Peugeot 807 2.2 HDi ST

Номерът всъщност е логична последователност от онова, което Peugeot ни предлага през годините. Но този път това вече не е просто номер. Колата също е по -голяма. 807 е 272 милиметра по -дълъг отвън, 314 милиметра по -широк и 142 милиметра по -висок, или, ако предпочитате, с добра четвърт метър по -дълъг, една трета от метър по -широк и малко под седем метра по -висок. Е, това са числата, които поставят начинаещия с цял клас по -високо.

Но нека оставим числата настрана. Предпочитаме да се отдадем на чувства. Това не означава, че зад волана няма големи размери. Ако не другаде, определено ще го забележите на тесните паркинги. 807 изисква специално внимание, особено при измерване на ширината му. А също и дължина, която вече не е котешка кашлица. Особено ако не сте свикнали. В същото време изправената задна част, предлагана от 806, е заменена с малко по -заоблена задна част, което разбира се означава, че трябва да свикнете и с нея. Но всичко, което се окаже недостатък в градовете, се оказва предимство на много места.

Любителите на интересни линии и форми определено ще забележат това на таблото за управление. Традиционните линии, които срещаме през 806 г., сега са заменени от напълно нови и най -вече необичайни. Козирката например е проектирана така, че светлината плавно да прониква през деня, преминавайки през сензорите, разположени в средата. Тези, които обичат да играят със светлина, със сигурност ще се зарадват на това. Уредите с изумрудено оцветяване са последвани от подходящ капак на необичайно малката кутия до скоростния лост.

В допълнение към измервателните уреди, на таблото за управление има още три информационни екрана. Тези пред волана за предупредителни светлини, тези под сензорите за RDS радио и данни от бордовия компютър и екранът на климатика, монтиран на централната конзола. И когато започнете да отваряте и отваряте все повече чекмеджета и кутии около вас, ще откриете, че комфортът, предлаган от дома, постепенно се пренася и в колите.

Предвид дължината си, Peugeot 806 просто не можеше да го предложи. Имаше само няколко кутии. Дори до степента, която беше едва с последната актуализация, допълнително кожено покритие беше прикрепено към самото дъно на централната конзола, за да се реши този проблем. Въпреки това, дори Peugeot 807 не е перфектен. Липсва му нещо, а именно полезно чекмедже, където човек може да постави такива дреболии като ключове или мобилен телефон. Най -подходящото място за последното беше намерено в канала на дръжката за затваряне на вратата, за което, разбира се, далеч не е предвидено.

Но в новото Peugeot не само таблото е по -приятелско и по -лесно за четене. Шофьорската позиция също стана по -ергономична. Това може да се обясни главно с допълнителната височина на купето, което позволява таблото да се позиционира малко по -високо, като по този начин се доближава работното място на водача до леките автомобили и по този начин значително по -далеч от микробусите. Последното най -много напомня на лоста за ръчна спирачка, който все още се намира вляво от седалката на водача. Има не само път, но и недостъпност.

Но ако пренебрегнете този недостатък, Peugeot 807 е идеално удобен за водача. Всичко е под ръка! Превключвателите за радиоуправление сега са преместени като лост на волана, което е голямо предимство. Манометрите са почти винаги в полезрението, скоростният лост е под ръка, както и превключвателите на климатика и в това отношение 807 несъмнено е крачка пред 806. Въпреки че най -високият може да се оплаче, че не е. най -приятелски настроен по своите стандарти.

Трудно е обаче да си представим какво още може да предложи 807 зад предните седалки. Основното мото на задната част остава възможността за превоз на до пет пътника, разбира се при максимален комфорт, като в същото време предлага достатъчно място за багаж. Новият, разбира се, го снабдява с няколко по-големи размери, но новият нос и по-богато табло си казаха своето. Новост, която не е за пренебрегване, са електрически плъзгащите се врати, които вече са стандартни за ST. Те за пореден път доказаха полезността си след първите минути на детска игра, тъй като пътниците вече не цапат ръцете си при отварянето им.

Дъното на задната част, подобно на 806, остава плоско, което има своите предимства, когато става въпрос за влизане в кабината или товарене на по -тежки и големи багажи. Но недостатъците се проявяват, когато например искате да извадите пазарската си чанта, така че съдържанието й да не попадне в цялата машина. Следователно, в сравнение с предшественика си, 807 предлага допълнителни вентилационни отвори във В-колоната, които могат да бъдат идентифицирани по интензивността на вентилацията, надлъжно подвижни седалки, които могат точно да измерват пространството за пътници и багаж, но няма по-полезни кутии, отколкото в 806 и седалките, въпреки че системата им за монтаж и демонтаж е донякъде олекотена, все още остават в тежката категория. Е, хубавото при тях е, че са малко по -удобни и преди всичко са добре регулирани.

