Преглед на Peugeot 5008 2021

По-рано на carsguide.com.ua: Питър Андерсън кара Peugeot 5008 и много го хареса. 

Не мисля, че ще бъде голям шок, когато разбера, че скорошната актуализация на седемместния модел 5008 е подобрила колата и по този начин моето мнение за нея. 

Освен това това е повече от просто актуализация. Цените са много по-високи, отколкото когато карах Crossway издание 5008 през 2019 г. (помните ли онези щастливи времена?), а разликата между бензинови и дизелови двигатели е особено голяма сега през 2021 г.

Актуализираният 5008 много прилича на своя брат 3008 и двамата споделят много важен атрибут - те са ясно френски, в добър начин.

Peugeot 5008 2021: GT линия
Клас на безопасност
тип двигател	1.6 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	7 л / 100 км
приземяване	7 места
Цена от	$40,100

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Местното Peugeot представя 5008 на интересно място. Макар че далеч не е най-големият от седемместните автомобила, той също не е най-евтиният, чест е на бившия офроуд технически партньор на Peugeot, Mitsubishi. 

Сега има само едно ниво на спецификация (въпреки че всъщност не е), GT, и можете да го получите в бензинова версия за (дълбоко вдишване) $51,990 59,990 или дизелова форма (продължете да дишате) $XNUMX XNUMX. Това са много пари.

12.3-инчовият цифров инструментален панел е нов.

Но, както казах, те имат различни характеристики. И там има много.

Бензиновият GT се отваря с 18-инчови джанти, 12.3-инчов цифров инструментален панел (очевидно актуализиран), нов 10.0-инчов сензорен екран (същите), предни и задни сензори за паркиране, камери за съраунд изглед, седалки от кожа и алкантара, достъп без ключ. и стартиране, автоматично паркиране, адаптивен круиз контрол, електрическа задна врата, щори на задното стъкло, автоматични LED фарове, автоматични чистачки и резервен спестяващ място.

Бензиновият GT носи 18-инчови лети джанти.

По-скъпият дизел получава дизелов двигател (очевидно), силно Focal стерео с 10 високоговорителя, акустични ламинирани предни странични прозорци и 19-инчови лети джанти. 

Предните седалки на дизеловия GT също са модернизирани, с допълнително регулиране, функция за масаж, отопление, функция за памет и електрическо задвижване за почти всичко на тях.

И двете версии имат нов 10.0-инчов мултимедиен сензорен екран. Старият екран беше бавен и наистина се нуждаеше от добър удар, за да работи, което е малко проблем, когато има толкова много функции, опаковани в системата. 

Вътре е нов 10.0-инчов сензорен екран.

Новият е по-добър, но все пак изостава. По ирония на съдбата етикетите за климатичния контрол постоянно рамкират екрана, така че допълнителното пространство отива за тези контроли.

Дизеловите седалки GT се предлагат като опция за бензиновата версия като част от пакета опции за 3590 долара. Пакетът също така добавя кожа Nappa, която сама по себе си е отделна опция от $2590 за този модел с по-високи характеристики. Нито една от раниците не е евтина (но кожата Nappa е добре), а масажните седалки са нещо повече от новост.

Други опции са $1990 за люка на покрива и $2590 за напа кожа (само дизел).

Само един цвят на боята "Sunset Copper" се предоставя безплатно. Останалите са по избор. За $690 можете да избирате от Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey или Platinum Grey. "Ultimate Red" и "Pearl White" струват 1050 долара.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

5008 винаги е бил малко тромавият голям брат на 3008. Това не означава, че е бил (или е) грозен, но голямата кутия, прикрепена отзад, е много по-малко пикантна от бързата задна част на 3008. 

В този край няма много промени, така че хладните фенери с форма на нокти носят стила. 

В профил отново е малко тромав (в сравнение с 3008), но хубавата работа с различни материали и форми помага да се поддържа обемист.

Предната част е мястото, където е извършен фейслифтът.

Предната част е мястото, където се проведе фейслифта. Никога не съм бил напълно сигурен за предната част на 5008, но промяната на дизайна на фаровете, за да изглеждат по-малко сякаш са изцедени от туба с паста за зъби, е забележимо подобрение. 

