор пред редакцията, му се засмях от сърце. Три колела, голям корпус, двутактов. Няма да виждате нищо подобно всеки ден. Вярно е, че това е много полезно нещо, но не можем да говорим за комфорта и скоростта на Маймуната. Той е предназначен за транспортиране на стоки и перфектно изпълнява тази функция.

Цена на тестовия автомобил: 6.130 EUR

двигател: едноцилиндров, двутактов, с въздушно охлаждане, 218 см? , карбуратор.

Максимална мощност: 7 кВт (9, 5 км) при 4.500 XNUMX об / мин.

Максимален въртящ момент: напр.

Предаване на мощност: Трансмисия 4-степенна, оси.

спирачки: барабанен.

Резервоар за гориво: 15 л.

Товароподемност: 700 кг.

Представител: Тргоавто Копер, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Хвалим и укоряваме

+ видимост

+ използваемост, пъргавина

+ ниски разходи за регистрация

- качествен

– натрупване в пилотската кабина

- разход на гориво

- цена

Матевж Грибар, снимка: Саша Капетович, Матей Мемедович

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, двутактов, с въздушно охлаждане, 218 см³, карбуратор.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: Трансмисия 4-степенна, оси.

Хвалим и укоряваме

ниски разходи за регистрация

използваемост, пъргавина

видимост

качество

задръствания в кабината

разход на гориво

цена