И накрая, нека се спрем на цените, конфигурацията и гамата на двигателите. Цената, която един начинаещ изисква, по очевидни причини е много по -висока. Почти милион толари. Но тази цена включва не само по -голям и по -нов автомобил, но и по -богат набор от оборудване. А също и гамата двигатели, която сега включва два дизелови двигателя в допълнение към три бензинови двигателя. И просто по -силен и от двата, Peugeot 807 се чувства директно на допир. Не губи енергия, разбира се, така че осигурява достатъчна маневреност в градовете и по усукани пътища и доста прилична скорост по магистралата. И това въпреки факта, че неговите характеристики не са много по-добри от Peugeot 806 с 2-литров HDi двигател.

Разбираемо, 807 не само е пораснал, но е и по-безопасен – той вече предлага шест въздушни възглавници като стандарт – и следователно по-тежък. Това също доказва, че той с право е получил по-голямо число за номера.

Матевж Корошец

Снимка: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	28.167,25 €
Цената на тестовия модел:	29.089,47 €
Мощност:	94kW (128 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,6 s
Максимална скорост:	182 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,4 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 1 година неограничен пробег, 12 години гаранция

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 85,0 × 96,0 mm - работен обем 2179 cm3 - степен на компресия 17,6:1 - максимална мощност 94 kW ( 128 к.с.) при 4000 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,8 m / s - специфична мощност 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - максимален въртящ момент 314 Nm при 2000 / min - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - лека метална глава - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове (KKK), свръхналягане на нагнетателния въздух 1,0 bar - допълнителен охладител - течно охлаждане 11,3 l - двигателно масло 4,75 l - батерия 12 V, 70 Ah - алтернатор 157 A - катализатор на окисление
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,418 1,783; II. 1,121 часа; III. 0,795 часа; IV. 0,608 часа; ст. 3,155; задна предавка 4,312 – диференциал в 6,5 диференциал – колела 15J × 215 – гуми 65/15 R 1,99 H, обхват на търкаляне 1000 m – скорост в 45,6 предавка при XNUMX rpm XNUMX km / h
капацитет:	максимална скорост 182 km / h - ускорение 0-100 km / h за 13,6 s - разход на гориво (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (бензин)
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,33 - предно индивидуално окачване, ресори, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден полуоска, щанга Panhard, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD, EVA, механична ръчна спирачка на задните колела (лост от лявата страна на седалката на водача) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,2 оборота между крайни точки
Масе:	празно превозно средство 1648 кг - допустимо общо тегло 2505 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1850 кг, без спирачка 650 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4727 мм - ширина 1854 мм - височина 1752 мм - междуосие 2823 мм - предна следа 1570 мм - задна 1548 мм - минимален просвет 135 мм - радиус на движение 11,2 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1570-1740 мм - ширина (при коленете) отпред 1530 мм, отзад 1580 мм - височина над седалката отпред 930-1000 мм, отзад 990 мм - надлъжна предна седалка 900-1100 мм, задна пейка 920-560 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 80 л Масе:
Кутия:	(нормално) 830-2948 л

Нашите измервания

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, отн. vl. = 85%, Пробег: 2908 км, Гуми: Michelin Pilot Alpin XSE
Ускорение 0-100 км:	12,3s
1000 м от града:	34,2 години ( 150 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,6 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,5 (V.) стр
Максимална скорост:	185 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,6 л / 100 км
Максимална консумация:	10,9 л / 100 км
тестов разход:	11,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	85,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	51,4m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	предпазният лост на превключвателя на задната дясна седалка падна

Обща оценка (331/420)

• Peugeot 807 е постигнал значителен напредък спрямо предшественика си, което означава, че някои конкуренти вече няма да имат толкова лесна работа. Между другото, интересът към по -големия му брат, поне към новинарския отдел, не отшумя.

• Екстериор (11/15)

  Peugeot 807 несъмнено е елегантен седан ван, но някои от тях също ще бъдат съперници.

• Интериор (115/140)

  В сравнение с предшественика си купето е постигнало напредък, въпреки че голите размери може да не отразяват напълно това.

• Двигател, трансмисия (35
  
  
  / 40)

  Комбинацията от двигател и трансмисия изглежда е нарисувана по кожата за този Peugeot, а на някои може да липсват няколко допълнителни „коне“.

• Шофиране (71
  
  
  / 95)

  Подобно на колата, окачването е пригодено за комфортно каране, но дори и при по -високи скорости, 807 остава много безопасен седан.

• Производителност (25/35)

  Той напълно отговаря на нуждите на много семейства Peugeot 807 2.2 HDi. Само 3,0-литровият бензинов двигател остава по-взискателен.

• Сигурност (35/45)

  Ксеноновите фарове се предлагат срещу допълнително заплащане, но стандартно се монтират до 6 въздушни възглавници и сензор за дъжд.

• Икономика

  Цената не е ниска, но получавате много за нея. В същото време не бива да се пренебрегва разходът на гориво, който може да бъде изключително умерен.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

използваемост (пространство и чекмеджета)

форма на таблото

контролируемост

плъзгащи се врати с електрическо задвижване

богато оборудване

гъвкавост на задното пространство

тегло на задната седалка

забавяне на електронните потребители (звуков сигнал, включване на дълги светлини ...) по команда

на предния панел няма полезно малко чекмедже за малки предмети (ключове, мобилен телефон ())

пъргавина в градовете в сравнение с предшественика си