Обновените фарове са перфектно съчетани с нова безрамкова решетка. Дневните светлини в стил зъби, които дебютираха на страхотния 508, изглеждат фантастично тук, на 5008. Това е отлична работа.

5008 изглежда малко неудобно.

Отвътре не се е променил много, тоест все още е брилянтен. Това наистина е един от най-изобретателните интериори във всеки автомобил, навсякъде и е удоволствие да седите в него. 

Седалките изглеждат брилянтно, особено в дизеловия автомобил с техните фини шевове и изискани форми. Страдавата позиция за шофиране "i-Cockpit" работи много по-добре в по-изправени превозни средства като SUV и е налице и правилна, докато новият 10.0-инчов екран също изглежда добре. 

Вътре в 5008 не се е променило много.

Дори и да не се интересувате от закупуването на един от тях, ако минавате покрай шоурум на Peugeot, отбийте се и разгледайте, докоснете материалите и се чудете защо повече интериори не са толкова готини.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Мястото за краката в средния ред е достатъчно, пространството за коленете е достатъчно, а дългият плосък покрив ви предпазва от подстригване. 

На средния ред има достатъчно място за краката.

Всяка от предните седалки има падаща маса в стил самолет, по която децата полудяват.

Третият ред наистина може да се използва само от време на време, но върши работата и е достатъчно лесен за достъп. Средният ред също се плъзга напред (60/40 разделяне), за да остави малко повече място за третия ред, което е хубаво.

Третият ред наистина е само за ежедневна употреба.

5008 има трик в ръкава си - подвижни седалки на третия ред. Ако сгънете средния ред и приберете задния ред, получавате невероятните 2150 литра (VDA) товарен обем. 

Ако просто сгънете третия ред, все още имате впечатляващите 2042 литра обем. Избутайте задния ред отново, но оставете централния ред на място и имате багажник от 1060 литра, залепете ги обратно и пак са впечатляващите 952 литра. Така че това е масивен ботуш.

Седалките на третия ред са премахнати.

5008 е проектиран да тегли 1350 кг (бензин) или 1800 кг (дизел) с ремарке със спирачки или 600 кг (бензин) и 750 кг (дизел) без спирачки.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Както подсказва името на автомобилите, има бензинови и дизелови двигатели. И двете задвижват към предните колела само чрез автоматични трансмисии.

Бензинов 1.6-литров четирицилиндров турбо двигател със 121 kW при 6000 об/мин и 240 Нм при 1400 об/мин. Бензиновият вариант е оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия и ускорява до 0 км/ч за 100 секунди.

За чудовища с въртящ момент най-подходящ е дизел със 131 kW при 3750 об/мин и 400 Nm при 2000 об/мин. Този двигател получава още две предавки за общо осем и ускорява до 0 км/ч за 100 секунди. 

Така че нито един драг състезател не е, което може да се очаква, когато имате достатъчно тегло за теглене (1473 кг за бензин, 1575 кг за дизел).

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Peugeot претендира за комбиниран цикъл от 7.0 л/100 км за бензин и 5.0 л/100 км за дизел. Цифрата на бензина изглежда правдоподобна, но дизеловата не.

Карах по-лек 3008 в продължение на шест месеца със същия двигател (но две предавки надолу, разбира се) и средният му разход беше по-близък до 8.0L/100km. Последния път, когато имах 5008 имах 9.3л/100км.

Когато карах тези автомобили на събитие за стартиране (предимно на магистрала), цифрата от 7.5 л/100 км, посочена на арматурното табло, която видях, не е надежден индикатор за действителното потребление. 

И двата резервоара побират 56 литра, така че според официалните данни ще изминете около 800 км с бензин и над 1000 км с дизел. Наклонът през деня е с около 150 км по-нисък.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

5008 каца с шест въздушни възглавници, ABS, различни системи за стабилност, сцепление и спиране, разпознаване на знаци за ограничение на скоростта, разпознаване на вниманието на водача, предупреждение за разстояние, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, разпознаване на ръба на пътя, автоматични дълги светлини, камера за задно виждане и около- камери за гледане.

Дизелът приема помощ за позициониране на лентата, докато нито един от тях няма предупреждение за кръстосано движение на заден ход. Не по-малко досаден е фактът, че въздушните възглавници-завеси не достигат до задния ред.

Предният AEB включва разпознаване на велосипедисти и пешеходци при слаба светлина при скорости от 5.0 до 140 км/ч, което е впечатляващо. 

Средният ред има три закрепвания ISOFIX и три горни кабелни анкера, докато подвижният трети ред има два горни държача за кабели.

През 5008 г. моделът 2017 получи максимум пет ANCAP звезди.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Петгодишната гаранция за неограничен пробег на Peugeot сега е доста стандартна, но винаги е добре дошла. Освен това получавате пет години пътна помощ и пет години/100,000 XNUMX км услуга с фиксирана цена.

Интересното е, че цените за поддръжка на бензина и дизела не се различават много, като първият струва $2803 за пет години (средно $560 на година), а вторият $2841 (средно $568.20 на година). 

Трябва да посещавате вашия дилър на Peugeot на всеки 12 месеца / 20,000 XNUMX км, което не е много лошо. Някои автомобили с турбо в този сегмент изискват повече посещения или не могат да изминат толкова мили между услугите.

Какво е да караш? 7/10

След като се почувствате удобно с i-Cockpit, с неговото високо арматурно табло и малък правоъгълен волан, ще се почувствате сякаш шофирате много по-малка кола. 

През годините предполагах, че лекото управление в комбинация с малкия волан го прави по-динамичен, отколкото е в действителност, но мисля, че това е погрешно - това е наистина добре настроена машина, в която да се забавлявате.

5008 не е бърз и не е готин SUV.

Успях да карам само 1.6-литровия бензинов двигател с шестстепенна автоматика при стартиране и беше в ужасно дъждовен ден по време на скорошните наводнения в Сидни. 

Магистрала М5 беше покрита със застояла вода и пръски от големи камиони направиха условията за шофиране по-трудни от обикновено. 

Големите гуми Michelin схващат доста добре настилката.

5008 е минал през всичко това (игра на думи). Този двигател едва ли е последната дума по отношение на мощността и въртящия момент, но си върши работата и колата е добре калибрирана спрямо цифрите. 

Големите гуми на Michelin схващат доста добре настилката и въпреки че винаги усещате тежестта на седемместния SUV, той се усеща повече като повдигнат ван, отколкото разхлабен джип. 

5008 е кола, в която да се забавлявате.

По-малко от неговите съперници са хлабави в наши дни, но има малко искра в 5008, която отговаря на обещанията на външния му вид. 

Не е бърз или готин SUV, но всеки път, когато се кача в този или неговия по-малък брат 3008, се питам защо повече хора не ги купуват.

Досадно е, че дизелът струва много повече, ако искате допълнителната мощност в една скорост и още две предавки.

присъда

Отговорът според мен е двоен - цената и значката. Peugeot Australia трябва да свърши работа, за да промени нещата, тъй като 2020 г. беше трудна година, а 2021 г. обещава да бъде почти толкова трудна. Няма значителни промени в 5008, които внезапно биха го накарали да се открои от тълпата, защото вече го е направил. Така че отпечатването на значка не съответства на първокласната цена.

SUV-овете на Peugeot са много популярни в Европа, но тук те са едва забележими. Тъй като няма по-евтин модел, който да примами купувачите от улицата, той е по-труден за продажба. Дните на славата на Peugeot в края на 1990-те и края на 1970-те означават, че хората, които имат мили спомени от значката, са по-възрастни и вероятно нямат никаква привързаност към френския лъв. Може би една жизнерадостна 2008 г. ще започне този разговор, но и той не е евтин.

След като казахме всичко това, е трудно да се разбере защо хората, които могат да похарчат над петдесет хиляди долара за седемместен автомобил – а има много – не обръщат повече внимание на 5008. Той е поразителен, практичен, но не и властен. t е неоправдано голям или дори леко неудобен. Може да няма задвижване на всички колела, но едва ли някой го използва. Ще се справи с града, магистралата и, както открих, библейския дъжд. Подобно на брат му 3008, мистерия е, че те вече не съществуват.